原標題：青島地鐵兩個在建車站“雙封頂”

來源：青島日報

原標題：青島地鐵兩個在建車站“雙封頂”

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□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

實習生 錢爽利

本報7月22日訊 我市城市更新建設(shè)攻堅行動向縱深推進，地鐵線路建設(shè)攻堅行動傳來捷報：22日，青島地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。其中，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，8號線支線大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中首個封頂?shù)能囌尽?/p>

閆家山站位于市北區(qū)周口路和鄭州路交叉口，為地鐵5、7、8號線三線換乘車站，設(shè)6個出入口。其中，7、8號線為地下兩層雙島四線站，長度327.6米，寬51米至58.8米，深21.8米至24.3米，沿周口路敷設(shè)；5號線為地下三層島式站，長為220米，寬25.34米至28.8米，深31.3米至33.4米，沿鄭州路敷設(shè)。閆家山站基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結(jié)構(gòu)中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸。“車站基坑最大深度33.4米，相當于11層樓高，體量相當于6座標準車站，面積相當于7個足球場，高峰期同時作業(yè)人數(shù)近600人。”中鐵隧道局青島地鐵5號線05工區(qū)項目總工程師王小明介紹，閆家山站自2022年4月15日進入主體結(jié)構(gòu)施工，2023年7月22日順利完成封頂，比計劃提前了40天。

閆家山站的東南西北端各承擔了一項重要任務(wù)：車站東端承擔了5號線盾構(gòu)往重慶路站始發(fā)任務(wù)；車站南端承擔了8號線南段鋪軌任務(wù)；車站西端承擔了5號線盾構(gòu)往勝利橋站始發(fā)任務(wù)；車站北端承擔了8號線TBM往滄口站始發(fā)任務(wù)。車站封頂后，將成為同時擁有兩臺雙模盾構(gòu)、兩臺土壓平衡盾構(gòu)和兩臺雙護盾TBM共計6臺設(shè)備同時掘進的樞紐基地，創(chuàng)造了青島地鐵在同一座車站始發(fā)掘進設(shè)備最多的紀錄。

大沽河博物館站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是8號線支線唯一四臺盾構(gòu)機雙向同時掘進施工的始發(fā)車站。

“從首段底板澆筑開始，歷時5個月完成全部主體結(jié)構(gòu)施工，為實現(xiàn)后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點目標創(chuàng)造了有利條件。”中交一航局青島地鐵8號線支線01工區(qū)項目副經(jīng)理高國政告訴記者，在施工過程中，項目團隊針對拱形車站構(gòu)造，研制“基底圓弧檢測模具”進行基底線型復核，同時與班組共同研究制作了方便拆卸的“型鋼主龍骨”進行頂板線型精準控制，以班組建設(shè)為抓手實現(xiàn)了全面提質(zhì)增效。

記者在現(xiàn)場注意到，這個車站雖然是明挖車站，但在車站里看不到立柱。中國鐵路設(shè)計集團青島分院有關(guān)負責人介紹，地鐵三期的明挖車站大部分由原來傳統(tǒng)的矩形設(shè)立柱車站優(yōu)化調(diào)整為拱形無柱斷面。以站廳無柱、站臺公共區(qū)無柱為出發(fā)點，為乘客打造開闊、通透、舒適的乘車空間，為站內(nèi)工作人員提供高效、人性化的工作空間。

8號線支線連接城陽區(qū)與膠州市，與既有8號線在大澗站換乘。線路起于8號線大澗站，終于膠州火車站，均為地下線。全長約20.4公里，設(shè)車站12座，其中，膠州段全長約15.8公里，設(shè)車站11座。青島地鐵集團第三建設(shè)分公司業(yè)主代表王寶來介紹，目前，8號線支線91%的車站已進入主體施工階段。項目建成后，將推動膠州進入青島“一小時生活圈”。

今年以來，青島地鐵集團以項目建設(shè)新突破打開城市更新建設(shè)新局面，全面落實“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的“建設(shè)世界一流地鐵”目標要求，持續(xù)提升班組建設(shè)水平，地鐵建設(shè)跑出“加速度”。目前，三期規(guī)劃7條線有199個工點已進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高。6號線一期作為國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路，提前實現(xiàn)全線軌通、電通，開展TACS系統(tǒng)動車調(diào)試。13號線二期兩站兩區(qū)間實現(xiàn)空載試運行，將于年底前開通。青島地鐵首個在建車站接入既有運營線路項目——2號線海信橋站于6月30日投入運營，補齊了地鐵2號線李村公園站至泰山路站區(qū)段的最后一環(huán)，有效緩解市南區(qū)與市北區(qū)雙向出行交通壓力，打通了周邊市民期盼已久的“地鐵生活圈”，居民城市生活半徑進一步擴大。

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