原標(biāo)題：中線通濟(jì)青 秀外更“慧中”

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：中線通濟(jì)青 秀外更“慧中”

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時報9月24日訊 (記者柴穎穎)24日，濟(jì)青中線濟(jì)濰段正式通車，意味著濟(jì)青中線全線貫通，濟(jì)青間新增了第三條高速大通道。至此，山東全省高速公路通車?yán)锍掏黄?200公里。

這不僅對濟(jì)南和青島來說是個好消息，對沿線城市來說，更是一個值得期待和慶祝的好消息。

濟(jì)青中線濟(jì)濰段起于濟(jì)南繞城高速二環(huán)線東環(huán)段，途經(jīng)濟(jì)南、淄博、濰坊三市，止于濰日高速，全長161.86公里，其中濟(jì)南段主線長約33公里，設(shè)計時速120公里，雙向六車道。

此前，濟(jì)青之間主要靠青銀高速連接，也就是常說的濟(jì)青高速公路北線。濟(jì)青北線建于1993年，為雙向四車道，近年來基本處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。2019年，濟(jì)青北線進(jìn)行了擴(kuò)建，增加至雙向八車道。按照預(yù)測，濟(jì)青北線車流量每年還在增長，即便升級為八車道，也將于2030年達(dá)到飽和。

2007年，為了緩解濟(jì)青北線的壓力，濟(jì)青南線開通運(yùn)營。但濟(jì)青南線路線較為崎嶇，且距離濰坊、淄博等大城市較遠(yuǎn)，導(dǎo)致該條線路的使用率并不算太高。

2020年，濟(jì)青北線、南線之間的濟(jì)青中線啟動建設(shè)。與北線和南線相比，濟(jì)青中線橫穿山東半島中部地區(qū)，符合“兩點(diǎn)之間直線最短”的基本原理，也是濟(jì)青兩地之間距離最短、最便捷的高速公路通道。

濟(jì)青中線分兩段進(jìn)行建設(shè)。一段是濟(jì)南至濰坊段，主線全長約162公里，總投資約421億元，途經(jīng)章丘區(qū)、淄川區(qū)、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區(qū)，按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里;另一段為濰坊至青島段，路線全長約130公里，雙向六車道，設(shè)計時速120公里，總投資約225億元，計劃工期2年。

其中，濟(jì)青中線濰坊至青島段于2020年6月29日開工，該線路由青蘭高速引出，途經(jīng)膠州、高密南、安丘、坊子等地，已在2022年底建成通車，而另一段濟(jì)青中線濟(jì)濰段的通車，則讓濟(jì)青間的第三條大通道完全貫通起來。

這條高速的開通具有重要意義。不僅是因為這是全國首條零碳高速公路，更因為這條高速路將完善山東中部東西向高速公路網(wǎng)。濟(jì)青中線途經(jīng)的章丘、淄川、臨朐、昌樂、高密南等地，過去的交通體系并不發(fā)達(dá)，濟(jì)青中線開通后，將會直接帶動沿線的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對章丘、淄川融入省會經(jīng)濟(jì)圈，臨朐、昌樂、高密融入青島經(jīng)濟(jì)圈有非常積極的推動作用。

此外，因為濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部。濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效緩解濟(jì)南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。

這條高速路作為山東高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的“射三”線，自西向東先后連接京滬、濱萊、長深、濰日高速，通過濰日高速濰坊連接線和濰萊高速，進(jìn)而連接青銀高速，從而形成濟(jì)南至濰坊第二通道。建成通車后，濰坊市將全面實(shí)現(xiàn)“縣縣通雙高速”布局。

最重要的是，濟(jì)青中線將拉近都市圈之間的“時空距離”。這條高速將成為山東省會經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通的第三條大通道。這條路改變了濟(jì)南、濰坊到淄博東部山區(qū)不通高速的歷史，進(jìn)一步縮短了城市之間的時空距離，也帶動了沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為濟(jì)青之間、山東中部一道新的“經(jīng)濟(jì)隆起帶”。

●黑科技全解碼

零碳!這條路堪比“光伏產(chǎn)業(yè)帶”

濟(jì)青中線濟(jì)濰段是全國首條零碳高速。什么是零碳高速?簡單地說，就是運(yùn)營期內(nèi)高速公路碳減排量，大于等于直接和間接產(chǎn)生的碳排放量。那么，這條路是如何實(shí)現(xiàn)“零碳”的呢?

首先是全場景、多形式布設(shè)可再生能源。這里有最豐富的光伏應(yīng)用場景，利用各種建設(shè)場景，布設(shè)總裝機(jī)容量68MW光伏發(fā)電系統(tǒng)。如同一條巨大的“光伏產(chǎn)業(yè)帶”，真正實(shí)現(xiàn)對能源的高效利用。

運(yùn)營期內(nèi)，碳排放多少、碳減排幾何?碳排放綜合管控系統(tǒng)都可以全時、全域、全覆蓋跟蹤碳足跡、監(jiān)控碳排放。

這條高速路利用光伏和儲能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備用能的自給自足。當(dāng)站點(diǎn)出現(xiàn)電力故障時，可由相鄰站點(diǎn)供電，增強(qiáng)能源供應(yīng)的可靠性和連續(xù)性。

建筑單體達(dá)到“近零能耗建筑”國標(biāo)技術(shù)要求，綜合節(jié)能率達(dá)到76.4%。在服務(wù)區(qū)，智能污水處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)污廢再利用，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境零污染。沿線種植林業(yè)面積66萬平方米，實(shí)現(xiàn)景觀綠化、固碳能力雙提升，讓出行盡享綠色。

綠色、低碳、循環(huán)不再是口號，而是融入每一個細(xì)節(jié)的真實(shí)場景。

智慧!這條路擁有“無感”隧道

很多駕乘人員會有這樣的體驗：進(jìn)入隧道瞬間會感覺眼前一片漆黑，離開隧道又會出現(xiàn)一片白光，這就是“黑白洞效應(yīng)”。濟(jì)青中線濟(jì)濰段巧妙利用自然光線，配合可以自動無級調(diào)光、調(diào)色溫的智慧照明調(diào)光系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道進(jìn)出口路段環(huán)境亮度的自然明暗過渡，消除“黑白洞效應(yīng)”，車行智慧隧道，完全可以不降速。

就算是老司機(jī)，進(jìn)隧道時也會感受到側(cè)壁帶來的壓迫感，這就是“側(cè)壁效應(yīng)”。濟(jì)青中線濟(jì)濰段全線各隧道將兩側(cè)車道拓寬25厘米，降低“側(cè)壁效應(yīng)”達(dá)85%，讓司乘出行更舒適。

隧道內(nèi)有違停，或者發(fā)生火災(zāi)怎么辦?不用怕!隧道內(nèi)有24小時巡邏的智能巡檢機(jī)器人，配合雷視融合、光柵陣列傳感光纜等先進(jìn)技術(shù)，可以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時間進(jìn)行處理。隧道內(nèi)還配備了自動滅火消防炮，一旦發(fā)生火災(zāi)可以自動定位并滅火。異常事件還會在隧道前的兩級門架情報板及時發(fā)布，最快反應(yīng)僅需十幾秒，保障車輛安全通行。

安全!這條路能自動融冰除雪

濟(jì)青中線濟(jì)濰段是山東省首條新建智慧高速，行駛在這條路上，更便捷、更安全。

智慧高速的“眼睛”更敏銳，不管白天黑夜還是雨雪霧天，如果發(fā)生交通事故或者有車輛逆行，都能第一時間發(fā)現(xiàn)并上報。它的“大腦”也會第一時間做出精準(zhǔn)研判，并采取相應(yīng)措施。

當(dāng)車主開車行駛在路上，能夠享受到車道級引導(dǎo)。前方哪條車道封閉、哪條車道發(fā)生事故，都可以提前得到預(yù)警。進(jìn)入合流區(qū)，路側(cè)可變情報板會感知車輛通行情況，發(fā)出實(shí)時路況提醒。

夜幕降臨，或是雨雪霏霏，雨夜反光標(biāo)線可以清晰顯示道路輪廓。冰雪天氣，重點(diǎn)路段還會自動融冰除雪，避免路滑危險。

上下高速也更加便捷。收費(fèi)站采用的云收費(fèi)系統(tǒng)，讓ETC繳費(fèi)速度提高了近20%。

(濟(jì)南時報·新黃河客戶端記者柴穎穎)

原標(biāo)題：中線通濟(jì)青 秀外更“慧中”

作者：柴穎穎

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