原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通“盾構(gòu)智囊團(tuán)”揭秘

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通“盾構(gòu)智囊團(tuán)”揭秘

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

“盾構(gòu)智囊團(tuán)”奮斗在一線。

他們不用時(shí)刻守在地鐵盾構(gòu)一線，但注意力卻一直跟著盾構(gòu)機(jī)同步“掘進(jìn)”，無(wú)論是白天還是黑夜；他們不用親自磨石破土穿行在幾十米的地下，卻需要提前通過(guò)技術(shù)手段“透視”運(yùn)行路線，探尋孤石、溶洞、富水區(qū)等特殊地層，制定預(yù)防措施，為盾構(gòu)之旅保駕護(hù)航……

他們，就是被稱為濟(jì)南軌道交通“盾構(gòu)智囊團(tuán)”的幕后英雄——濟(jì)南軌道交通盾構(gòu)技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)。這些來(lái)自全國(guó)各地的盾構(gòu)技術(shù)能手，在各種復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境里磨煉了十多年，最終為了一個(gè)共同的目標(biāo)聚集到濟(jì)南——研發(fā)獨(dú)具濟(jì)南特色的盾構(gòu)施工技術(shù)和裝備，集聚參建單位合力一起做好濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工任務(wù)；為“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)拓全國(guó)市場(chǎng)加力賦能，為濟(jì)南地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)拓創(chuàng)新。

“80后”的鄧小杰，已經(jīng)在盾構(gòu)行業(yè)打拼了將近15年，是濟(jì)南“盾構(gòu)智囊團(tuán)”的核心成員之一。“設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、盾構(gòu)設(shè)備選型、施工建章立制、業(yè)務(wù)培訓(xùn)提升、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新……”一說(shuō)起“盾構(gòu)智囊團(tuán)”的工作，看上去有些靦腆的鄧小杰馬上滔滔不絕地介紹起來(lái)，“盾構(gòu)技術(shù)中心的工作是貫穿盾構(gòu)管理全流程的，從前期的勘察設(shè)計(jì)、方案制定、人員培訓(xùn)，再到施工過(guò)程中的嚴(yán)格管控、技術(shù)攻關(guān)、解決復(fù)雜難題、配合開(kāi)展科研工作等，可謂包羅萬(wàn)象、面面俱到。”料敵于先 惡劣地層早探知

濟(jì)南是聞名世界的泉城，特有的泉域環(huán)境水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，地鐵施工面臨著泉水保護(hù)、穿越斷裂帶、下穿采空區(qū)、超大規(guī)模孤石群等重大技術(shù)難題，對(duì)盾構(gòu)安全施工和災(zāi)害防控提出了極高的要求。

“盾構(gòu)智囊團(tuán)”的孫占剛說(shuō)：“就拿軌道交通2號(hào)線來(lái)說(shuō)吧，盾構(gòu)施工碰到了‘最硬的石頭’。面對(duì)硬度超過(guò)260兆帕的大面積硬巖區(qū)，盾構(gòu)施工進(jìn)展緩慢，甚至好幾天才能前進(jìn)一米。對(duì)于這樣的盾構(gòu)難題，就需要‘盾構(gòu)智囊團(tuán)’提前預(yù)測(cè)，并拿出解決方案。”

“我們提前通過(guò)技術(shù)手段探明地層情況，對(duì)部分凸起硬巖通過(guò)地面預(yù)處理的方式提前破碎，大塊孤石提前處理，溶洞提前填充，地層破碎帶提前加固等，把施工難點(diǎn)提前解決，通過(guò)選用合適的盾構(gòu)設(shè)備、優(yōu)化施工方案，最終才幫助建設(shè)者順利完成了盾構(gòu)施工。”孫占剛說(shuō)，“盾構(gòu)智囊團(tuán)”在建設(shè)者攻克地鐵施工難題方面發(fā)揮的重要作用就是“料敵于先，惡劣地層早探知”，并拿出有針對(duì)性的解決方案。

在軌道交通二期建設(shè)過(guò)程中，由于線路多，盾構(gòu)穿越地層更為復(fù)雜，對(duì)這種“料敵于先”的要求更高。“就拿軌道交通4號(hào)線來(lái)說(shuō)吧，大部分要在濟(jì)南東西最主要的干道經(jīng)十路下面施工，不能出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)馬虎。而軌道交通6號(hào)線穿越老城區(qū)、復(fù)雜水文地質(zhì)條件等，一樣要一絲不茍。每條線都有各自的特點(diǎn)，這就要求盾構(gòu)施工從始發(fā)到接收，必須做到精準(zhǔn)控制。”鄧小杰說(shuō)，他們中心目前只有10多名工作人員，卻要關(guān)注著全市上百處盾構(gòu)施工區(qū)域，每天都是“忙碌而充實(shí)”。無(wú)論是千佛山斷裂帶，還是復(fù)雜的溶洞、孤石、硬巖和富水區(qū)，都將成為“盾構(gòu)智囊團(tuán)”科技創(chuàng)新的沃土。“時(shí)勢(shì)造英雄。壓力越大，創(chuàng)新也就越多。隨著軌道交通二期6條線路建設(shè)的全面推進(jìn)，濟(jì)南軌道交通盾構(gòu)技術(shù)會(huì)有一個(gè)大幅度地進(jìn)步。現(xiàn)在所有的施工難題，都將成為建設(shè)者成功的臺(tái)階。”集聚合力 取長(zhǎng)補(bǔ)短共成長(zhǎng)

自從修建地鐵以來(lái)，全國(guó)各地的建設(shè)企業(yè)齊聚濟(jì)南、各展所能。如何組織參建單位為濟(jì)南建造質(zhì)量更高的地鐵，成為盾構(gòu)技術(shù)中心面臨的難題。為此，他們重視建章立制，形成統(tǒng)一的濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工和安全管理規(guī)范。技術(shù)研討和集中培訓(xùn)是提升盾構(gòu)施工人員本領(lǐng)的關(guān)鍵，作為在行業(yè)里深耕十幾年的“老鳥(niǎo)”，鄧小杰深知每一家施工單位都有自己“一招鮮”的絕活。

“把所有參建企業(yè)的絕活都拿出來(lái)，放到盾構(gòu)技術(shù)中心這個(gè)平臺(tái)上交流和培訓(xùn)，就能提升施工人員的技術(shù)水平。無(wú)論哪個(gè)單位碰到施工難題，或者有什么創(chuàng)新，都可以通過(guò)我們和其他單位相互交流，從而更好地解決問(wèn)題。”鄧小杰說(shuō)。

在這個(gè)過(guò)程中，“盾構(gòu)智囊團(tuán)”積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了很多創(chuàng)新。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前盾構(gòu)技術(shù)中心共申報(bào)專利58項(xiàng)、高水平論文20余篇，省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)1部，形成省市級(jí)工法13項(xiàng)，出版專著1部，獲省部級(jí)、市級(jí)等獎(jiǎng)勵(lì)9項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)隧道施工、管理領(lǐng)域達(dá)到先進(jìn)水平，有效促進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步。就拿2023年來(lái)說(shuō)吧，他們就計(jì)劃撰寫(xiě)“復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層控制技術(shù)研究”“雙螺旋盾構(gòu)機(jī)在富水復(fù)合地層施工技術(shù)研究”等20篇論文。

開(kāi)拓創(chuàng)新 地鐵產(chǎn)業(yè)巧超車(chē)

全國(guó)首次采用無(wú)喂片機(jī)式雙螺旋盾構(gòu)機(jī)暨濟(jì)南首臺(tái)采用“Z”形雙螺旋設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)，3月2日在軌道交通4號(hào)線省體育中心站至泉城公園站區(qū)間始發(fā)，它的好處是能更好地克服上軟下硬地層、凸起硬巖、富水碎石層等不良地質(zhì)造成的噴涌等風(fēng)險(xiǎn)，更有效地控制地面沉降甚至地面塌陷；6月6日上午，濟(jì)南首臺(tái)EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)

“泉新號(hào)”在軌道交通6號(hào)線

天濼路站至軟件園站始

發(fā)，可根據(jù)地質(zhì)情況，快速實(shí)現(xiàn)EPB和

TBM雙模式間轉(zhuǎn)換，具有地層適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、掘進(jìn)速度快等特點(diǎn)……

這些新式盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)的背后，都是“盾構(gòu)智囊團(tuán)”在默默地做著技術(shù)支撐工作。“土壓平衡、泥水平衡、雙螺旋盾構(gòu)、EPB/TBM雙模，還有‘智慧一號(hào)’高端智能盾構(gòu)，都是濟(jì)南地鐵人根據(jù)區(qū)間水文地質(zhì)條件，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)拓創(chuàng)新、量身定做的‘裝備’。同時(shí)，這也是濟(jì)南地鐵產(chǎn)業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化作出的新探索，對(duì)‘濟(jì)南造’盾構(gòu)機(jī)升級(jí)換代和開(kāi)拓市場(chǎng)有著良好的促進(jìn)作用。”鄧小杰告訴記者，目前，“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)除了在濟(jì)南市場(chǎng)建功立業(yè)外，還在南京、廣州、北京等多地市場(chǎng)大受追捧。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，盾構(gòu)技術(shù)中心截至目前已累計(jì)完成濟(jì)南地鐵71個(gè)區(qū)間98臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的選型工作，推進(jìn)101臺(tái)盾構(gòu)機(jī)來(lái)源確定及78臺(tái)盾構(gòu)機(jī)維修及建造工作，均進(jìn)行了全過(guò)程把關(guān)，確保了67公里盾構(gòu)隧道掘進(jìn)任務(wù)順利完成。下一步，隨著盾構(gòu)技術(shù)中心的積極探索，會(huì)有更多的新工法、新技術(shù)以及盾構(gòu)機(jī)新產(chǎn)品亮相，給建設(shè)者帶來(lái)更便捷、更舒適的全新施工體驗(yàn)，為建設(shè)新時(shí)代國(guó)內(nèi)一流地鐵集團(tuán)貢獻(xiàn)智慧和力量。

（本報(bào)記者戴升寶）

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