原標(biāo)題：15.63米！世界最長海底道路隧道開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)

來源：青島新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：15.63米！世界最長海底道路隧道開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)

來源：青島新聞網(wǎng)

青島新聞網(wǎng)12月30日訊（記者 朱穎 通訊員 劉福昌 丁翔 姚秀花）12月30日，青島港八號(hào)碼頭，隨著“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，由中鐵十四局集團(tuán)施工的青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，這是繼“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之后取得的又一重大進(jìn)展，標(biāo)志著目前世界上建設(shè)規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道正式開啟穿海作業(yè)。膠州灣第二隧道是我國新時(shí)代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島國信集團(tuán)投資建設(shè)，鐵四院設(shè)計(jì)。

膠州灣第二隧道工程，西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，以高架橋形式銜接青島東岸城區(qū)，主線全長17．48公里，其中隧道長14．37公里，海域段長9．95公里，隧道采用雙洞雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，主線隧道最大埋深95米，管片外徑15米、內(nèi)徑13．7米、環(huán)寬2．1米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑15．63米。

隧道內(nèi)分3層結(jié)構(gòu)，上部為排煙層、中部為行車層、底部為疏散救援和綜合管廊層。服務(wù)隧道管片外徑7．7米、內(nèi)徑7米、環(huán)寬1．6米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8．18米。隧道內(nèi)分2層結(jié)構(gòu)，上部為行車層、下部為綜合管廊層。每隔1000米左右通過橫通道與兩側(cè)主線隧道連通。整條隧道工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)使用年限100年，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，兼具客運(yùn)與貨運(yùn)車輛跨海通道的功能。

青島國信（發(fā)展）集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師曲立清介紹，隧道盾構(gòu)區(qū)間長3255米，地質(zhì)條件復(fù)雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，地質(zhì)強(qiáng)度不均、穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)，造成刀盤刀具異常磨損、掘進(jìn)降效。主線隧道最大埋深95米，加之海水影響，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)可承受最大壓力達(dá)12巴，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受12公斤的壓力。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)膠州灣第二隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹，“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，整機(jī)總長142米，總重5166噸，掘進(jìn)總長3255米，配備了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。采用短螺旋輸送機(jī)＋碎石箱＋碎石機(jī)的設(shè)計(jì)，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)融合和針對(duì)性設(shè)計(jì)，大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的施工安全保障，確保安全、快速、高效完成施工任務(wù)。“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從位于青島港內(nèi)的盾構(gòu)井始發(fā)，向西海岸掘進(jìn)，與鉆爆段隧道在海底對(duì)接，并在海底擴(kuò)大洞室內(nèi)拆解，從黃島端吊出。

“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)用于中間服務(wù)隧道施工，作為“探路先鋒”已于2023年6月30日首發(fā)掘進(jìn)，為后續(xù)主線隧道超大盾構(gòu)掘進(jìn)提供技術(shù)支撐。截至目前，已安全順利掘進(jìn)900米。該盾構(gòu)機(jī)裝配伸縮式主驅(qū)動(dòng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、箱涵同步拼裝功能等，多項(xiàng)技術(shù)為世界首次。盾構(gòu)機(jī)在海域段洞室內(nèi)原位接收并拆解。建成后作為通風(fēng)、維修保養(yǎng)通道，也是緊急救援通道，以滿足較大流量和超長海底隧道的需要。

據(jù)了解，膠州灣第二海底隧道設(shè)計(jì)為主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，三條隧道開挖土石方量超過600萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），為目前世界海底隧道建設(shè)史上規(guī)模最大。也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對(duì)接的海底隧道，是山東省重大建設(shè)項(xiàng)目。隧道全長14．37公里，建成后將超過已建成的挪威Ryfylke隧道（14．3公里），為海底最長公路隧道。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督服務(wù)下，本工程于2020年10月29日開工，計(jì)劃2027年年底建成通車。屆時(shí)，青島將進(jìn)入“雙隧時(shí)代”，青島和黃島之間，從南往北有膠州灣隧道、膠州灣第二隧道、膠州灣跨海大橋和環(huán)灣高速緊密連接，對(duì)緩解跨灣交通壓力、促進(jìn)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，建設(shè)全球海洋中心城市、打造對(duì)外開放橋頭堡具有重大戰(zhàn)略意義。

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