原標(biāo)題：快速接入“京滬二線”，補(bǔ)齊青島南下短板！濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目開工

來源：青島日報(bào)社/觀海新聞

原標(biāo)題：快速接入“京滬二線”，補(bǔ)齊青島南下短板！濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目開工

來源：青島日報(bào)社/觀海新聞

快速接入“京滬二線”，補(bǔ)齊青島南下短板

濰宿高鐵及青島連接線的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)青島與高鐵大動脈的連接，拓寬南下通道提升北達(dá)效率

京滬高鐵二線

該工程分段建設(shè)，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進(jìn)展一直備受關(guān)注

濰宿高鐵

維宿高鐵新建線路長度398.5公里，自濰坊市的濰坊北站引出，經(jīng)日照市、臨沂市及徐州市，終至宿遷市的洋河北站，全線共設(shè)12座車站（山東境內(nèi)9座），建設(shè)工期4.5年

濰宿高鐵至青島連接線

西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。設(shè)計(jì)時速350公里，設(shè)洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站4座車站。線路全長108.8公里，其中青島段53.2公里

2023年收官在即，青島迎來一個改變鐵路樞紐格局的關(guān)鍵項(xiàng)目。

12月30日上午，新建濰坊至宿遷高速鐵路（簡稱“濰宿高鐵”）及青島連接線項(xiàng)目舉行建設(shè)動員活動，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式開工建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)工期4.5年，預(yù)計(jì)2028年6月底建成。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，青島連接線是青島至京滬高鐵輔助通道的快捷通道。濰宿高鐵及青島連接線建成后，縱向上，打通了膠東半島與長三角、京津冀的快捷通道；橫向上，聯(lián)通了我省北部沿海、濟(jì)青高鐵通道、日蘭高鐵通道。將進(jìn)一步提升我省東部各市的區(qū)位優(yōu)勢，支撐帶動全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。特別是青島連接線項(xiàng)目，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將形成青島南下長三角地區(qū)的快速通道。

青島再添一條北上南下快速通道

在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵，另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。

2011年，全線設(shè)計(jì)時速350公里的京滬高鐵開通運(yùn)營，成為當(dāng)時世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵。目前，已成為我國客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，運(yùn)力接近飽和。京滬高鐵二線應(yīng)運(yùn)而生。該工程分段建設(shè)，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進(jìn)展一直備受關(guān)注。

濰宿高鐵新建線路長度398.5公里，自山東省濰坊市的濰坊北站引出，經(jīng)山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市，終至江蘇省宿遷市的洋河北站。設(shè)12座車站，其中山東境內(nèi)設(shè)濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北、莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站9座車站，江蘇境內(nèi)設(shè)新沂東站、宿遷東站、洋河北站3座車站。

濰宿高鐵80%以上線路在山東境內(nèi)，項(xiàng)目建成后將推動膠東經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)無縫連接，成為支撐膠東半島、長三角地區(qū)高效聯(lián)動，推動我國東部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)力引擎。對青島而言，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目既是未來發(fā)展所需，更是現(xiàn)實(shí)需要。

隨著多條鐵路干線相繼建成通車，青島站的動車開行能力大幅提升。資料照片

近年來，青島與長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化社會等交流合作更加頻密，連接兩地的高鐵通行短板逐漸顯現(xiàn)。目前，青島南下前往長三角及華中地區(qū)需經(jīng)青鹽鐵路，設(shè)計(jì)時速200公里，且為客貨共用。青島到上海最快列車需5個小時（青島北至上海虹橋），打通南下快速通道瓶頸的呼聲越來越高。

“近年來，我們一直關(guān)注青島對外交通的通達(dá)性，尤其是通往京津冀、長三角等地區(qū)的鐵路項(xiàng)目建設(shè)和列車開行情況。通過積極對接國鐵集團(tuán)和濟(jì)南局，各項(xiàng)目推進(jìn)工作大幅提速。”市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長袁海波介紹。

濰宿高鐵至青島連接線西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經(jīng)青島西海岸新區(qū)引入青島西站，向西經(jīng)濰坊諸城市設(shè)諸城南站，再向西引入日照新建濰宿高鐵五蓮北站，設(shè)計(jì)時速350公里。設(shè)洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站4座車站，其中洋河口站、青島西站為既有改建站，諸城南站為新建站，五蓮北站為濰宿高鐵新建站。線路全長108.8公里，其中青島段53.2公里。

通過一百多公里的連接線，國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道實(shí)現(xiàn)了橫向連接，青島順勢接入了京滬二線，再添一條北上南下的快速通道。屆時，南下長三角，青島乃至膠東半島有了速度更快的高鐵線路，拓寬了南下通道；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短，通行效率大大提升。

青島樞紐普速外遷工程同步實(shí)施

近年來，錨定建設(shè)成為國際性綜合交通樞紐城市的總目標(biāo)，青島充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用，推動青榮城際、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路干線相繼建成通車，基本形成北上京津冀、南下長三角、東接煙臺威海的放射型路網(wǎng)格局，逐步成為華東地區(qū)重要的沿海鐵路樞紐。12月8日濟(jì)鄭高鐵全線開通運(yùn)營，青島至鄭州最快約4小時可達(dá)，青島至中原城市群和西部地區(qū)的時空距離進(jìn)一步拉近。

今年7月1日，濟(jì)青高鐵紅島站開通運(yùn)營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運(yùn)樞紐格局。隨著濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目開工，青島樞紐普速外遷工程將同步實(shí)施，帶動青島鐵路客運(yùn)格局出現(xiàn)新變化。

青島市鐵路建設(shè)管理指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青島樞紐普速外遷工程主要是在紅島站新建普速車場及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，可從當(dāng)前的63對/日增加至約120對/日，為后續(xù)城際和市域鐵路公交化運(yùn)行創(chuàng)造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。

濰宿高鐵至青島連接線的啟動還將改變鐵路貨運(yùn)格局，助力交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。作為青島港未來發(fā)展的重要增長極，董家口港區(qū)年貨物吞吐量超過1億噸。2018年底開通的青鹽鐵路是港區(qū)重要的疏港鐵路之一。但這條線路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力，客貨混行，一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮。隨著項(xiàng)目開工，青島西至洋河口新建線路的修建，將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力、助力青島港建設(shè)世界一流海洋港口。（青島日報(bào)/觀海新聞記者 周建亮）

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