原標(biāo)題：做好“中間品貿(mào)易”文章

來源：舜網(wǎng)

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□ 本報評論員 劉帥

從新年第一天開始，滿載貨物的飛機(jī)、鐵路班列、貨輪，從山東奔赴世界各地。海陸空齊發(fā)，搶跑“出海”，給全年穩(wěn)外貿(mào)開了好頭。

放眼今天的全球貿(mào)易，中間品貿(mào)易占了大頭。去年給中國制造增添新亮色的鋰電池、光伏產(chǎn)品等，就是中間品的典型代表;2022年，在我省對RCEP其他成員國貿(mào)易額中，中間品貿(mào)易額占比達(dá)65.4%。可見，鞏固拓展中間品貿(mào)易，穩(wěn)外貿(mào)就有了基本的支撐。前不久，山東省委在部署新一年經(jīng)濟(jì)工作時明確提出，要拓展中間品貿(mào)易進(jìn)出口，用意十分清楚。

“中間品”一般指生產(chǎn)其他產(chǎn)品的原材料、零部件、設(shè)備等，往往作為一種生產(chǎn)要素而存在。在產(chǎn)業(yè)全球化時代，“會做的全部自己做”早已不是最優(yōu)選項(xiàng)。拿一輛新能源汽車來講，它的零部件，往往來自不同國家和地區(qū)，電池可能來自中國，音響可能來自歐洲。一家企業(yè)只有借助國際產(chǎn)業(yè)分工體系，篩選優(yōu)質(zhì)可靠的中間品，才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)優(yōu)價廉。可以說，中間品貿(mào)易作為鏈接產(chǎn)業(yè)上下游的紐帶，已成為國際產(chǎn)業(yè)分工體系中不可或缺的一環(huán)，且日益成為國際貿(mào)易的主流形式。

做好“中間品貿(mào)易”這篇文章，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。當(dāng)前，國際形勢復(fù)雜多變，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性面臨不小挑戰(zhàn);中間品的產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈;新興產(chǎn)業(yè)層出不窮，對中間品的更迭速度提出更高要求。面對這樣復(fù)雜的情況，要想拓展好中間品貿(mào)易，尤需找準(zhǔn)路徑和方法，把潛力激發(fā)出來，尤需抓住一切有利時機(jī)，利用一切有利條件，能多干就多干一些，在積少成多中取得實(shí)質(zhì)性突破。這也是新年伊始，大家見到搶跑“出海”場景的原因所在。

搶訂單，搶的是“真金白銀”，更是市場新機(jī)會。先搶一步，企業(yè)可以早先了解市場新風(fēng)向，做好技術(shù)和產(chǎn)品準(zhǔn)備，從而打開更為廣闊的市場新空間。中間品市場體量大，蘊(yùn)藏的機(jī)會多，但市場又是瞬息萬變的，企業(yè)應(yīng)積極開拓多種信息渠道，及時研判行業(yè)發(fā)展大勢、產(chǎn)品市場前景、潛在目標(biāo)客戶，一旦鎖定目標(biāo)客戶，迅速出擊，以精準(zhǔn)對接需求奪得訂單，以高效高質(zhì)供給完成訂單。只有這樣，才能在中間品貿(mào)易這條路上越走越順，越做越大。

企業(yè)搶得快不快，也要看貿(mào)易的便利化程度。運(yùn)輸成本高不高、通關(guān)時間長不長，這些都可能影響訂單的達(dá)成。有的地方，雖處內(nèi)陸，但通過建國際陸港，把出海口搬到企業(yè)家門口，再輔之以通關(guān)流程的優(yōu)化，大大提高了貿(mào)易的便利性，帶動了當(dāng)?shù)卮罅恐虚g品出口。事實(shí)證明，緊貼企業(yè)需求，以更加開放的姿態(tài)，營造市場化法治化國際化一流營商環(huán)境，讓中間品“出海”“入境”更快更順暢，中間品貿(mào)易必然迎來新發(fā)展。

搶，并不是跑贏中間品貿(mào)易賽場的唯一姿勢。注重“搶”，更要注重“質(zhì)”，注重中間品在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)。那些在產(chǎn)業(yè)鏈上掌握一定主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)的中間品，往往能在國際貿(mào)易中大放光彩。為什么芯片的國際貿(mào)易規(guī)模一直巨大?就是因?yàn)樾酒呛芏喈a(chǎn)業(yè)的命門所在。所以說，企業(yè)要緊盯產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。畢竟，只有生產(chǎn)出更多具有核心競爭力的中間品，才能在貿(mào)易中掌握主動權(quán)，在各種挑戰(zhàn)和沖擊中展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性和市場活力。

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