原標(biāo)題：國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段：40個不眠之夜的守護(hù) 只為你一路平安

來源：濟(jì)南日報·濟(jì)南發(fā)布

原標(biāo)題：國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段：40個不眠之夜的守護(hù) 只為你一路平安

來源：濟(jì)南日報·濟(jì)南發(fā)布

2024年春運(yùn)大幕即將于1月26日正式拉開，到3月5日結(jié)束，歷時40天。今年春運(yùn)，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客4.8億人次，較2023年春運(yùn)增長37.9%，較2019年春運(yùn)增長18%。

作為世界運(yùn)營時速最快和全國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵今年春運(yùn)期間承擔(dān)的旅客運(yùn)輸任務(wù)無疑更為繁重。以京滬高鐵濟(jì)南西站為例，1月10日調(diào)圖后，圖定列車較去年四季度增加了20余趟，開行密度大幅增加。

列車通過鐵路道岔時，巨大的沖擊力可能造成鋼軌的磨耗和損傷，這就要求鐵路工作人員定期對線路進(jìn)行檢查探測。

為了保障春運(yùn)期間旅客列車安全暢通，承擔(dān)京滬高鐵山東段維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)的國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段，不斷加強(qiáng)設(shè)備檢查探測，為線路設(shè)備“強(qiáng)身健體”，用一個個不眠之夜，守護(hù)旅客平安回家路。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用探傷儀，對濟(jì)南西站鋼軌進(jìn)行探傷檢測。

在濟(jì)南西站，濟(jì)南西工務(wù)段結(jié)合設(shè)備季節(jié)特點(diǎn)和鋼軌狀態(tài)，分析關(guān)鍵設(shè)備和薄弱環(huán)節(jié)，制定重點(diǎn)設(shè)備監(jiān)控計劃和關(guān)鍵監(jiān)測點(diǎn)，組織人員采取徒步檢、手工敲、儀器測相結(jié)合的工作方法，對道岔、焊縫、鋼軌等關(guān)鍵部位逐一進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)隱患問題排查全覆蓋，確保旅客列車運(yùn)輸安全。

1月26日0點(diǎn)剛過，在濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西線路車間副主任肖偉偉帶領(lǐng)下，濟(jì)南西工務(wù)段8名職工就開始了新一輪線路檢查作業(yè)。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用卷尺，對濟(jì)南西站道岔幾何尺寸進(jìn)行檢查測量。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工對濟(jì)南西站道岔幾何尺寸進(jìn)行測量。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用電子測量儀器，對濟(jì)南西站道岔幾何尺寸進(jìn)行測量。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用軌道檢查儀，對濟(jì)南西站軌道幾何尺寸進(jìn)行測量。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工在濟(jì)南西站核對軌道檢查儀的測量數(shù)據(jù)。

檢查過程中，鐵路職工利用高精度測量探頭與鋼軌接觸，測量道岔部件的相對降低值。0.01毫米的精度要求，-4℃以下的低溫，給大家?guī)砹穗p重考驗(yàn)。每記錄一項數(shù)據(jù)，都必須全神貫注，來不得一點(diǎn)馬虎。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工對濟(jì)南西站道岔結(jié)構(gòu)進(jìn)行巡視檢查。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用檢查儀器，對濟(jì)南西站道岔進(jìn)行手工檢查和焊縫探傷。

▲濟(jì)南西工務(wù)段職工使用探傷儀，對濟(jì)南西站道岔焊縫進(jìn)行探傷檢測。

鋼軌探傷檢測作業(yè)中，超聲波探傷儀9個通道會發(fā)出4種聲音，屏幕上會顯示復(fù)雜的波形。鐵路職工要一邊聽聲音，一邊看波形，精確查找鋼軌內(nèi)部的異常回波，絕對是對眼力、聽力和專注力的一次集中大考。

濟(jì)南西站站內(nèi)有線路30余延展公里、道岔70余組，在00:30到04:30的天窗時段內(nèi)，每一次檢測，需要連續(xù)作業(yè)3個多小時。春運(yùn)期間，濟(jì)南西工務(wù)段加密了探傷周期，這樣的檢測作業(yè)，要每天開展一次。

40個不眠之夜的用心守護(hù)，只為了千萬旅客的一路平安。

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