原標(biāo)題：青島港奇襲廣深背后，新舊王換位，山東大踏步走向樞紐經(jīng)濟(jì)

來源：桔子財(cái)經(jīng)

原標(biāo)題：青島港奇襲廣深背后，新舊王換位，山東大踏步走向樞紐經(jīng)濟(jì)

來源：桔子財(cái)經(jīng)

記者 蔡宇丹

2023年，青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)箱，成為全球第五個(gè)躋身3000萬標(biāo)箱俱樂部的港口。按照此前預(yù)計(jì)，增速達(dá)到11.9%。

在集裝箱吞吐量上，此前國內(nèi)港口一直維持著上海港、寧波港、深圳港、廣州港、青島港的TOP5格局。

2022年，情況發(fā)生變化，青島港以2567萬標(biāo)箱的集裝箱吞吐量超過廣州。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年青島港將完成對深圳港的超越，躋身全國港口集裝箱吞吐量第三位、全球第四位。

青島港奇襲廣深背后，山東正闊步走向樞紐經(jīng)濟(jì)。

1.山東外貿(mào)變局

去年9月，國務(wù)院批復(fù)原則同意《山東省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》。對比已經(jīng)批復(fù)的廣東和江蘇規(guī)劃看，山東是唯一一個(gè)被賦予“國內(nèi)大循環(huán)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)”和“國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略樞紐”的省份。

圖片來源于微信公眾號青記

這樣的戰(zhàn)略定位為山東畫出新的發(fā)展空間，就是發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。港口航運(yùn)作為低成本、大規(guī)模運(yùn)輸方式，承載了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。公開報(bào)道顯示，作為中國北方最大貿(mào)易口岸，山東港口的原油、鐵礦石、鋁礬土和糧食進(jìn)口量分別達(dá)到全國總量的1/3、1/4、3/5和1/5；就青島港而言，全國每進(jìn)口6噸原油就有1噸在青島港上岸，每進(jìn)口9噸鐵礦石就有1噸從青島港上岸，這源于腹地石化、冶金、橡膠等龐大的產(chǎn)業(yè)支撐。

這樣一個(gè)龐大吞吐量，將山東港口群推向關(guān)鍵角色。

2023年1-2月，青島港集裝箱吞吐量同比大增12.3%至418萬標(biāo)箱；同期，深圳港同比下降8.5%至392萬標(biāo)箱，青島港由此首超深圳港，隨后，深圳港加速追趕，2023年1-11月，深圳港以50萬標(biāo)箱領(lǐng)先青島港，但雙方增速差距巨大，深圳港0.2%，青島港11.8%。

對于深圳港集裝箱吞吐量增速乏力的原因，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文指出，深圳港原來主要依靠歐美大航線做全球基本港，但需求放緩、產(chǎn)業(yè)外遷等一系列問題，難以避免對深圳港貨運(yùn)造成影響。加之歐洲航線受紅海沖突等影響，推動一些貨主轉(zhuǎn)而尋求其他線路。

青島港奇襲廣深背后，山東貿(mào)易結(jié)構(gòu)這幾年發(fā)生巨大變化，一個(gè)是東盟成為山東最大貿(mào)易伙伴，二是對俄羅斯進(jìn)出口貿(mào)易激增。2023年，山東前五大貿(mào)易伙伴是東盟、美國、歐盟、韓國、俄羅斯；對“一帶一路”共建國家進(jìn)出口達(dá)到18352.5億元；對俄羅斯的進(jìn)出口增幅達(dá)27.6%，而美國降幅最大，下降了5.7%。

2019年，東盟超越美國成為山東第一大貿(mào)易市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，山東對東盟進(jìn)出口6498.6億元，增長4.5%，占全省進(jìn)出口總值19.9%。

2.企業(yè)出海，新循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系建立

青島海關(guān)副關(guān)長石勇在1月17日山東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上指出，山東外向型經(jīng)濟(jì)以制造業(yè)為主要支撐，中間品進(jìn)出口是推動山東外貿(mào)發(fā)展的重要力量。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，山東中間品進(jìn)出口2.04萬億元，占山東省進(jìn)出口總值62.6%，高于全國平均水平1.5個(gè)百分點(diǎn)；其中出口中間品9631.8億元，占全省出口總值49.6%，東盟是山東中間品出口第一大市場，2023年山東對東盟出口中間品1598.8億元，占對東盟出口總值的54.2%；對越南、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、新加坡中間品出口值均超過200億元。

上述這幾個(gè)東南亞國家，均是山東企業(yè)赴東南亞建廠的前哨陣地。山東制造的中間件，嵌入到這些國家工業(yè)化進(jìn)程的供應(yīng)鏈中，進(jìn)入到國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系中。

東南亞國家正在持續(xù)工業(yè)化，未來山東對東盟進(jìn)出口優(yōu)勢還會持續(xù)擴(kuò)大。

東盟成員國中，馬來西亞與山東貿(mào)易往來最為密切。2023年，山東對馬來西亞進(jìn)出口3267.3億元，增長22.4%，占對東盟貿(mào)易總值一半。

2023年，山東進(jìn)口中間品1.08萬億元，占山東省進(jìn)口總值的81.8%，其中能源、金屬礦砂、機(jī)電類中間品為前三大類。目前馬來西亞已成為山東最大的原油、成品油進(jìn)口來源地，為山東眾多煉化企業(yè)提供原料；泰國、馬來西亞、越南是山東前三大橡膠進(jìn)口來源地，為山東省內(nèi)輪胎企業(yè)提供大量原料。

山東對俄羅斯進(jìn)出口貿(mào)易中，能源是最大項(xiàng)。公開報(bào)道顯示，2022年1-10月，青島港自俄進(jìn)口原油4600萬桶，實(shí)現(xiàn)收入330億元，占全省三分之一。

這就形成了一個(gè)雙循環(huán)“小氣候”——山東從東南亞、俄羅斯進(jìn)口石油、橡膠等原材料，再把中間品或機(jī)電、汽車等工業(yè)制成品出口給上述國家。

山東制造業(yè)在這個(gè)新的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系中起到巨大支撐作用。

近期，山東制造業(yè)龍頭山東重工在2024年產(chǎn)品出口工作會議上提出了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口翻番增長的目標(biāo)，東南亞市場是重中之重。

譚旭光新年海外出訪第一站，直奔東南亞第一經(jīng)濟(jì)體印尼。1月22日，中國重汽與印尼莫拉圖斯集團(tuán)簽署商用車當(dāng)?shù)鼗圃靺f(xié)議；去年11月3日又與越南長海簽署戰(zhàn)略合作，推動中國重汽在越南當(dāng)?shù)鼗圃祉?xiàng)目。

而濱化集團(tuán)在印尼的燒堿一體化項(xiàng)目已經(jīng)奠基，正在加速推進(jìn)駐新加坡、歐美、東南亞、非洲等辦事處建設(shè)。

2022年，印尼以1.3萬億美元的GDP位居?xùn)|盟十國第一，工業(yè)增加值4169億美元，居全球第9，不但制霸東南亞，連英法等傳統(tǒng)制造大國都被甩在身后。

這個(gè)經(jīng)濟(jì)正在起飛的國家，不光需要雅萬高鐵這樣的基礎(chǔ)交通設(shè)施，更需要氯堿等重工業(yè)、重化工壘實(shí)國家基礎(chǔ)工業(yè)，而這恰恰是山東傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

被印尼吸引而來的，不僅僅是濱化集團(tuán)。在印尼首都雅加達(dá)，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司國際業(yè)務(wù)部高級營銷經(jīng)理袁錕正在尋找合作伙伴，要把中國先進(jìn)的智能公交系統(tǒng)引到東南亞。去年9月，海信網(wǎng)絡(luò)科技斬獲東南亞智能交通“第一單”，拿下萬象BRT快速公交項(xiàng)目。

山東制造業(yè)龍頭“插入”東南亞諸國，這意味著后面將跟隨一長串中國供應(yīng)鏈。

3.青島港航線擴(kuò)張

這種新的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系下，要發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，成為新樞紐，必須要有強(qiáng)大的內(nèi)外連接能力和資源配置能力，青島港開始了航線擴(kuò)張之路。

2019年，由青島、日照、煙臺、渤海灣港組建的山東省港口集團(tuán)掛牌成立，山東港口明確以青島港為中心合力建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。

受益于山東港口一體化發(fā)展，青島港不斷上大船、開新線，2021年新增23條航線，航線增速步入歷史最快時(shí)期，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。達(dá)飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等全球前20大船公司紛紛在青島港強(qiáng)化航線布局，地中海、馬士基、達(dá)飛等全球船公司巨頭均調(diào)遣超級巨輪來到青島港。

受RCEP影響，青島港和東南亞國家往來更為密切，2023年新開通的首條國際航線是東南亞集裝箱航線，主要掛靠香港港、胡志明港等。

2023年以來，山東港口青島港新增10條“一帶一路”航線，“一帶一路”國家和地區(qū)箱量保持兩位數(shù)增長。截至目前，青島港共開辟“一帶一路”集裝箱航線80余條，實(shí)現(xiàn)歐美航線周周班、日韓航線日日班的航線密度，其中青島港直達(dá)土耳其的航線比普通航線縮短25天，節(jié)省25%以上的運(yùn)輸成本。

4. 新老樞紐換位

“你好西安，我是你的‘出海口’！”1月25日，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)（西安）推介會在陜西西安舉行。

山東港口數(shù)據(jù)顯示，陜西地區(qū)重要的出海口和貿(mào)易口岸，60%外貿(mào)出口集裝箱、67%外貿(mào)進(jìn)口集裝箱經(jīng)過山東港口運(yùn)輸。

1月15日，一列滿載著聚氯乙烯、氨綸絲等貨物的集裝箱班列從銀川啟程駛往青島港，抵港后將發(fā)往哥倫比亞、土耳其、法國、印度以及廣東、福建等地。這趟班列的發(fā)運(yùn)標(biāo)志著“銀川-青島港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列正式上圖運(yùn)行。

這些動作背后暗含山東發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的邏輯，只有內(nèi)貿(mào)聯(lián)通，才能真正促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)，最終推動青島港走上東北亞國際航運(yùn)中心位置。

構(gòu)建大循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系，上海港是先行者。

2003年，上港集團(tuán)在逆勢中謀劃布局“長江戰(zhàn)略”，以長江為中軸，加強(qiáng)與武漢、重慶等長江經(jīng)濟(jì)帶沿線重要港口城市合作，形成縱深500公里范圍內(nèi)的大物流圈，為上海港培育出一個(gè)集裝箱箱源體系的“大后方”。

2010年，上海港首次問鼎世界集裝箱第一大港，自此連續(xù)霸榜13年。2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)箱以上。

對于青島港來說，當(dāng)下最具增長潛力的“大后方”，就是以沿黃陸海大通道為軸，形成廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)山東找到這個(gè)切入點(diǎn)時(shí)，鄭州等沿黃陸海大通道沿線重點(diǎn)城市正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)更新，急需尋找到契合新產(chǎn)業(yè)的物流大通道。

此前，河南舉全省之力來發(fā)展鄭州這個(gè)國家物流樞紐承載城市，在對“中歐班列”補(bǔ)貼上，鄭州曾經(jīng)一個(gè)集裝箱補(bǔ)貼1萬元。2013年，首個(gè)國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)獲批，鄭州通過大派補(bǔ)貼吸引了眾多航司，連山東、廣州、深圳的貨源都被吸引過去了，不靠海不臨江的河南，在“中部外貿(mào)第一省”的位置上一坐就是十余年。

2022年，河南外貿(mào)總值為8524.1億元，2023年為8107.9億元，美國、東盟、歐盟、韓國、中國臺灣地區(qū)為河南前五大貿(mào)易伙伴，合計(jì)占比59.4%。

與此同時(shí)，2023年，安徽外貿(mào)總值一舉超過8000億元，與河南僅有55.9億元差距，外貿(mào)增速則高達(dá)8.5%。

“換位危機(jī)”就在眼前。美國仍為河南第一大貿(mào)易伙伴，但不可阻擋的趨勢性變化正在發(fā)生。

2010年富士康落地鄭州，以一己之力扛起河南進(jìn)出口貿(mào)易。據(jù)河南日報(bào)報(bào)道，建廠以來，鄭州富士康累計(jì)進(jìn)出口額約占河南省進(jìn)出口總額的60%、鄭州市的80%。

2023年，河南外貿(mào)頂梁柱富士康科技園產(chǎn)值增長僅為1.4%。鄭州海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，河南出口機(jī)電產(chǎn)品3427.4億元，增長5.3%，占全省出口值的64.9%。其中，手機(jī)2406.2億元，占全省出口值的45.6%；汽車258.2億元，增長106.5%。

這些數(shù)據(jù)意味著，手機(jī)出口雖然支撐著河南出口近半壁江山，但增長引擎已經(jīng)切換到汽車出口。

河南省的目標(biāo)是2025年新能源汽車產(chǎn)量突破150萬輛，全省汽車整車產(chǎn)值達(dá)5000億。汽車產(chǎn)業(yè)已成河南主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前，河南八成整車產(chǎn)量集中在鄭州經(jīng)開區(qū)。

這樣一個(gè)龐大產(chǎn)能下，汽車出海勢不可擋。2023年，中國汽車出口量491萬輛，超越日本成為全球汽車出口第一大國。

汽車產(chǎn)業(yè)要尋求更便捷更低成本的物流大通道，老牌樞紐需要走新通道。

2023年初，比亞迪汽車成套散件就通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式抵達(dá)青島港，由長榮海運(yùn)發(fā)往埃及。

5月，青島港商品車碼頭揭牌啟用。7月，青島港提速開設(shè)兩條新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)班列，將比亞迪集團(tuán)西安工廠和上汽集團(tuán)鄭州基地生產(chǎn)的新能源汽車發(fā)往海外。

其中，“西安造”比亞迪汽車先通過內(nèi)貿(mào)鐵路，經(jīng)過2-3天運(yùn)抵青島港，再經(jīng)長榮明星航線30天抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全程僅30-35天。

青島港為新能源車企量身定制了集裝箱出口“一站式”服務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)車輛工廠源頭進(jìn)箱，同時(shí)兼顧鐵路運(yùn)輸成本低、時(shí)效強(qiáng)、不受天氣影響優(yōu)勢。

目前，青島港已經(jīng)與奇瑞、一汽等20余家車企開展深度合作，重慶賽力斯通過海鐵聯(lián)運(yùn)由青島港集裝箱出海，韓國現(xiàn)代發(fā)往沙特吉達(dá)港的汽車則從青島港中轉(zhuǎn)。

圖為商品車在青島港大港公司八號碼頭等候裝船。 圖片來源：新華社

作為沿海港口重要整車出口口岸青島港旗下大港公司見證了這一歷史時(shí)刻。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，大港口岸汽車出口數(shù)量同比增長68.1%；2022年，大港口岸出口汽車1.85萬輛，同比增長60.9%；2023年上半年，青島港汽車整車出口量實(shí)現(xiàn)翻番。

這個(gè)提速，來自于青島港數(shù)十年積累。

公開報(bào)道顯示，上世紀(jì)90年代，青島港率先在鄭州開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列，為河南進(jìn)出口企業(yè)搭建出海物流大通道。

山東港口相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾透露，山東港口累計(jì)在沿黃流域的鄭州、西安以及攀枝花等地區(qū)開通84條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，在沿黃流域重要節(jié)點(diǎn)城市鄭州、西安、等建設(shè)35個(gè)內(nèi)陸港。

據(jù)青島日報(bào)報(bào)道，2022年，黃河流域九省區(qū)進(jìn)出口總額5.6萬億元，占全國的14.3％；青島港完成貨物吞吐量6.87億噸，其中超過八成涉及黃河流域九省區(qū)。

2023年一季度，山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長21%，繼續(xù)保持全國首位；山東港口河南地區(qū)累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)操作箱量超1.9萬標(biāo)箱，同比增長200%以上。

2023年上半年，青島港開通2條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海鐵聯(lián)運(yùn)線路達(dá)到72條，河南、陜西半數(shù)以上的出口貨物從青島出海。

2023年，青島港中北美航線開通，船期增加到一周一班，現(xiàn)在沿黃河流域外貿(mào)企業(yè)發(fā)往南美的貨物都愿意從青島港發(fā)運(yùn)。

濟(jì)南市口岸和物流辦公室副主任王磊在接受媒體采訪時(shí)曾表示，將全面發(fā)揮黃河流域最便捷、最經(jīng)濟(jì)出海口的優(yōu)勢，助力沿黃流域出口貨物境內(nèi)綜合運(yùn)輸成本下降20%。

海鐵聯(lián)運(yùn)大大提升了青島港對沿黃流域的腹地市場的延伸能力，相比之下，這一直是深圳港的弱項(xiàng)。

上述這些數(shù)據(jù)展現(xiàn)了新樞紐的強(qiáng)大輻射力。大進(jìn)大出的樞紐經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響巨大，從新經(jīng)濟(jì)到新通道到新的經(jīng)濟(jì)走廊形成，最終傳導(dǎo)到青島港這個(gè)“終端”上，就是一步步實(shí)現(xiàn)了對廣深的逆襲。

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