原標(biāo)題：第二十個中國航海日：乘風(fēng)破浪 舟行萬里入畫圖

來源：海報新聞

原標(biāo)題：第二十個中國航海日：乘風(fēng)破浪 舟行萬里入畫圖

來源：海報新聞

遠(yuǎn)航是人類探索世界、交流文化的重要途徑。六百多年前，鄭和乘中國古船遠(yuǎn)航西洋；數(shù)百年后，一代代中華兒女向海圖強(qiáng)，走向深藍(lán)。從舟楫揚(yáng)帆到“蛟龍”探海，我國在挺進(jìn)深藍(lán)中，與世界的互動愈發(fā)深入。

舟楫揚(yáng)帆

了解中國船的前世今生

中國的帆船，最早見于記載的是商代甲骨文上的“帆”字。“假舟楫者，非能水也，而絕江河。”船的發(fā)明，推動人類活動從陸地向水上延伸。

作為海洋大國，我國從古時“刳木為舟，剡木為楫”開始，便不斷從淺水向深海探索，水上航行的智慧熠熠生輝。春秋戰(zhàn)國時期的樓船，因外觀似樓而得名。因其船大樓高，遠(yuǎn)攻近戰(zhàn)皆合宜，故為古代水戰(zhàn)之主力。而到了秦漢時期，則出現(xiàn)了具有良好防護(hù)的進(jìn)攻性快艇——艨艟（蒙沖），船形狹而長，航速快，專用以突擊敵方船只，是古代水軍的主力船。魏晉南北朝時期，人力驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)的明輪船（也稱為車輪船）誕生。車船是以明輪取代槳作為推進(jìn)工具，為古代一項(xiàng)重大的船舶技術(shù)發(fā)明。

許多先進(jìn)水上航行技術(shù)的發(fā)明，不僅助力人們科學(xué)航行，更引領(lǐng)世界航海潮流，為航海事業(yè)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。宋代科技發(fā)達(dá)，造船技術(shù)更是領(lǐng)先世界。“可眠桅”“平衡舵”“榫合釘接”這些領(lǐng)先世界的中國發(fā)明，大大提升了船舶的遠(yuǎn)航能力。

中國畫《雪霽江行圖》（局部），作者為北宋郭忠恕。臺北故宮博物院藏。

而元明清時期，福建沿海所造木帆船的福船出現(xiàn)，以尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙為主要特點(diǎn)，是中國尖底型海船的代表。明代鄭和七下西洋，同樣離不開福船的加持。

舟行萬里

絲路連通中國與世界

“海權(quán)握，國則興；海權(quán)無，國則衰。”自古以來，海洋有著重要的戰(zhàn)略地位，中國在世界海洋文明的進(jìn)程中，也寫下了濃墨重彩的篇章。

自秦漢時期開通的“海上絲綢之路”，一直充當(dāng)著溝通東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的重要橋梁。隨著世界各國互通有無、聯(lián)系的加強(qiáng)，中華文明也隨之傳播到世界各地。

更為壯觀的是，六百多年前的7月11日，明朝航海家鄭和率領(lǐng)2.7萬多人組成的龐大船隊(duì)七下西洋。除了借助羅盤，還配合使用了過洋牽星術(shù)——通過觀測星辰的海平高度（仰角）來確定航行方向和所處緯度，代表著中國古代航海技術(shù)發(fā)展的巔峰，也拉開了人類走向遠(yuǎn)洋的序幕。

該船隊(duì)經(jīng)東南亞、印度洋到達(dá)紅海和非洲，遍訪亞非三十多個國家和地區(qū)。其聲勢之大、足跡之廣、人數(shù)之多，創(chuàng)造了中國乃至世界航海史上的空前奇跡。

據(jù)史料記載，鄭和下西洋比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲的遠(yuǎn)航早了87年，比達(dá)伽馬到達(dá)印度海岸早92年，比麥哲倫的環(huán)球航行早114年，可見中國古代航海事業(yè)的強(qiáng)大。

向海圖強(qiáng)

中國智慧駛向星辰大海

一汪湛藍(lán)的海水，蘊(yùn)藏著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密碼，事關(guān)向海圖強(qiáng)的大計(jì)。海洋事業(yè)發(fā)展得怎么樣、海洋問題解決得好不好，關(guān)系我們民族生存發(fā)展，關(guān)系我們國家興衰安危。當(dāng)前，我國的海防、航海、港口、智能制造等實(shí)踐探索正在全面展開。

新時代的萬里海疆，見證中國海軍的巨變。2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”，完成建造和試驗(yàn)試航，正式交付海軍。2022年6月17日，我國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，艦號為“18”。自此，中國進(jìn)入“三航母時代”。

水上的“中國智造”有多震撼——見證“中國深度”的蛟龍?zhí)枴?chuàng)造產(chǎn)氣總量和日均產(chǎn)氣量兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的“藍(lán)鯨2號”、亞洲最先進(jìn)造島神器“天鯤”號……堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，開發(fā)海洋、經(jīng)略海洋，拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間，我國海洋事業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就。

1分鐘，在寧波舟山港，無人集卡行進(jìn)366米，智能理貨系統(tǒng)能完成82.5標(biāo)箱理貨作業(yè)；5分鐘，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)通過智能配載，即可快速形成工程車輛裝船方案，較傳統(tǒng)的1天時間大為縮短；1小時，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭最快可完成60.2自然箱作業(yè)，不斷刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄……目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位，港口的自動化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模總體位居國際前列。

從木船到戰(zhàn)艦，從以櫓作動力到以能源為動能，折射著千百年來中國人“舟行萬里”的智慧，也激蕩著創(chuàng)新創(chuàng)造活力。六百多年前的7月11日，鄭和開啟了七下西洋的偉大征程，寫下了風(fēng)雨同舟、英勇無畏的藍(lán)色史詩；2005年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，將鄭和下西洋首航紀(jì)念日7月11日確立為中國航海日。乘風(fēng)破浪，中國的風(fēng)帆正航行萬里，駛?cè)肷钏{(lán)色的世界畫圖。

（海報新聞編輯 楊童童 綜合人民日報、光明網(wǎng)、共青團(tuán)中央微信公眾號、中國交通報、荔枝新聞）

審簽：馬　震

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