原標(biāo)題：濟(jì)南坐地鐵去機(jī)場(chǎng)有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

來(lái)源：山東商報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南坐地鐵去機(jī)場(chǎng)有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

來(lái)源：山東商報(bào)

砥礪數(shù)載、一朝夢(mèng)圓。按照計(jì)劃，濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期工程將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。如今，這條因通往濟(jì)南機(jī)場(chǎng)而備受關(guān)注的地鐵線路進(jìn)展如何？10月17日上午，山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者實(shí)地探訪，“揭秘”3號(hào)線二期試運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作。

◎文/圖 山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 孫姮 賀楚婧

全長(zhǎng)約13公里，設(shè)6站

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前3號(hào)線二期調(diào)試工作已全部完成，列車(chē)正在進(jìn)行試運(yùn)行，向著開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)沖刺。二期線路全長(zhǎng)約13公里，均為地下車(chē)站，共設(shè)車(chē)站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機(jī)場(chǎng)南站、機(jī)場(chǎng)北站，其中機(jī)場(chǎng)北站位于機(jī)場(chǎng)新建GTC（綜合交通中心）下方，現(xiàn)已進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段，計(jì)劃后期隨機(jī)場(chǎng)T2航站樓同步投入運(yùn)營(yíng)。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司3號(hào)線項(xiàng)目部馬彤輝告訴記者，3號(hào)線二期工程2021年3月開(kāi)工建設(shè)，2024年內(nèi)連續(xù)實(shí)現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”等重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，于今年8月完成項(xiàng)目工程驗(yàn)收，順利進(jìn)入試運(yùn)行階段，當(dāng)前正在組織消防、人防等專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收和初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估相關(guān)工作，計(jì)劃年內(nèi)通車(chē)運(yùn)營(yíng)至機(jī)場(chǎng)南站。

濟(jì)南地鐵3號(hào)線一期工程于2019年12月28日開(kāi)通，共21.6公里，南至龍洞站，北至灘頭站。3號(hào)線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點(diǎn)灘頭站，終于機(jī)場(chǎng)北站，是濟(jì)南首條通往機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路。

目前，3號(hào)線二期運(yùn)營(yíng)人員已全部到位，待試運(yùn)行結(jié)束后進(jìn)行行業(yè)專(zhuān)家安全評(píng)審工作，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后將正式對(duì)外試運(yùn)營(yíng)，乘客可購(gòu)票乘車(chē)。

列車(chē)智能環(huán)保，減少振動(dòng)、噪音

濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期電客車(chē)的特點(diǎn)有哪些？相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3號(hào)線二期電客車(chē)采用環(huán)保、無(wú)毒材料，具有優(yōu)異的耐用性、抗老性，車(chē)內(nèi)采用了隔音材料和降噪設(shè)備等先進(jìn)的隔音降噪技術(shù)，減少了列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的噪音和振動(dòng)。

此外，車(chē)內(nèi)還配備了智能照明系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)內(nèi)光線、溫度等環(huán)境因素自動(dòng)調(diào)節(jié)，為乘客提供更加舒適、節(jié)能的乘車(chē)環(huán)境。電客車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)配備了車(chē)門(mén)防夾司機(jī)室彈窗功能，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)的情況，保障乘客乘車(chē)安全。

記者了解到，目前，3號(hào)線二期正在進(jìn)行通車(chē)前的試運(yùn)行工作，試運(yùn)行的主要目的是在投入運(yùn)營(yíng)之前保證設(shè)備系統(tǒng)之間、人與設(shè)備系統(tǒng)之間充分磨合，提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉崗位人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急處理能力，充分調(diào)試全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

如今，濟(jì)南軌道交通建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，一條條地鐵“動(dòng)脈”串聯(lián)成網(wǎng)。在2019年4月1日濟(jì)南地鐵1號(hào)線正式初期運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了泉城的地鐵時(shí)代。2021年3月26日，隨著軌道交通2號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南首次跨入地鐵換乘時(shí)代，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到84.1公里。

出了地鐵口就是航站樓

作為濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個(gè)開(kāi)工并通車(chē)的線路，也是濟(jì)南市首條接入機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“空軌換乘”的地鐵線路，3號(hào)線二期建成后將連接主城東部中心、濟(jì)南東站、機(jī)場(chǎng)以及臨空港組團(tuán)，填補(bǔ)了遙墻機(jī)場(chǎng)沒(méi)有軌道交通接入的空白，是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級(jí)，對(duì)于完善城市功能、滿(mǎn)足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

在換乘時(shí)間上，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司車(chē)輛部乘務(wù)三中心主任高榮亮介紹，3號(hào)線一期的單程時(shí)間為33分鐘左右，二期開(kāi)通后，從龍洞站至機(jī)場(chǎng)南站單程時(shí)間為50分鐘左右，濟(jì)南東站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為21分鐘左右，地鐵2、3號(hào)線換乘站八澗堡站至機(jī)場(chǎng)南站的時(shí)間為34分鐘左右。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，由地鐵3號(hào)線二期機(jī)場(chǎng)南站B出口出站后，即可看到濟(jì)南機(jī)場(chǎng)T1航站樓，步行50米即可進(jìn)入候機(jī)大廳，多種現(xiàn)代化交通方式在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

此外，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐工程是濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的重要組成部分，位于濟(jì)南機(jī)場(chǎng)T1航站樓西側(cè)，包括地鐵、高鐵施工，其中地鐵機(jī)場(chǎng)南站長(zhǎng)307米，寬64.4米，開(kāi)挖深度21米，采用明挖法施工，最大寬度達(dá)72.7米，是目前國(guó)內(nèi)寬度最大的地鐵明挖基坑。

目前，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程航站區(qū)、綜合交通樞紐、西飛行區(qū)等工程正在全速推進(jìn)。今年9月底，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)主進(jìn)場(chǎng)路通車(chē)，11月地鐵3號(hào)線通達(dá)機(jī)場(chǎng)，未來(lái)的濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將為廣大市民提供更加順暢便捷高效的乘機(jī)體驗(yàn)。

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