原標(biāo)題：碳纖維地鐵：全球首列，青島上線

來源：青島日報

原標(biāo)題：碳纖維地鐵：全球首列，青島上線

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□青島日報/觀海新聞記者

劉蘭星 周建亮

本報1月10日訊 “碳”索未來，從青島出發(fā)！10日上午，青島地鐵集團與中車四方股份公司聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營。

“碳星快軌”填補了碳纖維復(fù)合材料在地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上商用的國際空白，引領(lǐng)我國地鐵列車向輕量化、綠色化升級。

碳纖維代表著未來輕量化材料技術(shù)發(fā)展方向，是國家戰(zhàn)略性新材料。“碳星快軌”實現(xiàn)商業(yè)運營，將有力拉動碳纖維復(fù)合材料全鏈條產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于培育軌道裝備新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要意義。

“碳星快軌”車體以黑紫黃藍(lán)為主色調(diào)，車廂內(nèi)部黑色的碳纖維座椅、扶手桿、司機室操縱臺科技感十足。“相較傳統(tǒng)地鐵，碳纖維地鐵車身輕更節(jié)能。”中車四方股份公司主任設(shè)計師劉金柱介紹，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)，均采用碳纖維復(fù)合材料制造。車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%；運行能耗降低7%，每車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹造林101畝。

優(yōu)勢不止于此。碳纖維車體的抗沖擊能力更強，更耐疲勞，結(jié)構(gòu)壽命更長。列車首次采用主動徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，大幅減小過彎道時的“嘯叫”，曲線通過噪聲降低15分貝，車內(nèi)噪聲降低2分貝，運行更安靜。車體輕了，減振和隔振效果更好，輪軌磨耗更小，輪軌力降低15%以上，大幅減少了車輛輪對和軌道的維護(hù)量。同時，列車應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，搭建了碳纖維列車SmartCare智能運維平臺，實現(xiàn)車輛故障智能檢測、健康狀態(tài)智能評估和修程修制優(yōu)化。通過采用新材料新技術(shù)，該車全壽命周期檢修成本降低22%。同時，車內(nèi)碳纖維復(fù)合材料觸感更加舒適，尤其在冬季，不會覺得凍手。

“碳星快軌”于2021年啟動研制；2024年6月完成廠內(nèi)型式試驗及4000公里穩(wěn)定測試并發(fā)布；2024年7月至12月在青島地鐵1號線進(jìn)行為期6個月的現(xiàn)場線路試驗，共開展整車?yán)性囼?0項、型式試驗36項，經(jīng)過了從系統(tǒng)到整車的全面測試試驗，列車各項性能得到了充分驗證；2024年12月21日通過上線載客試運營專家評審；2025年1月5日通過第三方獨立安全評估（ISA）。

目前，“碳星快軌”在青島地鐵1號線載客運營。1號線是青島城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的大運量骨干線路，是國內(nèi)少見的超長線路，全長60公里，共設(shè)置了41座車站，與6條線路實現(xiàn)換乘。“碳星快軌”在地鐵1號線上線初期，計劃于山里站始發(fā)，在山里至興國路上下行區(qū)域往返運行。后續(xù)將根據(jù)山里至興國路區(qū)域運行情況，組織投入全線運行。

市委常委、副市長王波出席上線儀式。

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