原標(biāo)題：海陸空鐵 持續(xù)賦能建設(shè)青島都市圈

來源：青島晚報(bào)

原標(biāo)題：海陸空鐵 持續(xù)賦能建設(shè)青島都市圈

來源：青島晚報(bào)

建強(qiáng)青島都市圈。加快總投資3274億元的52個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。積極推進(jìn)市域（郊）鐵路前期工作，實(shí)施未貫通公路打通專項(xiàng)工程。加快5個(gè)市際縣域合作區(qū)建設(shè)。擴(kuò)大政務(wù)服務(wù)“跨市通辦”范圍。推動(dòng)建立濟(jì)青都市圈聯(lián)合工作機(jī)制。積極服務(wù)和融入黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略，提升沿黃流域海關(guān)關(guān)際一體協(xié)同效能。做好東西部協(xié)作和省內(nèi)幫扶協(xié)作工作。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。青島依海而生、依港而興。青島港是我國(guó)北方最大外貿(mào)原油接卸港、北方最大集裝箱干線港以及北方三大外貿(mào)鐵礦石接卸港之一，是面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是中亞及上合組織國(guó)家面向亞太市場(chǎng)的“出海口”，也是我國(guó)沿黃流域?qū)訃?guó)際市場(chǎng)的最便捷的“出海口”。近年來，青島依托港口區(qū)位、戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)，持續(xù)做強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“開放地”。2024年，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》獲批復(fù)，加快構(gòu)建“一灣兩翼轄六區(qū)”的總體發(fā)展格局，推動(dòng)青島港從物流港向樞紐港、貿(mào)易港、金融港、服務(wù)港轉(zhuǎn)型升級(jí)。2024年，《青島國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)三年行動(dòng)方案（2024—2026年）》印發(fā)實(shí)施，圍繞“強(qiáng)化航運(yùn)中心規(guī)劃引領(lǐng)、加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)物流、加快拓展航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)、強(qiáng)化航運(yùn)金融服務(wù)保障、促進(jìn)港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展、提升海事法律服務(wù)能力”等13項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)攻堅(jiān)突破，力爭(zhēng)到2028年，青島國(guó)際航運(yùn)中心核心功能和框架初步形成，2035年建成世界一流國(guó)際航運(yùn)中心。

鐵路方面，目前我市已基本形成北上京津冀、南下長(zhǎng)三角、西接黃河流域、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運(yùn)樞紐布局。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，“穿針引線”般將各大城市串聯(lián)在一起，為青島與外地互聯(lián)互通創(chuàng)造了更加便利的條件，朝發(fā)夕至的高鐵讓城市間的距離不斷拉近，極大地促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流、信息流的高效流動(dòng)與融合。到濟(jì)南，青島基本實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”。青島往返北京的高鐵及動(dòng)車組列車最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)。青島到鄭州等沿黃流域城市也更加方便。

市內(nèi)交通方面，膠州灣第二隧道工程復(fù)工以來，參建人員勠力同心，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，規(guī)范施工作業(yè)，確保工程安全和質(zhì)量，高質(zhì)量打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為隧道全面貫通打好基礎(chǔ)。膠州灣第二隧道是青島市“七橫九縱”高快速路網(wǎng)的第二橫，也是橫跨膠州灣的第4條機(jī)動(dòng)車通道。受不同巖層條件和斷裂帶的影響，工程采用了“鉆爆+盾構(gòu)”的組合工法，是目前世界上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、規(guī)模最大、施工領(lǐng)域綜合難度最高的海底道路隧道。隧道建成后對(duì)促進(jìn)環(huán)灣一體化發(fā)展、促進(jìn)“青黃同城”、打造對(duì)外橋頭堡，建設(shè)全球海洋中心城市具有重要意義。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中

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