原標(biāo)題：青島地鐵“2024大數(shù)據(jù)”：載客5.29億人次

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵“2024大數(shù)據(jù)”：載客5.29億人次

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀(guān)海新聞?dòng)浾?周建亮

清晨，地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)平穩(wěn)駛?cè)肭鄭u站，站廳里人們步履匆匆，身著制服的工作人員微笑著為乘客解答各類(lèi)咨詢(xún)——這是青島地鐵服務(wù)的微小縮影，也是萬(wàn)千乘客可感可觸摸的溫暖細(xì)節(jié)。

作為城市重要的公共交通工具，地鐵是支撐城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和重大的民生工程、民心工程，為居民提供著快捷、便利、大容量的出行服務(wù)。

2024年，6號(hào)線(xiàn)一期和2號(hào)線(xiàn)西延段開(kāi)通，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路增至8條、352公里，172座運(yùn)營(yíng)車(chē)站串聯(lián)起七區(qū)一市的主要交通樞紐、繁華商圈、大型醫(yī)院、熱門(mén)景區(qū)景點(diǎn)，如同跳動(dòng)的城市脈搏，為這座品質(zhì)之城注入源源不斷的活力。

線(xiàn)網(wǎng)通達(dá)，支撐地鐵客流走廊承載力持續(xù)提升。2024年，青島地鐵運(yùn)送乘客5.29億人次，日均144萬(wàn)人次（最高235萬(wàn)人次），比2023年增長(zhǎng)12.44%；公共交通分擔(dān)率達(dá)到44%（最大61%），比2023年提升近2個(gè)百分點(diǎn)。自2015年首條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，青島地鐵已累計(jì)惠及20億人次出行，以交通的互聯(lián)互通不斷匯聚人流、物流等發(fā)展要素，延展著城市邊界。

“數(shù)”讀青島地鐵2024年“成績(jī)單”

●6號(hào)線(xiàn)一期和2號(hào)線(xiàn)西延段開(kāi)通，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路增至8條、352公里，172座運(yùn)營(yíng)車(chē)站串聯(lián)七區(qū)一市

●全年運(yùn)送乘客5.29億人次，日均144萬(wàn)人次（最高235萬(wàn)人次），比2023年增長(zhǎng)12.44%；公共交通分擔(dān)率達(dá)到44%（最大61%），比2023年提升近2個(gè)百分點(diǎn)

●從線(xiàn)路客運(yùn)量看，居前三的分別為：1號(hào)線(xiàn)1.44億人次，2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)均為1.14億人次

●從車(chē)站客運(yùn)量看，前十位車(chē)站分別為：青島北站、臺(tái)東、五四廣場(chǎng)、李村、青島站、海泊橋（海慈醫(yī)療）、井岡山路、苗嶺路、錯(cuò)埠嶺、遼陽(yáng)東路

去年青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)“海陸空”全覆蓋

去年4月26日，6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線(xiàn)路位于西海岸新區(qū)，可與1號(hào)線(xiàn)、西海岸快線(xiàn)直接換乘，補(bǔ)齊了西海岸南北向的交通短板，全面加強(qiáng)了西海岸與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

6號(hào)線(xiàn)一期是全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）線(xiàn)路，也是一條踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展理念的線(xiàn)路，最突出的特點(diǎn)是智慧化，實(shí)現(xiàn)了智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維全場(chǎng)景“軌道交通+人工智能”應(yīng)用。全開(kāi)放的駕駛室、“無(wú)人化”智慧客服、對(duì)特殊乘客“秒級(jí)”響應(yīng)……6號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通以來(lái)，各項(xiàng)服務(wù)水平優(yōu)于同期線(xiàn)路，給乘客帶來(lái)智慧出行新體驗(yàn)。

去年12月18日，2號(hào)線(xiàn)西延段通車(chē)，地鐵線(xiàn)網(wǎng)向輪渡所在的后海區(qū)域延伸，西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，既有效解決了西部老城區(qū)群眾交通需求，還實(shí)現(xiàn)了地鐵線(xiàn)網(wǎng)與國(guó)際郵輪港、輪渡等水路運(yùn)輸樞紐的銜接，青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)“海陸空”交通方式全覆蓋，水、陸、空換乘更加高效，“流動(dòng)的青島”在軌道間加速融合。

這條長(zhǎng)度僅有3.84公里的西延段起到了重要的“交通縫合”作用，為郵輪母港、輪渡等所在的西部老城區(qū)打通了“任督二脈”，成為激發(fā)老城區(qū)活力的關(guān)鍵“變量”，也為區(qū)域發(fā)展導(dǎo)入更多人氣和流量。

“一出地鐵就是海。”2號(hào)線(xiàn)西延段開(kāi)通后，輪渡碼頭與四川路（輪渡）站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，市民游客從地鐵站出站后，不到5分鐘即可抵達(dá)輪渡候船廳體驗(yàn)“海上看青島”，大大降低了出行成本。結(jié)合海洋游船、地鐵及沿海景觀(guān)等優(yōu)勢(shì)，青島輪渡持續(xù)蝶變，通過(guò)開(kāi)通更多航線(xiàn)，促進(jìn)區(qū)域文旅資源互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，不斷構(gòu)建海洋旅游消費(fèi)新場(chǎng)景，打造后海文旅新地標(biāo)。

以地鐵開(kāi)通為契機(jī)，輪渡灣片區(qū)也在加快轉(zhuǎn)型。今年1月，青島青鐵置業(yè)、保利發(fā)展、中國(guó)金茂聯(lián)合競(jìng)得輪渡灣片區(qū)住宅地塊，拍賣(mài)總價(jià)超過(guò)8.8億元，樓面地價(jià)14020元/平方米，這是青島今年成交的首宗住宅用地。坐擁得天獨(dú)厚的海景資源和綜合交通優(yōu)勢(shì)，該項(xiàng)目將以TOD開(kāi)發(fā)為理念，為居民提供無(wú)風(fēng)雨出行的優(yōu)質(zhì)生活，進(jìn)一步提升輪渡灣片區(qū)的居住價(jià)值。

地鐵與鐵路、機(jī)場(chǎng)換乘銜接覆蓋率均居全國(guó)最高水平

作為一座國(guó)際性綜合交通樞紐城市，青島擁有現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是省內(nèi)唯一4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2024年完成旅客吞吐量2618萬(wàn)人次，比2023年增長(zhǎng)22%。鐵路方面，形成了由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運(yùn)樞紐格局，外向交通體系通達(dá)便捷。

地鐵是市內(nèi)公共交通的“主力軍”。依托四通八達(dá)的線(xiàn)網(wǎng)，青島地鐵實(shí)現(xiàn)了與鐵路和機(jī)場(chǎng)的便捷互通互聯(lián)，旅客聯(lián)運(yùn)和樞紐綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化水平大大提高。目前，青島地鐵與鐵路、機(jī)場(chǎng)換乘銜接覆蓋率分別達(dá)98%、86%，均處于全國(guó)最高水平。

地下，3條地鐵線(xiàn)交織，高峰時(shí)單日地鐵客流達(dá)到10萬(wàn)人次；地上，每隔幾分鐘就有高鐵列車(chē)呼嘯進(jìn)出，站內(nèi)人流如織……走進(jìn)青島北站，人們會(huì)具象化“看見(jiàn)”一個(gè)門(mén)戶(hù)樞紐的活力。2024年，青島北站日到發(fā)鐵路旅客最高達(dá)20萬(wàn)人次，其中到達(dá)旅客最高達(dá)9.3萬(wàn)人次，是省內(nèi)最繁忙的高鐵車(chē)站之一。根據(jù)客流調(diào)查，約有60%的到達(dá)旅客選擇在地下一層綜合大廳換乘地鐵出行。此前，由于地鐵進(jìn)站需要安檢，遇鐵路客流集中到達(dá)時(shí)段，地鐵安檢點(diǎn)極易發(fā)生排隊(duì)擁堵現(xiàn)象，對(duì)旅客出行造成不便。今年1月，青島北站開(kāi)始實(shí)施鐵路出站換乘地鐵單向免安檢試點(diǎn)，乘坐火車(chē)到達(dá)青島北站的旅客無(wú)需安檢即可便捷換乘地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)。“以往人多排隊(duì)，換乘地鐵可能需要花費(fèi)十幾分鐘，而現(xiàn)在的換乘時(shí)間節(jié)省一半多，同時(shí)省去了反復(fù)放、取行李的麻煩，讓換乘過(guò)程更加輕松便捷，大大提高了出行效率。”經(jīng)常去北京出差的旅客王先生表示。

從主城區(qū)前往青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘坐地鐵8號(hào)線(xiàn)是很多人的首選。2024年，青島地鐵服務(wù)600萬(wàn)人次往返機(jī)場(chǎng)。其中，早晚開(kāi)行的機(jī)場(chǎng)直達(dá)列車(chē)，更是成為青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與青島北站兩大樞紐之間速度最快、價(jià)格最低、性?xún)r(jià)比最高的交通方式，全年開(kāi)行約1500車(chē)次，惠及15萬(wàn)名乘客，累計(jì)節(jié)省2萬(wàn)小時(shí)出行時(shí)間。今年1月，青島機(jī)場(chǎng)青島北站城市航站樓換乘服務(wù)中心啟用，空鐵聯(lián)運(yùn)水平進(jìn)一步提升。后期將逐步升級(jí)拓展行李預(yù)安檢、行李托運(yùn)、巴士運(yùn)輸、地鐵運(yùn)輸、物流快件運(yùn)輸?shù)妊由鞓I(yè)務(wù)，打造“到車(chē)站即到機(jī)場(chǎng)”的“一站式”綜合服務(wù)模式。

東岸城區(qū)內(nèi)部軌道通勤聯(lián)系量占比超六成

在城市綜合交通體系中，由快速路和城市軌道交通系統(tǒng)組成的快速干線(xiàn)交通系統(tǒng)是支撐城市高效運(yùn)行的骨干系統(tǒng)。《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出：有序推進(jìn)城市快速干線(xiàn)交通系統(tǒng)建設(shè)。人口較多、交通壓力較大的大中城市，應(yīng)聚焦促進(jìn)城市及周邊高快速路一體化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市貨運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化軌道交通線(xiàn)網(wǎng)及提升客流效益等重點(diǎn)任務(wù)，因地制宜有序開(kāi)展城市快速干線(xiàn)交通系統(tǒng)建設(shè)。城市軌道交通建設(shè)要符合城市發(fā)展戰(zhàn)略，積極發(fā)揮軌道交通優(yōu)化城市功能布局的作用。

青島，山海灣城交融，城市框架很大，城市組團(tuán)距離較遠(yuǎn)，對(duì)跨區(qū)域貫通性道路存在著高度依賴(lài)性。2022年起，青島發(fā)力城市更新建設(shè)，遼陽(yáng)快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、地鐵4號(hào)線(xiàn)等一批快速干線(xiàn)交通項(xiàng)目陸續(xù)建成通車(chē)，緩解了城市交通擁堵，提高了城市交通出行效率，有效支撐了城市空間拓展。

基于百度地圖慧眼職住大數(shù)據(jù)，青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院對(duì)青島軌道交通通勤空間分布、距離分布、接駁特征等展開(kāi)分析。結(jié)果顯示：軌道線(xiàn)網(wǎng)已成為都市區(qū)交通一體化發(fā)展的重要組成部分。軌道服務(wù)的通勤者平均出行距離大，在廊道上分擔(dān)了大量的向心交通量。都市區(qū)范圍內(nèi)，東岸城區(qū)軌道線(xiàn)網(wǎng)密度高，軌道方式通勤占比達(dá)到約25%，其中到達(dá)市南區(qū)的就業(yè)人口中約38%采用軌道方式通勤出行，表明軌道對(duì)前海一線(xiàn)通勤出行起到強(qiáng)有力支撐。

從區(qū)域分布來(lái)看，呈現(xiàn)出明顯圈層關(guān)系：軌道發(fā)展成熟區(qū)，居住地與工作地客流吸引占比達(dá)到約30%，如市南區(qū)；次成熟區(qū)達(dá)到約20%，如市北區(qū)、李滄區(qū)；發(fā)展區(qū)達(dá)到約5%，如西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)；最外圍的即墨區(qū)、膠州市為2%左右。從通勤空間分布上看，東岸城區(qū)人口崗位及軌道線(xiàn)網(wǎng)密集，區(qū)域內(nèi)各行政區(qū)軌道通勤量所占比重較高。東岸城區(qū)內(nèi)部軌道通勤聯(lián)系量占整個(gè)軌道網(wǎng)的63.4%，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)貫通及8號(hào)線(xiàn)北段通車(chē)運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了西海岸新區(qū)及膠州與東岸城區(qū)的通勤聯(lián)系，讓跨區(qū)域出行不再遙遠(yuǎn)。

2024年的地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：

從線(xiàn)路客運(yùn)量看，居前三的分別為：1號(hào)線(xiàn)1.44億人次，2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)“旗鼓相當(dāng)”，均為1.14億人次；

從車(chē)站客運(yùn)量看，前十位車(chē)站分別為：青島北站、臺(tái)東、五四廣場(chǎng)、李村、青島站、海泊橋（海慈醫(yī)療）、井岡山路、苗嶺路、錯(cuò)埠嶺、遼陽(yáng)東路。

青島地鐵平均旅行速度44公里/小時(shí)，通勤時(shí)間較地面出行節(jié)省一半。地鐵線(xiàn)網(wǎng)平均運(yùn)距14.99公里，拉近了東岸、西岸、北岸的時(shí)空距離，全年5500萬(wàn)人次跨越東西海岸。值得一提的是，錢(qián)谷山至董家口火車(chē)站地鐵乘車(chē)距離在全國(guó)同一城市中最遠(yuǎn)，達(dá)到158公里。

為提升出行效率，青島地鐵持續(xù)優(yōu)化列車(chē)時(shí)刻，全年運(yùn)力調(diào)整25次，最小行車(chē)間隔2分25秒，列車(chē)最大滿(mǎn)載率控制在80%以?xún)?nèi)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間調(diào)整38次，靈活開(kāi)展延時(shí)運(yùn)營(yíng)。16座換乘站通過(guò)“一對(duì)一銜接”優(yōu)化，讓平均換乘時(shí)間縮短2至4分鐘，以地鐵為中心的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善。此外，青島地鐵還上線(xiàn)特色引導(dǎo)廣播與PIS提示，PIS界面顯示與國(guó)際接軌，到站時(shí)間顯示更簡(jiǎn)約、更醒目，線(xiàn)網(wǎng)廣播系統(tǒng)進(jìn)行了降噪處理，實(shí)現(xiàn)“靜音”環(huán)境，帶來(lái)舒適的視聽(tīng)體驗(yàn)。

“一小時(shí)交通圈”激活文旅新動(dòng)能

風(fēng)馳電掣的地鐵，改變的不僅是人們的通勤方式，它還以“一小時(shí)交通圈”的集聚效應(yīng)，重構(gòu)城市文旅經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活新版圖。

今年春節(jié)，緊鄰地鐵中山路站的大鮑島文化休閑街區(qū)以“傳統(tǒng)民俗+國(guó)潮時(shí)尚”的創(chuàng)新表達(dá)，吸引市民游客紛至沓來(lái)。市民李先生一家四口乘地鐵來(lái)到大鮑島文化休閑街區(qū)，他告訴記者，“小時(shí)候，每次過(guò)年父母都騎著自行車(chē)帶我來(lái)。現(xiàn)在有了孩子，我也帶他過(guò)來(lái)玩，只不過(guò)換成地鐵出行，更便捷也更舒適了。”

通達(dá)的地鐵線(xiàn)網(wǎng)猶如一條“文化絲帶”，將歷史城區(qū)、濱海景觀(guān)、現(xiàn)代商圈“串珠成鏈”，讓更多的市民游客像李先生一樣“乘著地鐵逛青島”，沉浸式體驗(yàn)這座濱海旅游城市的獨(dú)特魅力。鄰近景點(diǎn)的中山路、青島站、五四廣場(chǎng)、燕兒島路、浮山所等熱門(mén)站點(diǎn)客流屢創(chuàng)新高。2024年，乘坐地鐵前往歷史文化街區(qū)游玩的游客數(shù)量占到總量的六成，助力歷史文化街區(qū)持續(xù)煥發(fā)新活力。2025年春節(jié)，中山路站日均客流增長(zhǎng)2.5倍，火熱的數(shù)字印證著軌道交通對(duì)老城復(fù)興的強(qiáng)勁帶動(dòng)力。

趕集是一種傳統(tǒng)習(xí)俗，是獨(dú)具特色的民間文化景象。青島地鐵串聯(lián)起泊里、皋虞、沙子口等5個(gè)大集，全年帶動(dòng)200萬(wàn)人次坐著地鐵感受集市“煙火氣”。

夜幕中，青島多個(gè)文旅景點(diǎn)人氣旺盛，浮山灣燈光秀、明月·山海間不夜城、方特夢(mèng)幻王國(guó)等地“熱力值”較高。青島地鐵全力護(hù)航夜經(jīng)濟(jì)，去年旅游旺季首次推出“一元通城”服務(wù)，共持續(xù)92天、近300小時(shí)。一條條飛馳的地鐵溫情守護(hù)著市民游客暢游夜市、商圈，推動(dòng)夜經(jīng)濟(jì)“越夜越精彩”。

從交通動(dòng)脈到經(jīng)濟(jì)走廊，從出行工具到文化載體、公共空間……八線(xiàn)交織的青島地鐵已成為推動(dòng)城市能級(jí)躍升的強(qiáng)勁引擎。

目前，青島地鐵累計(jì)獲批13條線(xiàn)、506公里。2號(hào)線(xiàn)二期、5號(hào)線(xiàn)等8條線(xiàn)路、154公里正在加緊建設(shè)。這些線(xiàn)路預(yù)計(jì)至2028年陸續(xù)建成，屆時(shí)日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬(wàn)人次，初步建成“軌道上的青島”，進(jìn)一步織密骨干網(wǎng)絡(luò)，緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)，更好地服務(wù)沿線(xiàn)居民出行，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。

當(dāng)清晨的陽(yáng)光再次灑向膠州灣，地鐵的呼嘯聲與海浪聲交織成歌，正在引領(lǐng)這座城市駛向未來(lái)可期的明天。

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