12月14日凌晨2點,隨著山航一架波音737-800型客機從昆明機場成功起飛,標(biāo)志著山航又一次成功使用HUD(平視顯示器)完成RVR150米低能見度起飛驗證。而就在2天之前,也就是12月12日凌晨,山航剛剛圓滿完成成都機場的150米起飛驗證,至此,山航已經(jīng)全部參與了國內(nèi)主要機場HUD低能見度起飛的驗證工作。

起落時跑道的剩余長度、速度、高度……飛行所需要的數(shù)據(jù)全部呈現(xiàn)在HUD上。(資料片 攝影 王健)

山航飛行員試飛前調(diào)試相關(guān)設(shè)備。(資料片)

成都、昆明也能150米低能見度起飛了

12月12日凌晨,山航順利完成成都機場RVR150米低能見起飛驗證；12月14日凌晨,山航又順利完成了昆明機場順利完成RVR150米低能見起飛驗證。成都、昆明,短短2天內(nèi),國內(nèi)機場150米低能見起飛“大家庭”又添了2名新成員!未來成都、昆明機場遇到大霧天也不怕了!

值得注意的是,成都、昆明機場是繼首都機場、烏魯木齊機場、濟南機場、青島機場之后,山航實施RVR150米低能見度起飛驗證的第5家及第6家機場。從9月8日到12月15日,短短3個多月的時間,在民航總局的大力支持下,山航積極配合,完成了6家機場的HUD起飛驗證任務(wù)。

山航在昆明機場實施特殊批準(zhǔn)RVR150米起飛驗證飛行,檢驗了在HUD輔助下,將起飛標(biāo)準(zhǔn)降低至跑道視程150米的安全性和可行性。此次驗證飛行,機組完成了HUD起飛程序,在起飛過程中導(dǎo)航信號穩(wěn)定,運行程序流暢,驗證了昆明機場使用HUD進行RVR150米起飛運行是安全、可靠的。

據(jù)了解,山航近年來已多次運用該設(shè)備在大霧天氣條件下安全起飛和降落,有效提高了航班正常率。山航作為中國民航第一家引進HUD的航空公司,經(jīng)歷了長達數(shù)年的經(jīng)驗積累和建章立制,首創(chuàng)國內(nèi)多項HUD運行標(biāo)準(zhǔn)并獲得民航局批準(zhǔn)。2015年2月6日,隨著山東航空B-5453號波音737-800型飛機在青島機場的精準(zhǔn)著陸,標(biāo)志著中國民航首次使用HUD特殊II類驗證試飛取得圓滿成功,讓HUD首次在中國大地開花結(jié)果,并在今后的航班運行中不斷為山航的發(fā)展貢獻安全、效益以及廣大旅客的滿意度。

自此,山航掀開了中國民航HUD技術(shù)應(yīng)用的新篇章,濟南、烏魯木齊、煙臺、鄭州、海口、太原、虹橋、貴陽等全國各地機場接連邀請山航承擔(dān)HUD驗證試飛任務(wù),均取得圓滿成功。作為中國民航近年來力推的四大民航新技術(shù)之一的HUD技術(shù),在中國民航局的大力支持和山航的積極配合下,不斷在中國的大地上開花結(jié)果。

大霧天不怕,“神器”帶你飛

HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head Up Display),它是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng)。HUD利用計算機將地面導(dǎo)航以及飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內(nèi)顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經(jīng)常會出現(xiàn)的類似“透明顯示器”。

HUD技術(shù)的設(shè)計靈感來自二戰(zhàn)轟炸機的瞄準(zhǔn)鏡技術(shù)。1987年,Rockwell Collins公司成功開發(fā)民用HUD。經(jīng)過近三十年發(fā)展,HUD技術(shù)得到世界上越來越多航空公司的認可。

走進駕駛艙,記者見到了傳說中的“神器”HUD,從外觀看上去,HUD就類似于一臺透明的“投影儀”,起落時跑道的剩余長度、速度、高度……飛行所需要的數(shù)據(jù)全部呈現(xiàn)在HUD的顯示器上,飛行員通過HUD可以完成精準(zhǔn)起飛、降落。

HUD設(shè)備具有極高的安全裕度,可靠性非常高。“降低起降標(biāo)準(zhǔn)、改善飛行品質(zhì)、提高安全裕度”是 HUD的三大優(yōu)勢,而這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn),是因為它能夠提供精確的拉平引導(dǎo)。通過HUD顯示的數(shù)據(jù),飛行員可以精確預(yù)測接地點位置,隨時根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài),減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發(fā)生概率。據(jù)了解,除起飛外,機組在降落時使用HUD,可以給旅客帶來更加平穩(wěn)、舒適的降落體驗。

看似一臺小小的“透明顯示器”為何能夠有如此功能?據(jù)山航標(biāo)準(zhǔn)管理部負責(zé)人介紹,沒有安裝使用HUD的飛機,飛行員必須通過低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù),而通過使用HUD,飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數(shù)據(jù),飛行員在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作,可以更好的觀察實際飛行狀態(tài),增強飛行員的情景意識。

據(jù)了解,沒有安裝HUD設(shè)備的飛機必須在跑道視程達到400米時才能起飛,而安裝了HUD設(shè)備的山航飛機,在經(jīng)過驗證飛行的機場只需要150米跑道視程即可起飛,這比之前的200米又提高了50米。這意味著,同樣是霧霾天氣,其他航空公司還在苦苦等待,山航可能早早地就靠著HUD設(shè)備起飛了,“霧霾神器”,就“神”在這里。

飛行員每半年模擬機復(fù)訓(xùn)HUD

大霧天氣是影響航班正點率的重要因素之一。據(jù)中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2016年影響航班正常率的因素中,天氣因素占比56%,尤其在冬春季,以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。

為此,中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術(shù),進一步減少低能見度天氣對航班準(zhǔn)點率的影響,截至2017年11月15日山航累計使用HUD實施低能見運行的航班總數(shù)已達391班。

每一項航空新技術(shù)的推廣,都離不開規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的制定和運行經(jīng)驗的積累。作為國內(nèi)第一家運行HUD設(shè)備的航空公司,山航積極推進HUD新技術(shù)的應(yīng)用,目前已經(jīng)獲得使用HUD在國內(nèi)II類機場實施標(biāo)準(zhǔn)II類運行、在特殊批準(zhǔn)I類機場實施特殊批準(zhǔn)I類運行、在國內(nèi)I類機場實施特殊II類運行的資格。HUD的使用降低了降落標(biāo)準(zhǔn),很大程度上提高了航班正點率。同等條件下,沒有安裝HUD的飛機無法起飛,而山航可以起飛,保障旅客順利出行。隨著冬季大霧的來臨,低能見天氣的頻繁,山航HUD設(shè)備必將展現(xiàn)更大的優(yōu)勢。

成都及昆明機場RVR150米起飛試飛成功后,未來隨著這項技術(shù)的不斷推廣,將大大提高兩個機場秋冬季節(jié)的航班保障能力,改善因為大霧等能見度不足天氣下的航班延誤問題。

山航作為民航局首個推廣HUD的試點單位,積極配合HUD的使用及推廣,取得了不小的突破,經(jīng)歷了長達數(shù)年的經(jīng)驗積累和建章立制,首創(chuàng)國內(nèi)多項HUD運行標(biāo)準(zhǔn)并獲得民航局批準(zhǔn)。

山航的飛行員每半年就要經(jīng)過一次模擬機復(fù)訓(xùn)HUD。“我們對HUD充分信任,這項技術(shù)在國外早已成熟,可靠度非常高。在復(fù)雜天氣條件下,使用HUD起降可以減少飛行員的操作壓力,提供更大的安全裕度。”山航標(biāo)準(zhǔn)管理部負責(zé)人介紹說。

據(jù)了解,濟南、烏魯木齊、煙臺、鄭州、海口、太原、虹橋、貴陽、北京首都、武漢等全國各地機場接連邀請山航承擔(dān)HUD驗證試飛任務(wù),均取得圓滿成功。作為中國民航近年來力推的四大民航新技術(shù)之一的HUD技術(shù),在民航總局的大力支持和山航的積極配合下,將不斷在中國民航HUD技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中鑄就佳績。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 白新鑫 通訊員 呂強 李志超）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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