5月19日上午，膠州灣的潮水漸漸退去，露出了淺灘的淤泥，零星的漁船在淺灘擱淺，等待潮水的到來，白色的海鷗有的低頭覓食，有的振翅高飛。膠州灣跨海鐵路大橋迎來最后一跨的施工。

中鐵十四局建設(shè)者將長4.2米，重180噸的節(jié)段梁從制梁場拉出，通過龍門吊將節(jié)段梁吊上大橋，運梁車緩緩向東運往大橋中部，經(jīng)過一系列準備工作，架橋機梁將梁提起，空中旋轉(zhuǎn)90度，在千斤頂?shù)捻斖葡拢稽c點上下左右調(diào)整，最后準確安裝到位。預(yù)計5月20日，青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段將順利合龍。

青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，正線全長194.5公里，設(shè)計時速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市，在紅島站與濟青高鐵相連，年底同步通車。

巨大的青連鐵路跨膠州灣特大橋猶如巨龍臥海，施工難度也可想而知，于是，工人們用上了不少“黑科技”。

在現(xiàn)場，一個巨型架橋機猶如一只巨型螃蟹，伸著幾十個大爪子忙活著。

據(jù)了解，由于橋孔跨度長達50米，一般的架橋技術(shù)沒法用。中鐵十四局三公司使用了目前先進的架橋科技：橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)。五十米的巨型箱梁分成十一個節(jié)段預(yù)制，每個四米多長，然后運到現(xiàn)場用特制架橋機提起來拼裝，加上有真空注漿等黑科技鎮(zhèn)場，架橋速度快而且質(zhì)量高。

工程概況：

新建青島至連云港鐵路（以下簡稱“青連鐵路”）位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區(qū)與江蘇省連云港地區(qū)，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分。雙線客貨共線鐵路，設(shè)計速度目標值采用200km/h。

項目建成后，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連，構(gòu)建了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道，在國民經(jīng)濟和路網(wǎng)中具有重要意義和作用。

青連鐵路跨膠州灣特大橋全長8941.27m，是全線唯一一個跨海大橋，也是全線最長特大橋。位于膠州灣的跨海段約2公里，風大浪急降雨多，潮差最大約6.8米，陣風達到8-9級，為典型海洋性氣候，施工條件復(fù)雜，跨度大，海水腐蝕嚴重。

中鐵十四局三公司承建的青連鐵路ZQ-5標段青島北至洋河口段正線北起山東省青島市膠濟客專青島北站，沿環(huán)膠州灣高速，向南途經(jīng)青島市李滄區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、膠州市，全部位于青島市境內(nèi)。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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