齊魯網(wǎng)5月28日訊 2018年，山東省高速公路計劃新增通車里程238公里，使總通車里程突破6000公里。這其中，151公里的濰日高速濰城至日照段就占新增通車里數(shù)的65%,是完成這一目標的關(guān)鍵路段。在濰日高速的建設(shè)過程中，山東高速集團積極推廣新技術(shù)新工藝的規(guī)模化應(yīng)用，即提高了工程質(zhì)量，又加快了建設(shè)進度，保障提前通車。

“總厚度18.1公分 面層厚底4.2公分”。正在進行的是濰日高速采用干法改性瀝青混合料技術(shù)施工的500米試驗路段的路面層取樣檢驗。經(jīng)檢測，采用新的干法瀝青混合料技術(shù)施工的路面面層厚度、滲水率、摩擦系數(shù)等主要指標全部合格。

濰日高速三標段的總工張威介紹說：“這項技術(shù)主要是解決了傳統(tǒng)濕法改性瀝青在加工存儲過程中瀝青的老化、離析和熱分解這種現(xiàn)象，能夠顯著降低改性瀝青的性能損失，并且方便我們施工，有利于我們對質(zhì)量進行管控。” 山東高速集團濰日公路負責人姜凱明向記者透露：“采用干法瀝青混合料技術(shù)，加快了瀝青上面層路面施工速度。所以我們能提前兩個月建成通車。”

這種干法改性瀝青混合料技術(shù)減少了以往傳統(tǒng)瀝青的進廠加工和運輸環(huán)節(jié)，不僅提高了施工效率，還降低了施工成本。以濰日高速三標段66公里路面為例，大約可節(jié)省成本260萬元。

高速公路大致分為基層和面層兩部分。由水泥砂石料組成的基層因為剛性太強容易產(chǎn)生收縮裂縫，擴展到面層就會形成我們常見的路面裂縫。這不僅影響行車舒適性，還縮短高速路使用壽命。另一項采用高聚合物的新技術(shù)則讓這個狀況得到明顯改善。

濰日高速第一標段的總工李志飛對記者說：濰日高速全線采用了高聚合物再生型乳化瀝青作為半剛性基層和路面層的連接層。它的粘附性、抗疲勞和抗開裂能力都比較強，可有效吸收半剛性基層應(yīng)力釋放，能較長時間的防止路面裂縫的產(chǎn)生，延長高速公路的使用年限。以前，高速路一般是三到五年路面就開始裂縫，需要對面層進行維修，采用這種技術(shù)可以保證高速路面六至八年不開裂，無大修。

據(jù)了解，濰日高速是山東省首條大規(guī)模采用干法改性瀝青混合料技術(shù)和高聚合物再生型乳化瀝青技術(shù)進行路面鋪設(shè)的高速公路。濰日高速全長186公里，雙向四車道，設(shè)計時速120公里每小時，是目前山東省里程最長的新建高速路項目，由濰日高速濱海連接線和濰城至日照段兩個項目組成，151公里的濰城至日照段是山東省委省政府確定的今年必須通車的高速公路段。 目前濰日高速路基工程完成100%；服務(wù)區(qū)、收費站主體框架結(jié)構(gòu)已全部完成。路面工程正在進行瀝青路面面層的施工，面層施工完成后，即可達到行車條件。濰城至日照段將于2018年10月通車，比原定計劃提前兩個月建成通車。

濰日高速建成后，將結(jié)束濰坊安丘市和日照五蓮縣沒有高速公路的歷史，并做為一條新的國家高速公路網(wǎng)南北線通道，將濰坊、日照兩個國家級濱海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)直接聯(lián)系起來，促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展提速。

閃電新聞記者 孫偉 通訊員 周隆眾

[責任編輯：楊凡、穆楠、孫偉]

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