齊魯網(wǎng)3月1日訊 記者從濟南市城市交通研究中心獲悉， 近日，濟南市委副書記、代市長王忠林到濟南市公共交通總公司調(diào)研。濟南市城市交通研究中心（濟南市公共交通總公司科學技術(shù)研究院）就濟南市治堵問題建言獻策。

為濟南治堵治霾，交研中心向王市長提出了哪些計策？哪條是惠及你身邊的“金點子”？

近年來，濟南市道路交通擁堵問題日漸突顯：一方面，與小汽車的高保有量和高強度使用緊密相關(guān)。

據(jù)測算，汽車保有量每增加15萬輛，公交日均客運量減少8萬人次。

另一方面，雖然近年來濟南市大力實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，但是城市公交的主體地位尚未確立，公交分擔率呈下降趨勢。

總結(jié)世界主要城市交通發(fā)展的成功經(jīng)驗表明：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解道路交通擁堵和大氣污染問題的根本之道。因此：堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的交通政策，把路權(quán)最大限度地向公共交通分配，構(gòu)建公交主導的城市交通發(fā)展模式，改變市民對小汽車出行的依賴，是治堵治霾的關(guān)鍵。由此，濟南市城市交通研究中心提出——“供給策略、需求策略、空間策略”三大治堵治霾策略，多措并舉，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

公交治堵之三大策略

供給策略：大力發(fā)展公共交通，加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

一是推進公交專用道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造高品質(zhì)地面公交體系；

二是及時跟蹤客流需求，合理加大運力投入；

三是實施站臺改造，提高公交站點的通行效率；

四是進一步完善公交場站設(shè)施，保障公交線網(wǎng)的優(yōu)化組織；

五是整合數(shù)據(jù)資源，搭建公共交通大數(shù)據(jù)輔助決策平臺。

需求策略：提高小汽車出行成本，合理引導出行需求

一是：建議采取分區(qū)域差別化的停車收費措施，提高中心城區(qū)停車收費標準，對于中心城區(qū)公共停車場，實行分類型、分時段的收費制度，有效調(diào)控小汽車的使用需求。

二是：建議學習借鑒倫敦、新加坡等城市擁堵收費的成功經(jīng)驗，探索濟南市實施擁堵收費的可行性。

空間策略：促進區(qū)域職住平衡，實現(xiàn)空間利用與交通系統(tǒng)的一體化發(fā)展

建議從源頭控制交通需求產(chǎn)生，倡導“精明增長”的規(guī)劃理念。規(guī)劃建設(shè)功能完善、交通便利、空間合理的新型社區(qū)，在社區(qū)周邊布置學校、商業(yè)、衛(wèi)生、教育等基礎(chǔ)設(shè)施，打造15分鐘生活圈，以步行、自行車的方式解決區(qū)內(nèi)交通出行，滿足居民日常的工作生活需要，減少居民的跨區(qū)長距離出行需求，減緩交通壓力。

從國際上來看，首爾和波哥大提供了很好的案例，首爾從2004年7月開始積極推行公交改革，重新整合了公交線路，修建中央公交專用道，開發(fā)新的智能收費卡系統(tǒng)等，總的目標是將首爾的公交出行比例從目前的60%提高到75%。

[責任編輯：韓薇、高亞南]

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