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山東超級(jí)工程丨“海上長(zhǎng)虹”膠州灣大橋:用一座橋跨越海洋

來(lái)源:齊魯網(wǎng)

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2018-10-14 18:27:10

齊魯網(wǎng)10月14日訊 青島,不僅有紅瓦綠樹(shù)、碧海藍(lán)天,還有一條美麗的“長(zhǎng)虹”連接?xùn)|西兩岸,這條“長(zhǎng)虹”就是青島膠州灣大橋。

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過(guò)去,由于膠州灣的阻隔,青島東西兩岸隔海相望,僅靠環(huán)膠州灣高速和輪渡連接,通行時(shí)間近兩個(gè)小時(shí),制約了兩岸人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大橋通車后,青島到黃島通行時(shí)間縮短到40分鐘,新連接線,又把膠州也納入其中。通過(guò)一座橋,把黃島、膠州、紅島與市區(qū)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)膠州灣底部城區(qū)的一體化。

海上長(zhǎng)虹成010.jpg

王曉乾,7年前參與膠州灣大橋建設(shè)的主要工程師之一。眼下,他正在負(fù)責(zé)大橋的膠州連接線工程。建設(shè)主橋時(shí)的各種案例和數(shù)據(jù),都被王曉乾記錄在一本筆記里,這也是現(xiàn)在施工的重要參考。“我們也借鑒了原來(lái)海灣大橋以往一些科研或者說(shuō)一些技術(shù)的探索。很多都是直接用了,所以我們也少走了很多的彎路。”

海上長(zhǎng)虹011.jpg

膠州灣大橋全長(zhǎng)36.48公里,這也是我國(guó)北方冰凍海域第一座特大型橋梁,涵蓋了當(dāng)時(shí)世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技法,移動(dòng)滑移模架施工就是其中之一,現(xiàn)在,王曉乾團(tuán)隊(duì)又對(duì)這種方法加以創(chuàng)新改進(jìn)。“我們是把膠州連線這個(gè)項(xiàng)目作為海灣大橋一期工程的一個(gè)升華,或者說(shuō)是再提高。”

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站在膠州連接線施工棧橋上,不遠(yuǎn)處就是大沽河航道橋,這也是整個(gè)膠州灣大橋建設(shè)中技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的一段,僅是運(yùn)輸、安裝過(guò)程就是一項(xiàng)超級(jí)工程。王曉乾介紹,梁段體積比較大,最長(zhǎng)的梁段21米,最大的重量大約是970噸.全橋只有兩段,對(duì)這個(gè)潮位要求是最高的,具備安裝條件最多就是兩到三天。

而且青島膠州灣大橋,是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達(dá)30‰(千分之三十)左右,對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求,這也是貫穿施工全程的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

海上長(zhǎng)虹成片008.jpg

山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星說(shuō),100年的設(shè)計(jì)壽命,必須貫穿到整個(gè)質(zhì)量控制上去,通過(guò)前期做了很多技術(shù)性的科研工作,奠定了后面整體的質(zhì)量,專門做了整個(gè)防腐體系,保證了大橋100年的設(shè)計(jì)使用壽命。

海上長(zhǎng)虹013.jpg

2011年6月30日,膠州灣大橋竣工,正式開(kāi)始服務(wù)市民。7年來(lái),大橋日均通行流量從2011年的1.45萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2018年的3.45萬(wàn)輛,已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐。

海上長(zhǎng)虹014.jpg

膠州灣大橋也憑借自身的科技之光,收獲了中國(guó)公路行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——李春獎(jiǎng),國(guó)際橋梁屆最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)。膠州灣大橋,讓天塹變通途,實(shí)現(xiàn)了我們跨越大海、擁抱海洋的夢(mèng)想。

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[責(zé)任編輯:楊凡、楊本敬、董曉爽]

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