齊魯網12月15日訊 風起海岱間，為慶祝改革開放40年，山東廣播電視臺推出系列微紀錄片。

魯南高鐵，東連日照，向西往臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，這項山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的高速鐵路超級工程，將成為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也打通了歷史上山東省塵封已久的鐵路通道南大門。

“根據設計院出的設計報告，這一段1355米，它是一個巖溶地段，地基下面溶洞比較多，怕地基到時候不均勻沉降。”中鐵十四局魯南高鐵項目部一分部五工區技術員王繼超介紹。

巖溶地貌，是石灰巖地區地下水億萬年溶蝕的結果，魯南地區的小城費縣正是因此奇石聞名，但這卻給高鐵建設者們帶來了不小的麻煩。

“如果碰見溶洞，它就必須穿過溶洞，咱這根樁必須穿透溶洞以后，以下兩米，才能滿足它一個設計要求。成孔之后，咱就開始清這個孔，把這個孔里邊都清洗干凈，然后再開始注漿，注完漿以后我們進行封孔，進行壓水實驗，進行檢測，然后再得出結論，這個樁是否滿足咱這個設計要求。”王繼超介紹

但第一次注漿實驗的結果，著實給施工團隊潑了一臉盆冷水。王繼超回憶：“在注漿過程中兩個孔離得比較近，一個孔的漿跑到另一個孔里邊去，它不能保證這個孔填充得很密實，然后這個填充的這個整體性也不是很穩定。”

樁基建設進度決定了后續工程的推進，施工團隊馬上開始了第二次實驗。“通過兩個孔同時開始注漿。進行了2655次的注漿，2655個孔分兩次注漿。對這個樁基的質量還有填充性有保證。”王繼超介紹。

2019年底，魯南高鐵通車后，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3個小時，這趟開往沂蒙老區的高鐵，將帶領老區人民邁向經濟高速發展的新時代！

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、董曉爽]

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