齊魯網(wǎng)2月6日訊 忙碌了一年，人們期盼闔家團圓。平穩(wěn)、舒適的高鐵讓人們的團聚、出行更加便捷，這是因為，有一群被稱作“平順師”的鐵路工作者，日夜奮戰(zhàn)，為旅客保駕護航。《新春走基層》，我們一起走近春運路上的高鐵“平順師”。

凌晨12點，隨著最后一列高鐵駛過，京滬線黃河特大橋又迎來了4個小時的停運檢修期。夜深人靜，大多數(shù)人已經(jīng)進入夢鄉(xiāng)，而呂關(guān)仁他們的工作才剛剛開始。

黃河特大橋是京滬高鐵線上最大的跨河橋，大伙的任務(wù)就是對橋上的軌道進行檢測和維護，保持高鐵運行的平穩(wěn)。春運期間，車次和人數(shù)猛增，為確保線路順暢，他們的作業(yè)密度比平日增大了許多。 正在進行檢測工作的濟南局集團公司工務(wù)部高級工程師呂關(guān)仁告訴記者，軌道檢測存在盲區(qū)，超聲波探不到，有時候必須要用手持探傷儀逐一檢查。

全長33公里的黃河特大橋有1300多個鋼軌焊縫，這些焊縫都要定期探測，確保表面平滑和內(nèi)部沒有損傷。此外，他們還要對橋上的整體軌道進行一寸寸掃描，采集數(shù)據(jù)。這天的氣溫達到了零下10多度，極寒的天氣讓他們作業(yè)變得異常艱難。

作業(yè)隊伍里，55歲的呂關(guān)仁是濟南鐵路局工務(wù)部的高級工程師，年紀最大也是最忙碌的人。進入春運，他領(lǐng)著大伙在一線作業(yè)，一直沒有休息。呂關(guān)仁告訴記者，“因為高速鐵路密度大，春運期間，車很多，如果我們有線路故障，造成慢行，對我們的運輸秩序影響就會很大。”

高鐵線大都采用的是無砟軌道，鋼軌直接鋪設(shè)在混凝土上，但黃河特大橋由于跨度大，主梁上的軌道是鋪設(shè)在道砟上，這樣在兩端就出現(xiàn)了有砟無砟過渡段，為了保障高鐵的高度平順，這里也是他們重點關(guān)注的地方，呂關(guān)仁告訴記者，“如果它的沉降變化不一樣，就會造成列車通過的時候乘客會有不舒適的感覺。”

前段時間，列車經(jīng)過過渡段出現(xiàn)過輕微的晃車。通過檢測，他們確定了軌面有兩到四毫米的高低起伏，雖然目前采用扣件進行了調(diào)平，但因為調(diào)整量的局限，長遠打算還需要制訂新的方案。這幾天，大伙一直在反復探測，進行關(guān)鍵數(shù)據(jù)的采集和評估。

凌晨3點多，氣溫越來越低，他們在一處焊縫檢測有超出0.03毫米的不平誤差，雖然誤差比頭發(fā)絲還要細，對行車安全也不會有影響，但呂關(guān)仁還是堅持進行了打磨，“高鐵的核心就是高平順性，我們的軌面一定要保持非常的平順，這樣列車過去才能比較平穩(wěn)，讓乘客感覺比較舒適。”

為了掌握和真實感受軌道平順性情況，第二天一大早，呂關(guān)仁又登上一趟高鐵進行體驗。這些年，他經(jīng)常奔波在鐵路線上，很少陪伴家人，無數(shù)次的體驗，數(shù)萬公里的里程，為的就是掌握在車輪和軌道摩擦聲中，準確判斷列車振幅輕微變化的能力。

因為軌道的平順探測和養(yǎng)護只有晚上的4個小時，更多的時候，大伙還要在實驗基地探討和推演高鐵線上可能出現(xiàn)的狀況。呂關(guān)仁經(jīng)過思考，想采用“微創(chuàng)”手術(shù)的方案，“把軌枕抬起來，在軌枕底下注膠，這種方案工作量很小。”

當天夜里，呂關(guān)仁和大伙要再次對過渡段的軌道進行復檢，為下一步4毫米的軌面平順做最后的數(shù)據(jù)確認。抬著沉重的儀器，爬過146階臺階，他們又要在黃河特大橋上度過緊張的4個小時。

[責任編輯：楊凡、梁延菊、穆廣輝]

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