齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月4日訊 “現(xiàn)在網(wǎng)上有調(diào)侃，說我們的地鐵是從郊區(qū)到郊區(qū)，很成功地避開了鬧市區(qū)。”

9月4日上午，“2020中國城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇暨第29屆地鐵學(xué)術(shù)交流會”在濟南舉行。大會上，濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長、山東軌道交通學(xué)會理事長陳思斌提到網(wǎng)上對濟南修建地鐵的調(diào)侃，強調(diào)科技創(chuàng)新是推動濟南軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的根本保障。

濟南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的綺麗風(fēng)光。萊蕪區(qū)劃調(diào)整并入濟南后，又新探明泉水200多處，加上濟南既有的800多處泉水，成為名副其實的“千泉之城”。濟南地質(zhì)條件異常復(fù)雜，地層富含高水壓地下水，有超高強度灰?guī)r，地質(zhì)軟硬不均，存在千佛山斷裂帶，無影山凸起，給軌道交通建設(shè)帶重重難題。

濟南市既要開發(fā)地下空間，享受軌道交通的快捷，又要不影響泉水噴涌，確保泉城“靈魂”不失，成為修建地鐵不可觸碰的底線紅線。

為確保泉水保護萬無一失，濟南軌道交通集團先后邀請院士及國內(nèi)外專家開展十余次保泉專題研究論證。經(jīng)過專家反復(fù)研究論證，最終得出“只要避開泉水敏感區(qū)，軌道交通建設(shè)就不會影響泉脈”的結(jié)論。建議按照“先外后內(nèi)、先易后難”的原則，優(yōu)先建設(shè)城市中心區(qū)外圍線路，為后續(xù)工程建設(shè)積累保泉經(jīng)驗。

在規(guī)劃設(shè)計階段，根據(jù)“繞避升抬”的泉水保護設(shè)計理念，消除軌道交通建設(shè)對泉水的影響，“繞避”泉水敏感區(qū)、“升抬”地下線路埋深，綜合考慮50年來最高水位以上，確保濟南軌道交通設(shè)計線路埋深對徑流無影響。濟南市泉水成因可簡單概括為水源、高差、通道、阻隔和天窗，泉水的主徑流通道埋藏深度大于100米。而軌道交通的埋深20米左右，對泉水無影響。

在施工過程中，濟南軌道交通集團開展了泉域地下水探查與水保護關(guān)鍵技術(shù)研究，探明了濟南泉水成因和地下水運移機理，劃定了順河高架以東、歷山路以西、明湖路以南、經(jīng)十路以北，約6.8km2的泉水敏感區(qū)范圍。通過濟南富水地層基坑降水與原位回灌關(guān)鍵技術(shù)研究，首創(chuàng)了抽灌一體化智能回灌設(shè)備，回灌水質(zhì)達到地表水三級標(biāo)準(zhǔn)，回灌率接近100%。

為配合泉水保護工作，濟南軌道交通集團基于信息化、大數(shù)據(jù)，采用地質(zhì)勘查、三維建模、模擬預(yù)測等技術(shù)方法，開發(fā)了國內(nèi)首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字孿生城市四維可視化信息系統(tǒng)并于近期通過專家論證。該系統(tǒng)融入了濟南市多部門60余年地上地下多類數(shù)據(jù)，首次刻畫出濟南城區(qū)近2000平方公里的四維地質(zhì)環(huán)境模型，可以分析評價軌道交通周邊環(huán)境、合理規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)布局、優(yōu)化勘察設(shè)計施工、模擬軌道交通建設(shè)各階段對泉水的影響，同時還可以快速查看突發(fā)事件周邊的地質(zhì)環(huán)境，提高風(fēng)險管控能力，保障地鐵建設(shè)及運營安全。

科技創(chuàng)新確保“安全地鐵”順利實施。濟南軌道交通集團研發(fā)了泉域復(fù)雜環(huán)境軌道交通安全施工成套關(guān)鍵技術(shù)，提出泉域地層溶洞等地下重大災(zāi)害源真實成像與定位方法，實現(xiàn)了地下災(zāi)害源的定性預(yù)報，攻克了鉆孔成像與激光掃描搭載融合難題。研發(fā)了盾構(gòu)施工監(jiān)控平臺和預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)了盾構(gòu)施工風(fēng)險的動態(tài)、實時預(yù)警。針對新冠疫情防控，搭建國內(nèi)首個城市軌道交通公共衛(wèi)生安全應(yīng)急管控平臺，實現(xiàn)城市軌道交通領(lǐng)域公共安全事件的精準(zhǔn)防控。

閃電新聞記者 賈方政 張雪  濟南報道