濟(jì)南鳳凰黃河大橋合龍

齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月15日訊 黃河飄玉帶，碧岱寫華章，一座嶄新的跨黃河大橋在“泉城”濟(jì)南取得了重大進(jìn)展。就在剛剛，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟(jì)南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋效果圖

濟(jì)南鳳凰黃河大橋是濟(jì)南第12座跨黃河大橋，是濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋?yàn)槿煽缱藻^式懸索橋。鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，大橋主橋全長(zhǎng)1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。

鳳凰黃河大橋效果圖

大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時(shí)，也給施工帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。“黃河非通航水域，超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工是我們面臨的四大難題之一。”來(lái)自施工單位中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓景磊說(shuō)，“我們主橋鋼箱梁共計(jì)4.7萬(wàn)噸，最大節(jié)段重約400噸，由于黃河不通航，無(wú)大型水上起重設(shè)備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場(chǎng)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。”

鳳凰黃河大橋合龍前航拍圖

針對(duì)這一難題，中交二航局項(xiàng)目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，采用了“三地”建造模式，即鋼結(jié)構(gòu)制造基地制作單元件、濟(jì)南拼裝場(chǎng)地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化加工的優(yōu)勢(shì)資源，提高箱梁現(xiàn)場(chǎng)總拼工效。

“我們?cè)谥鳂蚰媳眱啥烁髟O(shè)計(jì)了1座提梁站，通過(guò)提梁站將鋼箱梁調(diào)運(yùn)至橋面，并相向頂推至中塔合龍。”韓景磊解釋道，“主橋超長(zhǎng)、超重、大懸臂、長(zhǎng)距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)之一。頂推合龍時(shí)最多50臺(tái)千斤頂同時(shí)工作，相當(dāng)于50條‘腿’支撐著4萬(wàn)噸的‘軀干’協(xié)同移動(dòng)，橫橋向位移不超過(guò)2厘米，難度可想而知。我們通過(guò)優(yōu)化同步程序、增加預(yù)頂受力、實(shí)現(xiàn)位移升降同步、增加每個(gè)動(dòng)作到位信號(hào)顯示與自動(dòng)判斷識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了頂推過(guò)程自動(dòng)化、無(wú)人化，且一個(gè)頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”

鳳凰黃河大橋合龍前航拍圖

濟(jì)南的秋天，晝夜溫差大約達(dá)到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達(dá)二十幾厘米。“我們?cè)诤淆埧谖恢面i定鋼箱梁，借助臨時(shí)墩頂設(shè)置的縱向滑移裝置，克服了溫度應(yīng)力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一巨大難題，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的高精度合龍。”韓景磊說(shuō)。

據(jù)悉，濟(jì)南鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)。建成通車后，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過(guò)河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過(guò)黃河。

閃電新聞?dòng)浾?劉少君  報(bào)道