齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月18日訊 1月18日上午，滾滾東去的黃河在濟(jì)南見證著又一座世界級橋梁——濟(jì)南黃河鳳凰大橋的建成通車。北岸起步區(qū)與南岸歷城區(qū)的當(dāng)?shù)鼐用駛儯侄嗔艘粭l過黃河的新選擇。
全長3788米的大橋，是世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋，由中交二航局承擔(dān)建設(shè)重任。大橋主橋長1332米，兩個主跨均為428米，是濟(jì)南第15處過黃通道，因作為鳳凰路北延后的跨黃通道而得名，同時，也是濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”重大工程之一。
因為超寬所以超難
“國際橙”顏色涂裝的三座主塔連著弧形的懸索，使大橋橫看如高山、側(cè)看似寶塔，外觀兼收并蓄、剛?cè)嵯酀?jì)。索塔體現(xiàn)其陽剛的一面，而流暢的主纜線形，將其柔美淋漓展現(xiàn)。“造化鐘神秀，陰陽割昏曉。”杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意，被恰如其分地應(yīng)用在大橋的外形設(shè)計上。
鳳凰大橋有“三最”，即“世界最大跨度三塔自錨式懸索橋”“世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋”“世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋”。大橋總用鋼量達(dá)到11.4萬噸，相當(dāng)于2.7個鳥巢外部結(jié)構(gòu)的用鋼量，而三個鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。橋面整幅全寬61.7米，相當(dāng)于3個和諧號動車頭車的長度。
唯有這座黃河上最寬大橋，才足以承載雙向8車道級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)兼顧城市主干道功能，以及“公軌同層軌道居中”的設(shè)計方案。該方案可集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模、節(jié)省工程投資并兼顧景觀效果及行車安全。大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時，也給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。主橋鋼箱梁共計4.7萬噸，最大節(jié)段約380噸，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場施工難度大。
黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點(diǎn)。“平時連條打漁的船都看不到。”二航局項目總工吳在雄說，“如果在長江建鋼結(jié)構(gòu)橋梁，鋼箱梁會在工廠造好，利用大型船舶運(yùn)到現(xiàn)場起吊。”無法使用大型水上起重設(shè)備，給大橋鋼結(jié)構(gòu)施工帶來極大難度。
11.4萬噸鋼箱梁如何凌駕黃河之上？針對這一難題，項目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工“化零為整”，采用了“三地”建造模式，即鋼結(jié)構(gòu)制造基地制作單元件、濟(jì)南拼裝場地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化加工的優(yōu)勢，提高現(xiàn)場總拼工效。
“我們進(jìn)行了一系列技術(shù)革新，鋼結(jié)構(gòu)板單元在專業(yè)加工廠制作，后運(yùn)至現(xiàn)場拼裝成長約9米、寬61.7米的節(jié)段，無線遙控的自平衡運(yùn)梁車運(yùn)輸節(jié)段至封閉廠房進(jìn)行噴砂和涂漆，完成后再將鋼節(jié)段運(yùn)至提梁站，采用4臺200噸的連續(xù)提升千斤頂提到橋面。”吳在雄回憶整個過程，“提上去后，我們還要將其往對岸架設(shè)，配合全橋共104套1200噸的步履式千斤頂同步進(jìn)行頂推。”
項目部立足于專業(yè)化，在主橋南北兩端各研發(fā)設(shè)計了1座雙向頂推提梁站，用于主引橋鋼箱梁腹板變寬工況下的提梁及頂推施工，節(jié)省臨時措施鋼材約1200噸，通過提梁站將鋼箱梁調(diào)運(yùn)至橋面，并相向頂推至中塔合龍，大大降低了提梁站轉(zhuǎn)換期間高空作業(yè)風(fēng)險。
主墩建設(shè)燃起攻堅斗志
如果說鳳凰大橋建設(shè)堅定著濟(jì)南攜河北起的信心，那么中塔封頂則匯聚起全體建設(shè)者共同奮進(jìn)。中塔主墩建設(shè)中，涌現(xiàn)出的頭雁領(lǐng)頭的奉獻(xiàn)、分秒必爭的奮斗和腳踏實地的務(wù)實精神，像一面旗幟，是項目凝聚力的象征。
大橋中塔高126米，采用全鋼結(jié)構(gòu)，位于黃河水上，鋼結(jié)構(gòu)重量達(dá)4900余噸。水中中塔是主橋施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，施工難度大，面臨承臺深基坑施工、安全度汛、鋼塔柱大節(jié)段運(yùn)輸?shù)跹b三大難題。
2018年11月，黃河已經(jīng)進(jìn)入枯水季節(jié)，但水中主墩施工所需的棧橋及平臺仍未搭建完成。如果在來年汛期之前，未完成承臺施工，不僅耽誤一年的工期，而且極有可能導(dǎo)致安全和施工質(zhì)量上的風(fēng)險。“黨員領(lǐng)導(dǎo)班子必須統(tǒng)一思想，一切資源為水中主墩讓路。”二航局四公司副總經(jīng)理、時任大橋項目負(fù)責(zé)人王德懷在項目動員會上斬釘截鐵地說。
但此時，醫(yī)生卻告知王德懷，他雙眼白內(nèi)障、右眼還有胬肉，單眼視力僅僅只有0.3！醫(yī)生建議立即手術(shù)，先做左眼白內(nèi)障和右眼胬肉切除手術(shù)，三個月后再進(jìn)行右眼白內(nèi)障手術(shù)。手術(shù)后，他僅在醫(yī)院“休息”三天便回到一線，戴著墨鏡繼續(xù)奔走，協(xié)調(diào)各方資源推動主墩施工的“容缺受理”。在他的帶領(lǐng)下，棧橋迅速復(fù)工推進(jìn)，并于2019年1月16日順利開鉆水中主墩鉆孔樁。
留給項目部的時間仍然非常緊迫。水中主墩鉆孔樁施工時臨近春節(jié)，工人大多都要返鄉(xiāng)過年，同時冬季黃河上寒風(fēng)刺骨，主墩施工平臺上滴水成冰的施工條件非常艱苦。
“我是黨員，我留下負(fù)責(zé)主墩現(xiàn)場。”二航局項目副經(jīng)理王金平主動要求春節(jié)留守，而他愛人剛剛生下二胎不久。在黨員同志的帶動下，大家都申請春節(jié)留守，為節(jié)后快速復(fù)工做準(zhǔn)備。
項目部最多同時投入5臺鉆機(jī)，除了春節(jié)期間按要求停工外，24小時連續(xù)作業(yè)。2019年3月16日，項目部歷時60天順利完成了35根長100米的鉆孔樁，為承臺施工留下了2個半月的寶貴時間。
下部結(jié)構(gòu)完工僅到中塔（主墩）進(jìn)度的一半時，由于黃河不通航且現(xiàn)場附近無大型水上起重設(shè)備，上部的塔柱節(jié)段無法進(jìn)行水上運(yùn)輸及吊裝。項目部成立黨員攻關(guān)小組，多次組織內(nèi)外部專家進(jìn)行方案比選及論證，通過優(yōu)化設(shè)計，重新劃分塔柱節(jié)段長度，將最大重量476噸的節(jié)段優(yōu)化為90.5噸，大大降低了安全風(fēng)險。同時，攻關(guān)小組針對鋼塔柱壁體板最大60毫米厚的難點(diǎn)，設(shè)計匹配連接裝置，優(yōu)化焊接順序及工藝，有效控制了焊接變形。
鋼鐵巨龍跨河“無聲”
2021年6月，中國公路學(xué)會在武漢組織召開科技成果評價會。經(jīng)專家評價，二航局提交的三項科技成果獲評國際領(lǐng)先水平。其中，“超寬長聯(lián)鋼箱梁步履式自平衡智能頂推技術(shù)研究”應(yīng)用在鳳凰大橋。
這項新技術(shù)具有智能協(xié)同、實時自適應(yīng)控制的特點(diǎn)，無人值守步履式頂推設(shè)備搭配智能監(jiān)控平臺，可實現(xiàn)長聯(lián)鋼箱梁高精度智能化頂推，應(yīng)用前景廣泛。然而這項技術(shù)的研發(fā)過程并非一帆風(fēng)順。
“箱梁再往大里程方向頂推一個行程……好！到位！本次頂推作業(yè)結(jié)束！”2020年的春節(jié)剛過不久，主控員肖爽放下對講機(jī)如釋重負(fù)。這是他年后第16次完成同樣的指令。
鳳凰大橋的寬度和主跨跨徑均打破同類型橋梁的世界紀(jì)錄。主橋鋼箱梁總重約4.6萬噸，采用步履式頂推技術(shù)施工。鋼箱梁在南、北兩岸分別拼接匯總成節(jié)段，運(yùn)抵現(xiàn)場后吊裝至拼裝平臺，經(jīng)調(diào)整定位、施工環(huán)縫、逐節(jié)安裝后再頂推直至合龍。肖爽來自二航局武港院，負(fù)責(zé)所有頂推設(shè)備的協(xié)同配合。
鋼箱梁施工是項目工期控制的關(guān)鍵，頂推更是其中的“龍頭”。起初頂推團(tuán)隊都來自湖北，春節(jié)前都已回鄉(xiāng)過年。但2020年席卷全國的疫情讓他們無法及時返崗。
大年初三，二航局項目部常務(wù)副經(jīng)理韓景磊就積極與武港院溝通。“田總，今年施工很關(guān)鍵，下半年主橋鋼箱梁得合龍，接著是南北塔上塔柱。如果不抓緊時間，就要冒著冬春大風(fēng)天進(jìn)行高空吊裝。總拼團(tuán)隊基本安排好了，最擔(dān)心的是頂推團(tuán)隊。我們還不確定疫情走勢，但復(fù)工是遲早的，建議選派非湖北籍人員重組團(tuán)，拜托了！”
接到復(fù)工指令后，包括肖爽在內(nèi)的12名湖南籍技術(shù)員火速進(jìn)場，經(jīng)隔離后上崗，滿足了基本施工條件，保證了鋼箱梁施工不受影響。
但配置最基本的人員，意味著每個人的擔(dān)子更重了。“一個班組負(fù)責(zé)兩邊的頂推，基本上都是北岸頂推完，南岸接著推，之后北岸又開始連軸轉(zhuǎn)。每次設(shè)備聯(lián)合調(diào)試，我們都要扛著主控計算機(jī)爬臨時墩，每天相當(dāng)于上下一棟66層的高樓。”肖爽揉了揉發(fā)紅的眼睛。
一次頂推9小時，主控員要全程盯著屏幕，結(jié)合2000多個數(shù)據(jù)點(diǎn)反饋的信息，時刻關(guān)注設(shè)備線性、同步性。隨著鋼箱梁逐漸“長大”，投入設(shè)備越來越多，現(xiàn)場頂推系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試技術(shù)力量不足的矛盾開始出現(xiàn)。
“如果能利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)‘遠(yuǎn)水’也許能解‘近渴’”，視頻會上，肖爽在與團(tuán)隊成員的討論中迸發(fā)出靈感。于是他們緊急聯(lián)系上遠(yuǎn)在武漢的控制系統(tǒng)開發(fā)工程師邱未，利用“向日葵遠(yuǎn)程控制軟件+微信視頻連線”的方式，將相隔千里的武漢辦公室和濟(jì)南現(xiàn)場聯(lián)系起來。
遠(yuǎn)程力量的加持推動了工程的進(jìn)展，但也帶來了新的困擾。“邱工，頂推同步性這塊還請您指點(diǎn)一下。”肖爽向邱未虛心請教。“頂推設(shè)備這么多，高峰期預(yù)計有50臺同時運(yùn)轉(zhuǎn)，怎么保證步調(diào)一致？”
“這要通過現(xiàn)場監(jiān)控及測量，在得出現(xiàn)場各控制單元的速度調(diào)整指令后，通過總線傳輸反饋到現(xiàn)場各控制單元，再根據(jù)指令按比例降低各設(shè)備的實際速度，最終實現(xiàn)同步。”邱未老練地回答。
“我們在黃河灘區(qū)施工，最近信號時有波動，有時遠(yuǎn)端出現(xiàn)信號延遲，影響配合的進(jìn)度怎么辦？”肖爽又拋出一個問題。
“這問題我們之前也碰到過，現(xiàn)在特別希望5G網(wǎng)絡(luò)能及時覆蓋。不過慢下來重新調(diào)整也不耽誤‘砍柴功’，建議每300米安裝一個信號擴(kuò)大器……”一端的老師毫無保留，另一端的學(xué)生毫不松懈。嚴(yán)重超時的一節(jié)節(jié)網(wǎng)課結(jié)束后，師生合力將編寫好的程序灌輸?shù)揭粋€個分控箱中。
新型工藝不僅可以實現(xiàn)現(xiàn)場無人同步頂推，施工過程還無噪音污染。鋼箱梁前探的導(dǎo)梁上，竟然有鳥兒筑起了窩，這讓工人們十分吃驚。要知道主橋鋼箱梁總重4.71萬噸，節(jié)段最大重量約380噸，采用兩側(cè)向中間步履式頂推工藝，單邊頂推距離長達(dá)670米。如此龐然大物，在前進(jìn)過程中鳥兒竟然不受其擾、安然筑巢。
“雖然最高峰時，現(xiàn)場共104臺千斤頂作業(yè)。但整個頂推過程非常平穩(wěn)，噪音污染比較小。我們在橫橋方向誤差必須控制在兩公分。縱橋向在同一個水平面上，基本上不會有高差的區(qū)別。所以，小鳥才能在鋼箱梁上安家。”二航局項目副經(jīng)理李向陽說。
另外整個施工現(xiàn)場采用綠色環(huán)保施工工藝，施工現(xiàn)場、拌合站、鋼筋加工廠采用集中布置、封閉式管理模式，儲料棚和上料棚采用一體式設(shè)計最大程度地與外界隔離減少大氣、噪聲、光源等污染。噴砂、涂裝廠房采用全封閉式管理內(nèi)部設(shè)置VOC除塵系統(tǒng)防止大氣污染。
“黃河大課堂”黨建引領(lǐng)強(qiáng)
鳳凰大橋建設(shè)之初便面臨無大型水上起重設(shè)備、水中主墩承臺深埋、高難度鋼箱梁頂推、鋼塔柱大節(jié)段吊裝施工四大難題。如何充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，將高質(zhì)量黨建工作轉(zhuǎn)化為項目團(tuán)隊攻堅克難的內(nèi)生動力？
2018年以來，濟(jì)南鳳凰路項目黨支部成立了“黃河大課堂”，強(qiáng)化黨建標(biāo)桿創(chuàng)建，圍繞項目中心工作不斷提升黨建引領(lǐng)力。
“成立‘黃河大課堂’，就要向黃河學(xué)習(xí)，把項目部當(dāng)做一個大的課堂，著力解決現(xiàn)實問題，實現(xiàn)在工作中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中提升的目標(biāo)。”時任二航局項目黨支部書記屈興鋒說道。
項目黨支部在系統(tǒng)組織學(xué)習(xí)和健全教育長效機(jī)制上發(fā)揮作用。黨員和業(yè)務(wù)骨干帶頭上臺講課，鼓勵每位員工結(jié)合業(yè)務(wù)和特長分享經(jīng)驗。
“大講堂”2019年“最佳講師”盧樹松說：“我分享BIM技術(shù)學(xué)習(xí)體會時，發(fā)現(xiàn)大家都很有興趣。這不僅點(diǎn)燃了我的交流熱情，更激發(fā)了我鉆研BIM技術(shù)上的干勁。”
為了豐富學(xué)習(xí)場地，項目部還利用VR安全體驗館，開發(fā)黨史教育模塊。通過VR眼鏡和沉浸式體驗機(jī)，讓黨員群眾身臨其境沉浸式學(xué)習(xí)紅色文化。
2020年初，項目部組織了技術(shù)人員開展鋼結(jié)構(gòu)技能比武，努力實現(xiàn)競賽成果向生產(chǎn)常態(tài)化的轉(zhuǎn)化。白天他們需完成總拼頂面、高栓目測和焊縫外觀檢驗三個環(huán)節(jié)的實操考試，晚上還有40分鐘的筆試答題和10道最后拉分的搶答題。比武實操與理論知識考核，讓大家了解到技術(shù)的高要求需要勤學(xué)習(xí)。
非學(xué)無以廣才，非志無以成學(xué)。支部把建設(shè)和培育“學(xué)習(xí)型”組織作為重要內(nèi)容，使學(xué)習(xí)科學(xué)理論和先進(jìn)知識在項目部蔚然成風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年以來“黃河大課堂”參與達(dá)到3000余人次。期間，有職工順利通過了一級建造師、注冊安全工程師等考試。
“黃河大課堂”作為項目特色學(xué)習(xí)活動，也得到了業(yè)主和相關(guān)管理單位的關(guān)注。2021年，項目黨支部與濟(jì)南市委市直機(jī)關(guān)、濟(jì)南黃河河務(wù)局、濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)等單位多次開展黨建、學(xué)習(xí)交流活動，營造濃厚氛圍。
通訊員 王秋生 周美 王昊
