齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月16日訊 濟南地鐵4號線備受關(guān)注，2022年，濟南地鐵4號線工程計劃全部站點進場施工，沿途共設(shè)有33處站點。為了保泉，泉城公園站將建設(shè)成為濟南首座半地下地鐵車站。今天，閃電新聞記者采訪了濟南軌道交通4號線項目部副經(jīng)理曹殿彬。

濟南軌道交通4號線項目部副經(jīng)理曹殿彬介紹，濟南軌道交通集團的LOGO是由金文泉字演變而來，泉是根基。建投公司4號線項目部始終按照“用慎重的態(tài)度對待保護泉水，用智慧的方法建設(shè)軌道交通”思路，在建設(shè)中堅持“保泉優(yōu)先”的原則。正是在這種思路的指導(dǎo)下，項目部全體人員共同努力，提煉出“繞、避、抬、升”四字建設(shè)原則，將泉城公園按照半地下車站進行建設(shè)。

“繞避”是指繞開泉水敏感區(qū)，確保泉水萬無一失，既不占用經(jīng)十路，保證交通正常同行，又避開了泉城公園松柏園，保留了大量古樹木。“抬升”是指車站埋深抬升了約6米，抬升至地下13-14米處，確保遠離保泉線。

除此之外，這樣的設(shè)計在施工過程中也大有裨益，圍護樁是干作業(yè)成孔，建設(shè)半地下車站避免使用泥漿護壁工藝而對地下水產(chǎn)生污染。同時取消了圍護樁樁間止水或樁外止水工藝，避免注漿液對地下水造成污染。總的來說，半地下站的最大意義是確保在建設(shè)及運營中，泉水萬無一失。

半地下站的建設(shè)意義重大，在施工過程中也面臨眾多困難。據(jù)曹殿彬介紹，為確保地鐵建成后車站兩側(cè)水系貫通，施工時采用了“鉆孔透水樁+碎石導(dǎo)流通道”工藝連接兩側(cè)水系通道。其次，車站的抬升意味著兩端區(qū)間降低了覆土厚度，將會給后面盾構(gòu)施工帶來較大挑戰(zhàn)，但綜合設(shè)計方案及施工工藝，盾構(gòu)施工總體安全可靠。同時車站建成后的景觀效果也是施工時需要考慮的問題，為了融入海綿城市理念，提升高保泉的效果，在進行景觀設(shè)計時需結(jié)合原泉城公園北門及整個公園風(fēng)貌進行設(shè)計。

由于臨近泉水敏感區(qū)，建設(shè)者對地鐵建設(shè)使用的材料也有特殊要求。正常來說，地下車站施工時需要向里面注漿。在泉城公園站施工過程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。為此，施工方舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保型注漿材料，使用的一些泡沫也換成了可降解材料。

目前，泉城公園站已完成全部基坑圍護結(jié)構(gòu)施工，進行了部分冠梁施工。目前施工人員100人左右，正進行罩棚安裝施工。曹殿彬表示，之所以建罩棚是因為泉城公園景色優(yōu)美，而該站正位于公園內(nèi)部，環(huán)保要求高。在建的罩棚就是為了降低噪音、控制揚塵、提升形象，實現(xiàn)工地現(xiàn)場與周邊環(huán)境的和諧共生。

閃電新聞記者 劉晨 尹承謙 段嘉琪 高于 編輯 亓文睿 報道

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