齊魯網(wǎng)?閃電新聞11月17日訊 11月16日下午，伴隨著“用躬七號”盾構(gòu)機的轟鳴，由中鐵十局承建的濟南地鐵3號線二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)順利始發(fā)。此次施工采用國內(nèi)領(lǐng)先的機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝，在濟南軌道交通建設(shè)中尚屬首次使用。

此次施工的向臨區(qū)間盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道是一條設(shè)置在兩條主隧道中間的通道，地鐵通車后將起到連通、排水及防火等作用。向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道直徑只有3.2米，施工場地狹窄，施工難度大。

中鐵十局建設(shè)者針對地質(zhì)條件及工藝方法改進聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，定制了“用躬七號”頂管機應(yīng)用于施工。用躬七號”頂管機采用鋼套筒始發(fā)，管節(jié)分塊拼裝，均勻受力，有效減少隧道形變量；同時減少了拼裝接縫，有效防止地下水滲透。

濟南地鐵3號線二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長度26.91米，聯(lián)絡(luò)通道埋深約20.7米，聯(lián)絡(luò)通道主要地質(zhì)為粉質(zhì)黏土混姜石層及粉質(zhì)黏土層，土層內(nèi)分布有導(dǎo)水裂隙，有一定滲透性，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。中鐵十局建設(shè)者充分考慮地質(zhì)因素和場地狹小所造成的施工困難，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境因素及施工影響，研究確定采用機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝進行施工。

機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝，是一種采用頂管推進進行盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工的新型技術(shù)，具有全封閉、微加固、強支護、集約化四大特點。始發(fā)、推進、接收過程中的全封閉施工；設(shè)備集成化高，采用機械化支撐體系，保證全過程施工安全的同時實現(xiàn)狹小空間機械化作業(yè)難題。同時此工藝能夠有效縮短工期，從設(shè)備下井到吊出僅需要30天，進洞7天左右即可打通聯(lián)絡(luò)通道，相較于傳統(tǒng)冷凍法施工工藝可提升三倍施工效率。

濟南地鐵3號線二期工程起自一期工程終點灘頭站，止于遙墻機場站，線路主要沿機場路走行，全線共長13.01公里，共設(shè)置6座車站。建成后，濟南地鐵3號線將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 邵帥 韓兆民 于仁瀟 報道