齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月14日訊 山東濟(jì)陽(yáng)的黃河公鐵兩用特大橋開工以來(lái)，就以拼搶姿態(tài)、嚴(yán)抓細(xì)節(jié)、精彩業(yè)績(jī)，陸續(xù)迎來(lái)了主橋鋼梁開架首秀、主橋鋼塔正式吊裝、主橋下部結(jié)構(gòu)完成、連續(xù)梁0號(hào)塊灌注的高光時(shí)刻！

鋼橋巨龍繪新虹

7月7日，主橋鋼桁梁首架成功。

從此，1178米的主橋開啟架梁追夢(mèng)腳步。

接下來(lái)的每一天，對(duì)于中鐵大橋局廣大建設(shè)者來(lái)說(shuō)，可謂“烤”炎十足、步步“精”心。

“媳婦還有4天才生就先回來(lái)，架梁事情實(shí)在太多了，最后一天再回去！”主橋架梁作業(yè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人董建兵快人快語(yǔ)，扔下行李便扎進(jìn)工地，不斷滑落的汗水掛在黝黑臉頰，他時(shí)不時(shí)用食指向上輕推眼鏡架。

現(xiàn)場(chǎng)要預(yù)拼鋼梁桿件，規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)鋼梁組拼廠位于黃河?xùn)|、西兩岸，在黃河黃、玉米綠的映襯下，12臺(tái)火焰紅龍門吊耀眼成一道亮麗風(fēng)景線。

“鋼梁上弦桿需安拼接板，主塔墩下弦桿也要焊制抗風(fēng)牛腿，都需要‘翻身’！”董建兵接著介紹，“給鋼梁節(jié)段桿件‘翻身’有點(diǎn)吊裝難度，要將原本4根鋼絲繩受力變由2根分擔(dān)，尤如空中芭蕾，桿件瞬間體系轉(zhuǎn)換，鋼梁底部一定要抄墊好，千萬(wàn)不能讓桿件磕碰‘受傷’”。鋼梁就像老朋友一樣，總有一份牽掛讓他時(shí)時(shí)眷戀。

現(xiàn)在已是項(xiàng)目副總工的他，工作后第一個(gè)工地在中南部通道將軍渡黃河鋼梁橋，便與鋼梁結(jié)下不解之緣，一路追隨、從未改變，后又將渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江橋、鄭濟(jì)高鐵萬(wàn)灘黃河公鐵兩用橋鋼梁優(yōu)質(zhì)高效架完，這一干就是12年，不斷成長(zhǎng)為名副其實(shí)的鋼梁專家。

鋼梁駛經(jīng)2號(hào)預(yù)拼場(chǎng)外共建段西引橋施工便道，被當(dāng)?shù)?.5米高電線桿的懸臂高壓線攔截。原來(lái)，放到最低點(diǎn)的運(yùn)梁臺(tái)車1.6米高，另肩扛5.8米的上桿件，總高7.4米致超高近2米，他們就在高壓線最外面又包一層絕緣套，用臨時(shí)裝置輕輕挑起高壓線慢慢通過(guò)。

同樣問(wèn)題出現(xiàn)在39號(hào)墩運(yùn)梁中，受門吊及走道影響，由3塊較寬鋼板鋪成的公路橋面，中間一塊14.4米寬、12米長(zhǎng)的橋面板，按常規(guī)運(yùn)梁寬度通不過(guò)，轉(zhuǎn)90度后長(zhǎng)、寬對(duì)調(diào)，發(fā)現(xiàn)鋼橋面板受力橫梁從4道變2道，還有2道懸空，唯有增加配重才維持平衡，將重心牢牢吸附在臺(tái)車之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁安全可控。

一個(gè)又一個(gè)難題接踵出現(xiàn)，但又都被他們一一制服，湯輝是解題人之一。作為架梁隊(duì)長(zhǎng)的他沿著黃河從中游追趕到下游，腳步未曾停歇，指揮架梁游刃有余。

吊斜桿在架梁中極具挑戰(zhàn)性，類似于直升機(jī)下放舷梯進(jìn)入峭壁上的山洞，洞頂與洞底錯(cuò)位，洞頂凸出來(lái)、洞底凹進(jìn)去，若想安全探進(jìn)并非易事。斜桿就是在上、下有這樣約束的環(huán)境中吊裝，此時(shí)前一節(jié)已安裝好的上弦將預(yù)安裝斜桿的端頭豎向侵限，需要在斜桿兩端按吊裝姿態(tài)配置長(zhǎng)、短鋼絲繩，再加上現(xiàn)場(chǎng)指揮密切配合，方能把斜桿安全喂進(jìn)去小于90度的銳角區(qū)域內(nèi)。因?yàn)樾睏U有長(zhǎng)有短，角度不同，每次都要精確計(jì)算。

湯輝與董建兵從鄭濟(jì)高鐵萬(wàn)灘黃河橋就一直配合默契，也算老搭檔了，今日兩位戰(zhàn)將再次披掛上陣、并肩作戰(zhàn)。

“按照先兩邊后中間順序架設(shè)的公路鋼橋面板，中間一塊下放時(shí)，須先測(cè)量已安好的其他兩塊中間寬度是否滿足空間。如果尺寸不夠，現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置反力座將兩側(cè)鋼橋面撐開后下放，最后通過(guò)橫向拼接板將3塊連接成為一個(gè)整體”。湯輝談起兩個(gè)人的合作共事打心底佩服。

9月9日，最高36.5米的主橋40號(hào)墩鋼塔，長(zhǎng)高到20.5米，安全架完第6節(jié)。此時(shí)，距鋼塔首安僅僅過(guò)去20天。

全橋鋼塔總重約2905噸。之后，直插云霄的鋼塔就要改用500噸汽車吊進(jìn)行吊裝架設(shè)了。

“塔墩分離式最大特點(diǎn)是鋼塔要在鋼梁上生根，梁動(dòng)、塔也動(dòng)。塔梁同步施工方案確定后，為了保證合龍前鋼塔、鋼梁線型穩(wěn)定，防止縱向移動(dòng)，需在4個(gè)主塔墩上設(shè)置臨時(shí)限位，臨時(shí)鎖定鋼塔。”董建兵在介紹鋼塔向上不斷攀升時(shí)特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

遠(yuǎn)未止這些，定位卡限位的橋門架組裝桿件焊接、極容易裝反的拼接板作業(yè)、鋼梁作業(yè)平臺(tái)多類桿件不同掛架安裝、臨邊安全防護(hù)設(shè)施完善……

鋼梁鞘劍向前、鋼塔華麗轉(zhuǎn)身背后是一群人的默默守護(hù)、精心呵護(hù)。

“馬上、馬上！”董建兵騎上他心愛的小電驢一溜煙，又淹沒在青紗帳。

苦干實(shí)干更會(huì)干

鋼梁組拼廠2個(gè)、場(chǎng)內(nèi)龍門吊12臺(tái)（50噸、80噸各6臺(tái)）、400噸履帶吊2臺(tái)、橋上80噸龍門吊5臺(tái)、架梁吊機(jī)1臺(tái)、運(yùn)梁臺(tái)車2臺(tái)、架橋機(jī)1臺(tái)。這些家當(dāng)，僅是鋼梁預(yù)拼和安架基本需求。

“我們一邊加緊協(xié)調(diào)、一邊加快施工，僅用56天就完成160根主橋所有鉆孔樁，創(chuàng)造了同類型樁基施工黃河上速度之最！”如今，項(xiàng)目經(jīng)理李鵬發(fā)起的跑步進(jìn)場(chǎng)、快速施工理念持續(xù)發(fā)酵，與洪水賽跑拼搶出主墩承臺(tái)、僅僅9個(gè)月實(shí)現(xiàn)鋼梁首架、最短用時(shí)5天組安1節(jié)鋼塔……

內(nèi)縮限隔巧拼接。“兩根桿件拼接看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上這里邊大有學(xué)問(wèn)！”聊起鋼梁預(yù)拼，董建兵如數(shù)家珍。鋼梁先要在梁廠內(nèi)組拼成節(jié)段，用內(nèi)、外拼接板將桿件連接成一個(gè)整體再架，最多拼接桿件孔眼高栓有200多個(gè)，為保證拼裝質(zhì)量和效率，摸索出提前把內(nèi)拼節(jié)板內(nèi)縮至桿件內(nèi)，待外拼接板孔眼對(duì)準(zhǔn)后，再將內(nèi)拼接板拉出后一塊連接，尤其合龍口桿件還必須提前考慮隔板預(yù)定位置，以免影響內(nèi)拼板內(nèi)縮，實(shí)現(xiàn)精確合龍。這是董建兵與現(xiàn)場(chǎng)兄弟們一塊想出來(lái)的好辦法，方便又快捷。

后臺(tái)操作降風(fēng)險(xiǎn)。上弦桿錨拉板也要放在后場(chǎng)定位組裝好后，再由臺(tái)車運(yùn)至橋位處架設(shè)。完全可以在后臺(tái)完成的工序，不必再到前臺(tái)“湊熱鬧”，最大限度減少橋位處現(xiàn)場(chǎng)工作量，最大程度降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

精準(zhǔn)配重巧架梁。作為全線控制工程的黃河大橋1178米主橋，設(shè)計(jì)為（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不對(duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，都需要架設(shè)鋼梁。“對(duì)稱架梁是根本也是唯一要求，可每個(gè)跨度都不一樣的‘不等跨’就意味著跨度大的向兩端同架時(shí)，一端需要向大跨中心線繼續(xù)前進(jìn)，而另一端已架到小跨中心線時(shí)止步，怎么辦？一端再往前架，就必須給另一端增加配重確保平衡架設(shè)。”。副總工李寧有點(diǎn)謙虛，皆言常規(guī)施工，可增加配重要求計(jì)算精確讓他多少有點(diǎn)挑戰(zhàn)了。

“隨著主橋架梁漸次展開，首架方案也在不斷優(yōu)化，一定要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際解決問(wèn)題。”項(xiàng)目總工牛偉鋒除了滿腦子是方案外，把自己每天工作安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，但主次有別，輕重緩急拿捏很準(zhǔn)。

鋼塔組裝二變一。主橋現(xiàn)場(chǎng)約3.7米一節(jié)需要6到8天速度保守推進(jìn)鋼塔安裝，可最短時(shí)竟用了1天，訣竅就是在預(yù)拼場(chǎng)將第1、2節(jié)鋼塔兩節(jié)焊接組裝成一節(jié)，打包成一個(gè)整體進(jìn)行吊裝，同樣第3、4節(jié)也按此方，減少一半鋼梁上焊拼量和現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，又提高雙倍工效，省時(shí)省力又省錢，往往從第5節(jié)開始就要在現(xiàn)場(chǎng)組拼了。

“凡事有依據(jù)，遇事找規(guī)范。”桌上放著十幾本規(guī)范，這是牛偉鋒給自己定下的規(guī)矩，也是對(duì)每一名技術(shù)人員提出的要求。

托架借力更給力。每個(gè)墩位處的首架，給墩旁托架受力提出穩(wěn)定、重載要求。經(jīng)過(guò)周密計(jì)算，他們就向托架主管道里灌輸C50微膨脹混凝土，并且在托架頂設(shè)置張拉鋼絞線，使最大單束張拉力達(dá)到250噸，完全滿足架梁需要。

“牛總幾乎每天，那怕再晚也都會(huì)組織技術(shù)人員熟悉相關(guān)圖紙、學(xué)習(xí)眼下規(guī)范、復(fù)盤當(dāng)天工作，曾經(jīng)壓力大時(shí)3天僅用5頓飯！”工程部陳碩去年參加工作后與牛偉鋒朝夕相處，給李寧說(shuō)的一樣。

副經(jīng)理郭銳也負(fù)責(zé)西引橋233至387號(hào)墩，除了戰(zhàn)線長(zhǎng)，分別上跨大寺河80米、G220連續(xù)梁160米施工是他關(guān)注的重點(diǎn)。“距國(guó)家裝的環(huán)保監(jiān)測(cè)點(diǎn)300米左右是372號(hào)墩附近，正好處于回河街道辦管轄，對(duì)環(huán)保要求非常嚴(yán)，我們?cè)黾訛⑺嚒⒏采w裸土、酒水降塵，又投入配備800米霧森系統(tǒng)。”郭銳笑著說(shuō)，環(huán)保投入表面看花錢，實(shí)際上也是賺錢，綠水青山就是金山銀山理念已深入工區(qū)。8月份，他們以完成28個(gè)承臺(tái)、27個(gè)墩身驕人業(yè)績(jī)超額完成生產(chǎn)任務(wù)。

可移能搬便施工。工地蓋梁施工須先搭設(shè)支架并安裝施工平臺(tái)，以前支架地腳螺栓要預(yù)埋在澆注承臺(tái)內(nèi)，后期用預(yù)埋鋼板焊接架立鋼管立柱，再在上面安裝連接系、楔塊、分配梁、貝雷梁、走道縱梁和橫梁，最后安裝走道板和四周防護(hù)欄桿。不同于以往，現(xiàn)在將地腳螺栓埋入已澆注的承臺(tái)頂部擴(kuò)大基礎(chǔ)后可提前預(yù)制，首次安裝無(wú)需拆卸，后續(xù)鋼管樁與擴(kuò)大基礎(chǔ)可直接倒運(yùn)至相應(yīng)位置安裝蓋梁支架，還能通過(guò)調(diào)整鋼管樁中間部位長(zhǎng)度來(lái)滿足后續(xù)高度不同的蓋梁支架施工需求。由承臺(tái)預(yù)埋件優(yōu)化為移動(dòng)式、可重復(fù)倒運(yùn)安裝的擴(kuò)大基礎(chǔ)，也可當(dāng)作預(yù)壓塊，減少承臺(tái)預(yù)埋件安裝時(shí)間，大大加快支架搭設(shè)進(jìn)程，一定程度上節(jié)約了項(xiàng)目成本。

諸如此類，改良預(yù)拼場(chǎng)上弦桿臺(tái)座、優(yōu)化矮塔上橫梁架設(shè)、改用新型現(xiàn)澆箱梁翼緣圓弧模板、改進(jìn)門式異型墩模板支撐管樁、優(yōu)化38號(hào)墩多方位圍堰內(nèi)支撐和39號(hào)墩鉆孔平臺(tái)、摸索檢測(cè)樁基聲測(cè)管垂直度、快速檢測(cè)砂含泥量、推廣磁力棱鏡和磁力反射片定位鋼梁等等。這些施工中探索、摸索出來(lái)的“金點(diǎn)子”，被工程技術(shù)部江宏部長(zhǎng)當(dāng)作寶貝再梳理、再提煉，換來(lái)的真金白銀讓每一名建設(shè)者自豪無(wú)比。

“打造濟(jì)濱高鐵示范線”，他們矢志不移。項(xiàng)目書記胡發(fā)亮組織號(hào)召，融合、拓展“黨建聯(lián)盟.建功濟(jì)濱高鐵”特色品牌優(yōu)勢(shì)，讓團(tuán)隊(duì)在“六比六促”勞動(dòng)立功競(jìng)賽中增才干、鑄精品、爭(zhēng)先鋒、比貢獻(xiàn)。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 孫東勛 李 揚(yáng) 報(bào)道

[責(zé)任編輯：賈方政 錢云飛 侯峰峰 崔維莉]

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