齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月30日訊 10月30日，經(jīng)過兩個小時緊張有序的施工，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設(shè)，中鐵四局集團有限公司承建的濟（南）濱（州）高速鐵路濟南東特大橋全線唯一一座主跨402米連續(xù)梁順利合龍，這也是濟濱高鐵全線唯一一座主跨402米連續(xù)梁，為下一步橋梁主體全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

濟南東特大橋作為濟濱高鐵的全線重難點控制性工程，其建設(shè)進展備受關(guān)注，該橋主線全長9.15千米，下穿濟萊高鐵線，上跨梓權(quán)鐵路線，上跨青銀高速、濟廣高速、東繞城高速等多條高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米現(xiàn)澆連續(xù)梁寬12.2米，重為2.2萬噸，設(shè)計99個節(jié)段并采用掛籃懸臂法施工，其主跨上跨濟南市小清河、濟東干渠，沿線房屋密布，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。

“中跨合龍段施工是整個梁體施工重點部位，合龍段因混凝土澆筑后，隨著氣溫變化會引起梁體收縮變形，為滿足混凝土的澆筑條件，根據(jù)施工方案要求，經(jīng)監(jiān)測收集數(shù)據(jù)應(yīng)在凌晨開始澆筑，此時溫度全天最低且相對穩(wěn)定，是一天中最適合澆筑的時間，澆筑時間控制在3小時之內(nèi)。”項目副經(jīng)理劉海秋介紹說。

為確保順利合龍，項目部多次召集技術(shù)骨干和施工班組進行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，合理配置人員和機械，對支架搭設(shè)防護、交通疏導(dǎo)等施工關(guān)鍵工序嚴格把關(guān)。在澆筑過程中，技術(shù)人員對混凝土澆筑時間、澆筑速度、澆筑質(zhì)量控制以及模板支架情況實時檢查，保障了施工的質(zhì)量和時效。

“大體積混凝土澆筑時間長，對施工管理要求極為嚴格，如果緩凝和降低水化熱的措施不到位，極易產(chǎn)生裂縫，對結(jié)構(gòu)強度產(chǎn)生極大危害。”據(jù)項目總工程師王明亮介紹。“面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，我們通過信息化手段，過程中采用智能線形監(jiān)測、環(huán)境溫度監(jiān)測等系統(tǒng)，BiM模型輔助，為施工順利進行提供了可靠的安全質(zhì)量保障。”

10月下旬是山東地區(qū)的施工黃金季，在施工過程中，中鐵四局全體建設(shè)者結(jié)合實際，科學(xué)組織，600多名建設(shè)者、200多臺機械設(shè)備正在加快工程建設(shè)，項目部不斷強化現(xiàn)場安全巡查，優(yōu)化施工組織，咬定既定節(jié)點目標，吹響攻堅號角，掀起大干熱潮。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長145.299公里，設(shè)計時速350公里。其中，中鐵四局集團承建的1標段由濟南東站引出，終點為黃河特大橋DK19+976橋臺，全長14.586公里。建成后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政 報道

[責任編輯：賈方政 崔珍珍 穆楠 李俠]

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