齊魯網·閃電新聞7月13日訊 綠色是山東高質量發展的底色。山東造船產業瞄準綠色化新賽道，以完整的產業鏈和持續創新的“山東好品”，在全球海工裝備市場刻下“中國印記”，在蔚藍深海中競逐未來。

中國，是全球造船業第一大國，而在中國的造船版圖中，長三角、環渤海、珠三角三大基地錯位發展、交相輝映。支撐環渤海造船基地的，就是來自山東的青煙威船舶與海洋工程裝備產業集群。在這里，集聚了140多家規模以上總裝建造及配套企業，是山東七個國家級先進制造業產業集群之一。目前，全國各大船企手持的訂單中，每10艘就有一艘來自山東，訂單量居全國第三位。
記者來到北海造船的生產基地，看到作為山東最大的船企和船舶產業鏈的鏈主，目前在整個廠區的船塢排的是滿滿當當，共有大大小小19艘船正在生產當中，目前企業的部分訂單交船期已經排產到2029年。
中國船舶集團青島北海造船有限公司副總經理孫書猛介紹說：“我們目前在建船型都是技術含量比較高的，比如我們在建的21萬噸LNG雙燃料船是目前市場上主流的綠色燃料船型。31.9萬噸超大型原油輪是山東船企目前承接的最大噸位的原油運輸船。目前訂單百分百是出口。”

綠色動能，是國際航運的發展方向。此前，國際海事組織出臺航運新規，要求全球船舶溫室氣體排放量逐步降低，直至2050年實現零排放。而目前國際海運的主要燃料是柴油，多數船舶不符合相關碳排放法規。以一艘訂單價為7000萬美元左右安裝傳統發動機的船舶為例，換裝LNG、甲醇、氨等新燃料動力系統后，訂單價能夠提升約2000萬美元。從減排能力來看，LNG和甲醇作為燃料可以分別減少21%和10%的二氧化碳，而氨燃料可以減少95%，但是制造氨燃料船卻并不容易。
中國船舶集團青島北海造船有限公司總經理助理鮑會勇告訴記者，主要的難點一個是氨燃料船舶的規范和標準還不完備，另外，氨燃料動力的主機和燃料的供給系統目前還是正在研制過程中，相關的一些技術難題都需要各方共同努力去解決。
為此，北海造船聯合60多家單位共同建立了山東省船舶產業創新創業共同體，民船中心遷至青島，提供設計方案。中船發動機解決最關鍵的綠色“心臟”問題。
記者注意到身旁的一個大塊頭，也就是中船生產的發動機，和大家印象中的汽車發動機不一樣，它的高度超過10米，有三層樓那么高。雖然體積這么大， 但是它的每個零部件要達到0.01毫米的加工精度，比一根頭發絲還要細。
中船發動機有限公司技術與信息中心副主任劉佃濤介紹說：“氨在它通過燃料得到供給管路和供給系統進入發動機缸內燃燒的過程中，最高的壓力可以達到300多公斤。對于我們管路供給的密封性和裝配工藝的精密度提出了非常高的要求。目前我們這臺機器是全球首制，年終將實現交付。”

除了發動機，燃料供給系統是另一個需要解決的難題。山東從省級層面加強引導支持。“船用LNG、氨氣、甲醇雙燃料供給系統開發”項目獲山東省重點研發計劃立項，提供1450萬元的資金支持。項目由青島雙瑞牽頭，中船發動機、山東海運、哈工程煙臺研究院等多家企事業單位共同參與。
青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司研發中心主任王廷勇告訴記者，隨著這個省專項計劃的實施，先后攻克了低溫存儲、調溫調壓等相關的關鍵技術，實現了船用清潔燃料供給系統的完全的自主（知識）產權。我們也是會進一步開展清潔燃料供給技術的產品迭代，保證我們燃料供給的穩定性。
群策群力帶動新產品的快速推進，隨著主要技術難題被一一攻克，氨燃料船進展順利，也將成為山東造船產業的新名片。
中國船舶集團青島北海造船有限公司民船中心總經理 船研所所長張成舜介紹說：“目前北海造船已設計交付氨燃料預留船舶14艘，為航運公司應對未來綠色低碳環保要求提供了解決方案，同時我們首制21萬噸氨燃料散貨船的設計、建造、試驗驗證等工作正按計劃推進，這艘船的交付將標志著全球國際航運向低碳、零碳方向邁出引領性的步伐。”

【記者手記】

創新者勝，奮楫者先。搶占造船產業高速發展的風口，在這條產業鏈上，山東超大型礦砂船、高端客滾船、高端遠洋漁船市場占有率全球第一，不斷擦亮“山東海工”的金字招牌，從山東駛出的船舶必然在產業的新藍海中走得更快、走得更遠。

[責任編輯：郭允娜 劉巖 王全 李翔睿]

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