日渡車輛從1萬輛到10多輛 濱江苑—鐵機(jī)路汽渡停航

再見了，武漢最后的汽渡碼頭

每一條航線的開通和消失，都是為了市民的出行和城市的發(fā)展

26日，我市唯一的汽渡航線停航，長江兩岸的兩個汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭馬上就要拆除 記者任勇 攝

“今天，輪船熄火，停靠在岸邊”，在船上忙碌了36年的“江城汽渡01號”船船長羅平一閑下來，還真有點(diǎn)不習(xí)慣。 剛過知命之年，羅平還是習(xí)慣每天穿梭武昌、漢口兩岸的忙碌。

3月26日，武漢唯一的汽渡航線停航，長江兩岸的兩個汽渡碼頭，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭馬上就要拆除。

去年12月15日，市委市政府發(fā)布《武漢長江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整總體方案》，部署兩江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整工作，濱江苑碼頭和鐵機(jī)碼頭被納入這次優(yōu)化調(diào)整被拆除碼頭之列。

這就意味著，武漢唯一的汽渡航線退出歷史的舞臺。

曾經(jīng)繁忙的汽渡碼頭

“關(guān)門謝客”

26日10時，記者來到武漢汽渡漢口濱江苑碼頭，距離長江二橋下游150米處。

濱江苑汽渡碼頭入口處，有兩個售票亭，門口貼著停航的告示。在一個狹窄的售票亭里，三個售票員圍坐在一起，面露留戀神色。

吳姓女售票員告訴記者，她們幾個在此工作很多年了，原來高峰期是兩個售票亭，自從汽渡過江車輛銳減后，另一個售票亭荒廢很多年了，“對這個工作很有感情，十分舍不得”。

從入口到江邊有300米的道路。靠岸邊兩邊是黃土、沙，正在此勘察的武漢市港航局負(fù)責(zé)人告訴記者，這個碼頭拆除后，將把核心區(qū)整合的公務(wù)碼頭集并在這里。

12時，記者驅(qū)車來到武漢汽渡鐵機(jī)路碼頭。這里通往岸邊的坡路兩邊正在進(jìn)行綠化施工，栽種一些景觀草。武昌區(qū)園林局工作人員告訴記者，等鐵機(jī)路碼頭拆除后，這條通往岸邊的道路將被挖掉，恢復(fù)植被。

在岸邊，“江城汽渡01號”船和“江城汽渡02號”船并排停靠在碼頭躉船邊。

“江城汽渡01號”船長羅平正在自己的房間翻閱一些過去的日志和資料，十分專注。

羅平每天7時汽渡開班前上船，一天12個小時在漢口濱江苑至武昌鐵機(jī)路航線循環(huán)往復(fù)。晚上7時30分收班后，他還不能下船，要在船上守夜。夜晚，江上有什么風(fēng)吹草動，有船遇險了，有人落水了，他和船員們都會義不容辭去施救。

曾經(jīng)有3條汽渡航線

高峰日渡車輛1萬輛

“汽渡曾經(jīng)非常輝煌，一度成為城市的風(fēng)景線”，羅平告訴記者。

1983年6月6日，武漢市首條汽渡航線漢口三陽路—武昌月亮灣通航。“在長江二橋正式通車前，渡運(yùn)儼然成為武漢過江交通的絕對主角。”武漢汽渡所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。隨著城市人口的增長，為緩解過江交通的壓力，武漢市政府開始規(guī)劃建設(shè)新的橋梁隧道。1995年6月，長江二橋建成，渡運(yùn)火爆的場景戛然而止，過江客流量斷崖式下跌。

1987年，漢陽鍋廠—武昌鲇魚套汽渡航線開通，緩解了漢陽、武昌兩岸的貨車“過江難”問題。1996年4月，為支援武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的建設(shè)，沌口—洪山西灣汽渡航線開通。

在長江大橋、長江二橋的歷次大修中，汽渡均承擔(dān)了較重的分流任務(wù)。

據(jù)有關(guān)資料顯示，1995年武漢3條汽渡線，日均渡運(yùn)車輛1萬輛，月收入150萬元。

隨著過江通道的增多，汽渡的優(yōu)勢被弱化。進(jìn)入21世紀(jì)以來，武漢橋梁進(jìn)入高速建設(shè)時期，隨著江上橋梁的增多，更快捷的過江方式成為司機(jī)的首選。2000年9月9日，白沙洲長江大橋建成通車后，貨車允許通行，車輛改走大橋，當(dāng)年12月，沌口—洪山西灣汽渡航線退出歷史舞臺。2002年12月6日，漢口三陽路汽渡碼頭因?yàn)樾藿h口江灘公園，被遷移到濱江苑小區(qū)對面。2003年3月，武昌鲇魚套汽渡碼頭搬遷到武昌鐵機(jī)路。至此，漢口濱江苑—武昌鐵機(jī)路汽渡航線正式建成。2010年，漢陽鍋廠—武昌鲇魚套汽渡航線讓位于鸚鵡洲長江大橋建設(shè)，宣告停航。兩條航線停航后，只剩下唯一的汽渡航線——漢口濱江苑—武昌鐵機(jī)路航線。

航線消失背后

是城市交通快速發(fā)展

“汽渡每一條航線的開通，都是為了市民的交通出行；每一條航線的消失，都是為了城市發(fā)展的需要。”武漢汽渡所相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時說。

隨著改革的深入，作為中部特大城市的武漢朝著建設(shè)國際化現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)一路疾行，大批城市建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)鋪開——2008年4月，武漢長江隧道貫通；2014年12月28日鸚鵡洲大橋通車，武漢的交通正式跨入橋隧時代，汽渡從過江交通的主角淪為配角。

2009年，由于白沙洲大橋維修，貨車遭遇過江難題，不少大型貨車夜間強(qiáng)行沖長江大橋、長江二橋。為緩解市民出行難，作為2011年市政府惠民十件實(shí)事之一，市政府投資3000萬元打造2艘直航式全回轉(zhuǎn)汽渡船，這是當(dāng)年長江沿線最為先進(jìn)的汽渡船。

2011年12月30日，新型直航式汽渡船正式投入使用。

“新船質(zhì)量好，抗風(fēng)性、安全性、穩(wěn)定性比原來強(qiáng)多了，從開船到對岸只需要9分鐘，但是漸漸吃不飽”，羅平告訴記者，兩條船對著開，但日渡車輛越來越少。

隨著橋隧建設(shè)的完善，連接京珠、滬蓉兩條國道主干線的軍山長江大橋和陽邏長江大橋成為武漢繞城公路的重要組成部分，武漢市區(qū)三環(huán)以內(nèi)實(shí)施交通管制，嚴(yán)禁外地貨車進(jìn)三環(huán)，只有小車或辦了許可證的貨車才能進(jìn)入市區(qū)走汽渡，汽渡業(yè)務(wù)量迅速萎縮。近年來的大型倉儲和物業(yè)地點(diǎn)設(shè)置在市郊區(qū)，貨車幾乎不走市內(nèi)，加上漢正街小商品市場整體搬遷到漢口北，貨車的渡運(yùn)需求愈加弱化。

記者了解到，2018年1月1日，武漢市取消ETC后，來汽渡的車輛越來越少。當(dāng)年收入僅200萬元卻要負(fù)擔(dān)著工作人員、油料、維護(hù)等支出約1000多萬元的成本。

濱江苑汽渡碼頭售票員告訴記者，目前每天最多只有10多輛汽車通過，往返人員在1000人左右，主要是一些電動車主。記者汪文漢

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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