近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2019年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。2019年第二季度中，中國哪個(gè)城市最擁堵?“綠色出行意愿指數(shù)”哪個(gè)城市最高?在各類綠色出行方式中，哪種出行方式最受歡迎?一起看看報(bào)告怎么說~

重慶二季度居中國“堵城”榜榜首

根據(jù)對(duì)50個(gè)主要城市的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，二季度重慶路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)本季最高。本季十大堵城依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長春市、呼和浩特市、大連市、濟(jì)南市、沈陽市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個(gè)位于北方。

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標(biāo)評(píng)價(jià)中，貴陽最高，其常發(fā)擁堵路段占比最高為0.7%。其次是深圳、廣州。從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點(diǎn)來看，常發(fā)擁堵的多數(shù)道路都是因?yàn)榈缆妨髁窟^大與道路實(shí)際承載能力不能滿足需求有關(guān)。

“綠色出行意愿指數(shù)”南京排名第一

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，南京指數(shù)最高，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項(xiàng)表現(xiàn)較好。蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌依次排名前十，南方城市占7成。

而在各類綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。

數(shù)據(jù)顯示，二季度城市公交出行方面，寧波、石家莊、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

超大城市中，上海公交出行平均步行距離最長深圳最短

在超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最長，深圳市最短。同時(shí)，超大城市中只有上海、北京兩個(gè)城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離超過1000米，而超大城市平均步行總距離為950米。而在特大城市平均步行總距離為836米;環(huán)比2019Q1分別下降7.9%和10.0%，主要與一季度春節(jié)特殊出行需求有關(guān)。

將全國主要50城通勤時(shí)進(jìn)入公交系統(tǒng)平均距離和離開公交系統(tǒng)步行距離進(jìn)行分析顯示，深圳、無錫、南京、西寧、天津進(jìn)入距離低于離開距離;泉州、保定、臺(tái)州、石家莊、濟(jì)南進(jìn)入距離高于離開距離;廣州、揚(yáng)州、紹興、合肥、蘇州進(jìn)入和離開距離基本相當(dāng)。

北京：專用道內(nèi)公交效率顯著高于非專用道效率

公交專用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實(shí)施手段。城市通過設(shè)置公交專用道，在特定路段為公交劃定專屬路權(quán)、提升其運(yùn)行速度，從而提升大客流通道的運(yùn)送效率。

本次二季度報(bào)告選取了北京人口熱力核心區(qū)內(nèi)、早晚高峰的公交，將公交線路的站點(diǎn)間路段分為“有公交專用道覆蓋”和“無公交專用道覆蓋”兩類，分析比較了兩者之間的效率差異。

以2019年6月為例，工作日早晚高峰時(shí)段，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為 17.26km/h、社會(huì)車輛-公交車速比 1.948，而 “無公交專用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h、車速比 2.173;有專用道覆蓋的公交效率顯著高于無專用道覆蓋的路段。

本文來源：高德地圖-2019年二季度中國主要城市交通報(bào)告

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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