記者從渝萬鐵路有限責任公司獲悉，12月15日10點08分，鄭萬高鐵重慶段控制性工程巫山隧道順利貫通，標志著鄭萬高鐵建設(shè)又取得重大進展，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

鄭萬高鐵起于河南省鄭州市，向西南經(jīng)平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設(shè)計速度350公里/小時，重慶境內(nèi)約184公里。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運營，重慶段正加緊推進建設(shè)。巫山隧道位于重慶市巫山縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計，中鐵十八局承建，全長16.571km，最大埋深730m，為時速350公里的單洞雙線隧道。為滿足施工工期、防災救援、施工通風及排水、解決洞口施工場地及便道等需要，該隧道采用“3橫道+2平導+1斜井+1豎井”的輔助坑道方案。

巫山隧道為鄭萬鐵路重慶段第二長隧，隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地質(zhì)條件極其復雜，主要為泥巖、泥巖夾砂巖，軟弱圍巖占比大（Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占95%，Ⅲ圍巖占5%），且存在順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)，屬高風險隧道；洞內(nèi)最大涌水量為37100立方米/天，施工中巖溶、變形坍塌、涌水等風險突出；由于隧道工作面多，施工組織難度較大，加上獨頭掘進距離長，通風、出渣、排水壓力大；隧道下穿滬渝高速公路岳家?guī)X隧道，最小凈高差僅15米，埋深較淺且為軟質(zhì)巖，下穿新建隧道開挖跨度大（最大達16.8m），施工開挖易造成上方隧道出現(xiàn)沉降進而引起公路隧道開裂等，設(shè)計和施工難度大、風險高。中鐵二院針對該隧道難點問題進行了多方案比選研究，分別采取針對性加強處理措施。針對下穿高速隧道段采取設(shè)置特殊加強結(jié)構(gòu)、超前大管棚支護、注漿加固圍巖和雙側(cè)壁導坑法等措施，以確保隧道施工和公路運營安全。

中鐵十八局鄭萬鐵路項目負責人盧慶練介紹：“關(guān)鍵線路3號橫洞地質(zhì)復雜，施工難度極大。一是涌水量大；二是出口下穿滬渝高速公路地段；三是埋深大；四是地質(zhì)條件復雜。為此，我們不斷實踐突破，創(chuàng)新工藝工法。”針對3號橫洞最高涌水量達37000立方米/天，斜井長反坡排水等施工難題，中鐵十八局嚴格按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)范做好結(jié)構(gòu)防排水措施，間隔在集水井處設(shè)置抽水泵，將涌水抽出洞外，通過加強超前地質(zhì)預報工作，及時探明掌子面前方地下水及不良地質(zhì)情況，確保安全開挖和搶抓進度；針對“高溫”作業(yè)，項目采取增加射流風機加強通風，利用高壓水管和助壓水泵灑水、冰塊物理降溫等措施，極大程度改善了施工作業(yè)環(huán)境，提高了施工效率。

在解決出口下穿高速公路施工難題方面，建設(shè)單位渝萬公司組織中鐵二院、中鐵十八局等參建各方根據(jù)施工遇到的問題多次會商定制處理方案，并會同專家評審，通過改變傳統(tǒng)施工工藝、創(chuàng)新超前大管棚、中隔壁法施工、機械開挖法等，有效降低了安全風險，保障了下穿高速公路段隧道安全順利通過。針對隧道洞身長，地質(zhì)條件復雜，山高路陡、交通不便，通風排水管理難度大等特點，采取“長隧短打”，隧道分12個掌子面同時掘進施工。過程中，堅持“先探測、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”原則，采取動態(tài)優(yōu)化設(shè)計和施工方案、強化施工過程管控等措施，確保了隧道安全順利貫通。

據(jù)了解，鄭萬高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州通過渝萬高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運主通道。

作者：記者 蔣云龍

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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