日媒稱，中國提出的現(xiàn)代版絲綢之路經(jīng)濟圈構(gòu)想——“一帶一路”正在馬來半島變?yōu)楝F(xiàn)實。

據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》2月27日報道，這一計劃與馬來西亞政府合作，通過鐵路橫向聯(lián)通馬來半島。中國正在把開辟一條從南海直接西出印度洋的獨有的路徑納入視野，以繞開已經(jīng)陷入安全困境的馬六甲海峽，中國目前八成的進口原油仍需途經(jīng)此地。

以深灰色的南海為背景，數(shù)臺大型起重機在白色的砂石上發(fā)出巨大的轟鳴。這里是馬來西亞東海岸的關(guān)丹港，為建設(shè)全長兩公里的新碼頭正在進行填海作業(yè)，整個工程已經(jīng)完成了80%。保衛(wèi)新碼頭的全長4630米的防波堤也完工近七成。

“除了重型設(shè)備外，操作人員也全部來自中國。這也是不得已而為之，因為馬來西亞缺少有經(jīng)驗和技術(shù)的（工人）。”承擔(dān)港口運營的馬來西亞關(guān)丹港務(wù)公司（KPC）負責(zé)人說。

報道稱，KPC是由中國企業(yè)出資四成建立的合資公司。目前投入30億林吉特（1林吉特約為1.548元人民幣）增建的可供大型船舶停靠的18米深水港工程正在進行中。由于與中國貿(mào)易量的增加，該港年貨物吞吐量達到4000萬噸，是五年前的四倍，已經(jīng)接近承載上限。于是決定與中國合作，實現(xiàn)吞吐能力翻番。

2015年4月開始的新碼頭建設(shè)工程中，最初建設(shè)的400米將于年內(nèi)完工，明年開始投入使用。在從港口驅(qū)車15分鐘車程的位置，馬來西亞中國關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園正在建設(shè)中。中馬雙方分別占有51%和49%的股權(quán)。預(yù)定建設(shè)的三個園區(qū)中，第一園區(qū)內(nèi)供高級員工居住的宿舍已經(jīng)建成，眾多中國技術(shù)人員預(yù)計將在近期入住。

在新的鐵路建設(shè)計劃之外KPC公司CEO還明確透露了在港口內(nèi)建設(shè)貨物站的想法，表示“希望能夠滿足更加多樣化的需求”。

鐵路建設(shè)計劃是去年11月的合作承諾。這一連接馬來西亞東西海岸全長620公里的項目由中國企業(yè)中標，工程費用預(yù)計為550億林吉特。

一旦工程完工，關(guān)丹港將通過橫貫馬來半島的鐵路與250公里外的巴生港聯(lián)通。巴生港是馬來西亞最大的港口，也是距離首都吉隆坡很近的免稅自由港。預(yù)計關(guān)丹港將于今年6月成為自由港。一旦兩港實現(xiàn)聯(lián)通，一條戰(zhàn)略性的“陸上運河”就將出現(xiàn)。

報道稱，馬來西亞東海岸開發(fā)滯后，大都集中在西海岸的日本企業(yè)對這一區(qū)域少有關(guān)注。但是東海岸與中國距離較近，中國一直在積極對馬來西亞東海岸的開發(fā)提供合作。

盡管油輪與鐵路在貨物運輸量上存在差異，但是新加坡東南亞研究所高級研究員鄧秀岷指出，通過鐵路繞開新加坡海峽的構(gòu)想對中國來說在地緣政治上具有重大意義。（編譯/劉林）

資料圖片：馬來西亞馬六甲河兩岸風(fēng)情 新華社記者李鵬攝

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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