自上世紀(jì)八十年代從“零”起跑，到我國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線載客運(yùn)營，長沙磁浮快線凝聚了幾代人近40年的智慧與心血。

2015年12月26日，我省自主創(chuàng)新的重大科技成果、“湖南智造”的閃亮名片——長沙磁浮快線開通試運(yùn)行。這標(biāo)志著，中國磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，中國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一。本報(bào)今天推出《壯麗70年 奮斗新時(shí)代 歲月留痕 大地印記——湖南標(biāo)志性工程巡禮》第四篇——《長沙磁浮：貼地飛行，領(lǐng)跑全球》。

長沙磁浮：貼地飛行，領(lǐng)跑全球

“要讓國產(chǎn)磁浮列車飛馳中華大地”

7月17日，一輛磁浮列車緩緩駛?cè)?梨站，磁浮鐵路高架下的生態(tài)景觀綠意盎然。湖南日報(bào)·華聲在線記者 李健 攝

7月23日，長沙磁浮工程車輛段，磁浮列車司機(jī)賀杰接受記者采訪。田超 鄭云文 攝影報(bào)道

2015年7月4日，長沙磁浮快線機(jī)場高速收費(fèi)站旁，工人在進(jìn)行箱梁吊架設(shè)。(資料圖片)通訊員 攝

2016年5月6日，長沙磁浮快線開通試運(yùn)營，一輛磁浮列車從磁浮機(jī)場站駛出。(資料圖片)湖南日報(bào)·華聲在線記者 田超 攝

自上世紀(jì)八十年代從“零”起跑，到我國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線載客運(yùn)營，長沙磁浮快線凝結(jié)了幾代人近40年的智慧和心血——

湖南日報(bào)·華聲在線記者 鄧晶琎 黃婷婷

7月24日7時(shí)，賀杰從長沙磁浮高鐵站開出當(dāng)天第一班磁浮列車，載著200余名乘客，駛向長沙黃花國際機(jī)場。20分鐘后，列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在磁浮機(jī)場站。

這是磁浮列車司機(jī)賀杰忙碌而平常的一天。至此，連接機(jī)場與高鐵站兩大交通樞紐的長沙磁浮快線，已安全運(yùn)營1175天。

自上世紀(jì)八十年代從“零”到十年磨一劍研制出第一臺(tái)載人單轉(zhuǎn)向架磁浮列車;從第一臺(tái)自主研制的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”下線，到我國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線載客運(yùn)營，中國幾代磁浮人，歷經(jīng)近40年的攻關(guān)，終于，在湖南聽到夢想落地的聲音!

起跑

“要讓國產(chǎn)磁浮列車飛馳中華大地”

1969年，德國研制出世界上第一輛小型磁浮列車模型。

隨后，日本、美國、俄羅斯、加拿大、英國等國紛紛開始磁浮技術(shù)的研發(fā)。

上世紀(jì)八十年代，正從事自動(dòng)化控制研究的國防科大教授常文森，被“磁浮列車”的概念所吸引：利用電磁力讓列車與軌道不接觸、無摩擦，從而提高運(yùn)行速度。

這個(gè)大膽而創(chuàng)新的設(shè)想很奇妙。

“要讓國產(chǎn)磁浮列車飛馳中華大地!”已過不惑之年的常文森，萌生了這樣的想法。自此，他帶著科研團(tuán)隊(duì)從“零”起步，走上了一條長達(dá)30多年的漫長探索之路。

1991年3月17日，江澤民同志在國防科大視察時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)校加強(qiáng)磁浮技術(shù)的研究。

同年，我國將“磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入了國家“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃。

1992年9月，“磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”任務(wù)部署會(huì)議明確，國防科大承擔(dān)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。消息傳來，常文森和課題組的同事興奮不已。

一定不負(fù)使命!

第一代磁浮科研人員確定了“化整為零，各個(gè)擊破”的研發(fā)思路：剛從華中科技大學(xué)電氣工程系畢業(yè)的陳貴榮，負(fù)責(zé)磁場分布條件核算;有著電氣設(shè)備制造和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的工程師陳順良，負(fù)責(zé)硬件研制并解決工程問題;其他相關(guān)人員發(fā)揮專業(yè)特長，各負(fù)其責(zé)……經(jīng)過一遍遍加工、測算、修改、再加工，磁浮列車的重要牽引設(shè)備——單轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)研制完成。

要進(jìn)行“懸浮”試驗(yàn)，還必須安裝試驗(yàn)軌道。彼時(shí)正值長沙炎炎夏日，氣溫直逼40攝氏度。常文森和幾名科研人員光著膀子，拿起工具，熱火朝天地干了起來。大伙兒將單轉(zhuǎn)向架拆成幾大塊，肩扛、手抬、木杠撬、繩子拉，硬是將幾噸重的單轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)搬到了2米多高的軌道。

1995年5月11日，我國第一臺(tái)載人單轉(zhuǎn)向架磁浮列車在國防科大誕生了!它解決了懸浮控制、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、牽引控制等磁浮列車研制最基礎(chǔ)的技術(shù)難題，為今后我國研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“長沙磁浮列車應(yīng)用的懸浮控制創(chuàng)新技術(shù)，就源自這臺(tái)載人單轉(zhuǎn)向架磁浮列車的技術(shù)基礎(chǔ)。”國防科大磁浮技術(shù)研究中心教授龍志強(qiáng)告訴記者。

記者在國防科大校園的一棟老房子內(nèi)，見到了上世紀(jì)研制磁浮列車的設(shè)備。一輛小型磁浮樣車停放在銹跡斑斑的軌道上，仿佛在無聲訴說著第一代磁浮人艱苦奮斗的激情歲月。

“追風(fēng)”

“不是擺看的鮮花，要確保運(yùn)營安全可靠”

步入21世紀(jì)，世界磁浮研發(fā)提速，從試驗(yàn)線開始走向商業(yè)化。

2002年，上海與德國合作的世界第一條高速磁浮線開啟商業(yè)試運(yùn)營。

2005年，日本開通運(yùn)營世界首條中低速磁浮線路。

“必須加快中國磁浮技術(shù)工程化與產(chǎn)業(yè)化。如果我們的高科技產(chǎn)品失去創(chuàng)新與應(yīng)用的環(huán)境，中國的產(chǎn)業(yè)將永遠(yuǎn)處于全球價(jià)值鏈的底端。”面對(duì)發(fā)展迅猛的磁浮技術(shù)，從事了半個(gè)多世紀(jì)軌道交通裝備研制的中國工程院院士劉友梅說。

2011年1月24日，時(shí)近農(nóng)歷小年。窗外寒風(fēng)襲人，位于株洲市石峰區(qū)的九方大酒店會(huì)議廳里卻暖意融融，立志于中國磁浮交通事業(yè)的人們圍坐在一起。

來自中車株機(jī)、中車株洲所、中車株洲電機(jī)、西南交大、國防科大、中鐵二院的專家學(xué)者相聚一堂，決定共同研制我國的中低速磁浮交通系統(tǒng)。由此，開啟了湖南磁浮產(chǎn)、學(xué)、研、建一體化發(fā)展的歷史大幕。

大家的心情，既激動(dòng)也惶恐，但更多的是走自主創(chuàng)新之路的堅(jiān)毅。

“中國的磁浮研發(fā)必須平穩(wěn)前行，遇到再大的難題也要義無反顧地走下去，不能像大海中的行船，遇到風(fēng)浪沖擊就搖擺不定。”中車株機(jī)磁浮研究所所長佟來生堅(jiān)定地表示。

成功研制磁浮列車，選擇正確的研發(fā)路徑是關(guān)鍵。不能再像以往研制電力機(jī)車那樣先研制出驗(yàn)證機(jī)車，這種研發(fā)模式成本高、周期長。

如何節(jié)約成本又快速達(dá)到目標(biāo)?

研發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇從驅(qū)動(dòng)磁浮列車懸浮的最小單元——懸浮小架進(jìn)行驗(yàn)證。

2011年7月，當(dāng)懸浮小架在檢測試驗(yàn)站“飛”起來時(shí)，一度“兩眼一抹黑”的研制團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了前行的方向。

歷經(jīng)無數(shù)次核算驗(yàn)證，一輛具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”，于2012年1月20日在株機(jī)誕生，最高時(shí)速為100公里。我國由此成為世界第四個(gè)能夠自主研制中低速磁浮列車的國家。

鮮花和掌聲過后，研制團(tuán)隊(duì)肩上的責(zé)任感、緊迫感更加強(qiáng)烈了。

“這不是擺看的鮮花，要確保運(yùn)營安全可靠!”中車株機(jī)公司磁浮研究所副所長李曉春擲地有聲。

公眾對(duì)輻射的擔(dān)心，是影響磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的一道“坎”。為了檢測輻射值，研制團(tuán)隊(duì)把電磁爐、電吹風(fēng)，甚至電動(dòng)剃須刀都拿到了磁浮列車現(xiàn)場進(jìn)行測試。結(jié)果，站在距離車身1米處，其輻射值比電磁爐表面的輻射值低;到了5米遠(yuǎn)，比電動(dòng)剃須刀的輻射值還小;而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測到。對(duì)磁浮列車輻射的擔(dān)心立馬隨風(fēng)而逝。

“我們對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)都仔細(xì)反復(fù)驗(yàn)證。”作為核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的年輕力量，中車株機(jī)公司磁浮系統(tǒng)研究所高級(jí)工程師鄧江明說，“研制產(chǎn)品如同雕塑藝術(shù)品一般，需精雕細(xì)琢。”

領(lǐng)跑

“湖南磁浮擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，走在了世界前列”

2013年4月，履新湖南不久的時(shí)任代省長杜家毫，在株機(jī)公司調(diào)研時(shí)，試乘了自主研發(fā)的中低速磁浮列車。

曾在上海工作的杜家毫，對(duì)“磁浮”并不陌生。看到株機(jī)公司強(qiáng)大的設(shè)備制造能力以及國防科大的核心技術(shù)支撐，他期待著長沙在建設(shè)中部交通樞紐中走在前列，期待我省具有先發(fā)優(yōu)勢的磁浮技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化。

2014年1月，時(shí)任省長杜家毫主持召開省政府常務(wù)會(huì)議指出，建設(shè)高鐵長沙南站至黃花國際機(jī)場的中低速磁浮線，是打造中部地區(qū)最大綜合立體交通樞紐、挖掘和放大湖南“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢的重大舉措。

省委、省政府果斷決策：讓長沙先行先試“磁浮快線”這一新生事物!

4個(gè)月后，長沙磁浮快線——全長18.55公里的世界最長中低速磁浮線開建。

面對(duì)國外技術(shù)的封鎖，長沙中低速磁浮快線建設(shè)，沒有現(xiàn)成的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，彎道、岔道、軌道接口、上下坡等實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，都是一場場考驗(yàn)。

施工最關(guān)鍵時(shí)刻，時(shí)任湖南磁浮公司總工程師李擁軍，以小時(shí)為調(diào)度單位，一旦遇到調(diào)試問題，便召集軌道、車輛、信號(hào)、懸浮等相關(guān)負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)“碰頭”。大家快速定下方案，立馬執(zhí)行。

長沙磁浮快線建設(shè)，的確是一場硬仗。為確保工程建設(shè)進(jìn)度，有的主動(dòng)推遲了婚期，有的輕傷不下火線……涌現(xiàn)出了一大批“拼命三郎”式的優(yōu)秀管理者和建設(shè)者。

3個(gè)月完成工程拆遷，11個(gè)月完成軌道鋪設(shè)，16個(gè)月第一輛磁浮列車上線，不到兩年正式開通運(yùn)行……湖南在磁浮交通建設(shè)史上，刷新了一個(gè)個(gè)“中國速度”。

經(jīng)過近600個(gè)日夜奮戰(zhàn)，我省自主創(chuàng)新的重大科技成果、“湖南智造”的閃亮名片——長沙磁浮快線于2015年12月26日開通試運(yùn)行，并于次年5月6日開通試運(yùn)營。這標(biāo)志著，中國磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一。

從落后到追趕，再到領(lǐng)跑，湖南磁浮一路疾馳——在國內(nèi)首次建立較為完善的中低速磁浮運(yùn)營、檢修維護(hù)體系;填補(bǔ)國內(nèi)自主化商用磁浮車輛設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營等方面的空白;先后接待新加坡、奧地利、德國等30多個(gè)國家以及北京、上海、廣州等50多個(gè)城市前來考察;由湖南提供技術(shù)、裝備并承建的磁浮快線，在全國一些地方已進(jìn)入緊鑼密鼓籌備階段。

“磁浮列車需要的1萬余個(gè)零部件，90%以上可以在湖南省內(nèi)完成研發(fā)、生產(chǎn)和采購。”中國工程院院士劉友梅充滿信心地說，“湖南磁浮擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，走在了世界前列!”

春去夏來，在長沙磁浮快線安全運(yùn)營1175天之際，記者來到湖南磁浮公司的磁浮車輛段檢修庫。一臺(tái)白綠相間的全新磁浮列車停放在股道上蓄勢待發(fā)。

這臺(tái)時(shí)速達(dá)160公里的磁浮2.0版列車，實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”后，又將掀起一場我國自主磁浮技術(shù)從低速邁向中速的新變革……

■鏈接

全球磁浮發(fā)展簡史

1969年，德國研制出世界第一臺(tái)小型磁浮列車系統(tǒng)模型，該車在1公里軌道上時(shí)速達(dá)165公里。

1970年以后，日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼開始研發(fā)磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)。

2002年12月31日，上海高速磁浮列車專線全線試運(yùn)行，這是中德合作開發(fā)的世界第一條磁浮商業(yè)運(yùn)營線。2003年1月4日，上海高速磁浮列車正式商業(yè)運(yùn)營，最高時(shí)速達(dá)430公里。

2005年3月6日，日本建成名古屋市區(qū)通向愛知世博會(huì)會(huì)場的中低速磁浮線路，全長約9公里，全程無人駕駛，最高時(shí)速為100公里。

2014年7月，韓國仁川國際機(jī)場至仁川龍游站中低速磁浮線路投入試運(yùn)行，全長6.1公里，列車由韓國自主研發(fā)，無人駕駛，最高時(shí)速為110公里。

2015年12月26日，全長18.55公里的世界最長中低速磁浮線——長沙磁浮快線試運(yùn)行。2016年5月6日，長沙磁浮快線開通試運(yùn)營，成為中國首條投入商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮線路。

2018年11月7日，時(shí)速為100公里的北京S1磁浮交通線載客運(yùn)營，這是北京建成的首條中低速磁浮交通示范線。

(鄧晶琎 整理)

■親歷者說

05號(hào)“神車”背后的

磁浮小將

口述者：國防科技大學(xué)智能科學(xué)學(xué)院自動(dòng)化系副主任 李曉龍

時(shí)間：2019年7月23日

2015年4月，國防科技大學(xué)參與長沙磁浮快線的工程建設(shè)。學(xué)校磁浮技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的年輕科研人員，挑起了磁浮列車調(diào)試的重?fù)?dān)。

我當(dāng)年36歲，帶領(lǐng)著6個(gè)小伙子接下了調(diào)試05號(hào)磁浮列車的任務(wù)。團(tuán)隊(duì)中最小的是90后，當(dāng)時(shí)還在讀博士一年級(jí)。

團(tuán)隊(duì)中的年輕人，大部分是第一次從實(shí)驗(yàn)室走出來，接觸到實(shí)地的運(yùn)營線，都十分亢奮，躍躍欲試。但面對(duì)如此重大的工程項(xiàng)目，壓力也總是難免。

磁浮雖然是個(gè)新東西，但背后承載著不少老磁浮人傾盡一生的夢想，這次終于要在“家門口”第一次亮相了，成敗在此一舉，可不能毀在我們這些磁浮小將手上啊!

帶著壓力，我們團(tuán)隊(duì)達(dá)成共識(shí)，絕不能因?yàn)榧夹g(shù)細(xì)節(jié)疏忽而影響工程進(jìn)度，在05號(hào)磁浮列車上線測試之前，我們在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室設(shè)想出所有可能出現(xiàn)的問題——不同的速度條件、空載或滿載的乘客數(shù)量、彎曲復(fù)雜的軌道條件……大家年齡相仿，沒有誰是權(quán)威，團(tuán)隊(duì)成員們獻(xiàn)言獻(xiàn)策，互相商量，只要有想法，大家就一起琢磨著做實(shí)驗(yàn)，爭取盡快解決。

在05號(hào)磁浮列車抵達(dá)長沙之前，我們已經(jīng)為其上線測試做足了充分準(zhǔn)備。

隨后，我們與株洲機(jī)車廠合作，靠著年輕人的一股拼勁，僅用3個(gè)月時(shí)間，便完成了懸浮控制器這一核心設(shè)備的研制和出廠前測試。

2016年1月26日，組裝和調(diào)試完成的05號(hào)磁浮列車姍姍來遲，運(yùn)抵長沙磁浮快線。

31日上午，05號(hào)磁浮列車開始接受首次上線運(yùn)行測試。

磁浮列車要接受上線運(yùn)行測試，若非經(jīng)過精細(xì)的前期調(diào)試，異響、顛簸、振動(dòng)等問題總是難免。小伙子們負(fù)責(zé)的05號(hào)磁浮列車會(huì)表現(xiàn)如何，我們心里也沒底。

31日上午8點(diǎn)多，所有參研單位相關(guān)人員登上05號(hào)磁浮列車，車廂內(nèi)氣氛凝重，連一聲咳嗽都沒有，大家靜靜觀察著列車運(yùn)行的狀況。

軌道接頭、拐彎、上下坡……一個(gè)個(gè)關(guān)卡順利通過，快到機(jī)場了，只剩下最后一個(gè)道岔口的考驗(yàn)，大家屏住呼吸，幾秒過后，沒有異響，更沒有振動(dòng)，列車全程安靜平穩(wěn)地駛進(jìn)機(jī)場站，車廂內(nèi)瞬間沸騰了!

有人說，這真是一輛“神車”!但我知道，這是我們這個(gè)年輕團(tuán)隊(duì)前期傾力付出的結(jié)果。

大伙又喊又叫，掏出手機(jī)報(bào)喜，我第一時(shí)間撥通了導(dǎo)師常文森的電話，還未接通，眼淚就不自覺地涌上來，喉嚨也哽咽地說不出來話，我趕緊掛了，發(fā)了個(gè)短信：列車順利通過測試，我們成功了!

(黃婷婷 整理)

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