自20日起，作為春節(jié)前的最后一個(gè)周末，濟(jì)南市民紛紛出門購置年貨，濟(jì)南市各條主要干道十分擁堵。不少市民發(fā)現(xiàn)不僅道路擁堵，打車出行也成了一個(gè)難題，不少出租車在無乘客的情況下暫停運(yùn)營，原本十分方便的“滴滴打車”軟件，如今想要打到車甚至需要加價(jià)十多元。

　　市民：商圈附近出租車不理“招手客”

“上周六中午我在玉函銀座打車去濟(jì)大路，用滴滴叫了30分鐘都沒叫到車，我還是到路邊攔了一輛‘暫停’的出租車。”市民魏女士對于上周六自己的出行經(jīng)歷十分不滿，“上周六中午十一點(diǎn)多，打開滴滴打車，無論是快車還是出租車，彈出來的界面全部都是加價(jià)。”魏女士告訴記者，由于平時(shí)不常使用滴滴打車，自己并未按照提示加價(jià)叫車，而正是因此，她超過半個(gè)小時(shí)都沒能在滴滴打車軟件上叫到車。

“我一看時(shí)間來不及就走到玉函路邊打車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在橋下有幾輛打著暫停燈的出租空車。”魏女士說，由于著急自己并未與司機(jī)師傅溝通便上了車，由于目的地不遠(yuǎn)，師傅便正常打表將自己送到了目的地。而在路上時(shí)，出租車司機(jī)對魏女士說的話，卻讓魏女士心里不太舒坦。“他說是看我是個(gè)女孩，距離也不遠(yuǎn)，才送的我，不然正常都得加價(jià)15塊。他說得十分坦然，就好像送我是一種賞賜。他告訴我他們就在商場附近等滴滴的單子，只接加價(jià)15元的，7塊的他都不接，更別說路邊招手的了。”魏女士說，原本她認(rèn)為滴滴打車挺方便的，結(jié)果現(xiàn)在卻讓消費(fèi)者，只有花更多的錢才能打上車，“跟共享經(jīng)濟(jì)的理念背道而馳”。

上周末，像魏女士一樣遇到了打車難問題的市民還有很多。21日晚間，女報(bào)記者在泉城路看到，很多輛出租車停在路邊，對于路邊招手打車的市民卻視而不見。難道這些司機(jī)都在等人?隨后記者以普通市民的身份詢問了一位出租車司機(jī)黃先生，他“善意”地提醒記者，如果想打車走，最好通過滴滴打車軟件加錢打車，想從路上打空車太難了。

　　的哥：現(xiàn)在只接加15元的單

“我們現(xiàn)在只接加15元的單子，你只要加錢打車，我們這一排車都接單。”黃先生指著前后的多輛出租車告訴記者，“你要是想打空車那太難了，從泉城路東頭到這里，幾百人都在路邊等著呢，啥時(shí)候能輪到你。”記者發(fā)現(xiàn)，泉城路北側(cè)的一排等候的出租車前后有十多輛，車內(nèi)的司機(jī)無一例外的都在盯著手機(jī)，而這些車輛也阻礙了正常的交通。

記者發(fā)現(xiàn)，在滴滴打車軟件中，不僅消費(fèi)者呼叫出租車需要加調(diào)度費(fèi)，呼叫快車也需要接受1.8倍的加價(jià)。“平時(shí)從恒隆廣場回山師也就12、13塊，結(jié)果周日下午3點(diǎn)還要加收1.7倍，就是20多塊了。”目前還在上學(xué)的錢先生也對最近瘋狂上漲的打車費(fèi)用比較不滿，提著幾個(gè)袋子的他選擇坐公交回學(xué)校。“以前打快車就是圖個(gè)便宜方便，結(jié)果現(xiàn)在比以前打?qū)＼嚩假F了。”滴滴回應(yīng)司機(jī)少了四分之一訂單數(shù)漲了三成

不僅僅是濟(jì)南，北京、上海等多個(gè)大城市都出現(xiàn)了“打車難、加價(jià)高”的情況。這幾天火爆異常、傳播甚廣的網(wǎng)文《致滴滴，一個(gè)讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》，更是將滴滴打車的這一現(xiàn)狀推上風(fēng)口浪尖。似乎全國各地的乘客都感到困惑：怎么用了滴滴，又回到了打車難的時(shí)代?

為此，滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在21日晚8點(diǎn)左右在知乎發(fā)起有關(guān)“打車難”的對話。羅文稱，滴滴后臺數(shù)據(jù)顯示，今年出租車及網(wǎng)約車司機(jī)回家早，導(dǎo)致了運(yùn)力下降。隨后他曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表，雖然圖表中并沒有具體數(shù)值，但明顯看出，第一張圖表“在線司機(jī)數(shù)”近期呈現(xiàn)了直線下降，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而“呼叫訂單數(shù)”則上漲了三成。

　　業(yè)內(nèi)解釋優(yōu)步前員工說：滴滴派單邏輯有問題

女報(bào)訊 羅文21日回應(yīng)的是知乎在一天前發(fā)布的一個(gè)問題：“如何分析2017年初以來滴滴出行打車難、打車貴的現(xiàn)象?”這個(gè)問題當(dāng)即引發(fā)了一場大吐槽。

在這場大吐槽中，被廣為傳播的一個(gè)答案是優(yōu)步中國前員工談婧的回復(fù)。談婧畢業(yè)于清華大學(xué)，據(jù)稱曾為優(yōu)步中國第八號員工。她表示：“作為曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者，我認(rèn)為造成現(xiàn)在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)了司機(jī)的故意加價(jià)和接單速度慢。”她解釋說，在打車的時(shí)候，滴滴界面會默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，而且用戶可以選擇加不同的價(jià)格，如果一次加價(jià)沒被接單，還可以調(diào)整加價(jià)。由此帶來的后果是，司機(jī)會傾向于不接不加價(jià)的訂單，而乘客需要反復(fù)加價(jià)才能叫到車，由此，雙方都浪費(fèi)了時(shí)間，用戶花了更多的錢，而規(guī)則制定者有了更多牟利的空間。

　　有此一說 不是滴滴的原因但是滴滴的問題

最近打車的確困難，打車時(shí)間長、調(diào)控倍數(shù)高、加價(jià)數(shù)額大，一次又一次挑動著乘客敏感的神經(jīng)。但是讓乘客打不到車，這對滴滴并沒有任何好處。

加價(jià)嚴(yán)重沒人接單，是因?yàn)榈蔚螁?怎么判斷加價(jià)行為是因?yàn)楣┬桕P(guān)系不平衡還是滴滴公司的刻意控制呢?據(jù)北京市民反映，當(dāng)?shù)氐罔F站旁邊的黑車價(jià)格都提高了一倍。這或許可以說明，打車供需關(guān)系的不平衡不是由一家公司決定的，而是整個(gè)出行市場的大環(huán)境。

那么，為什么突然在最近幾天出現(xiàn)這種供需差值大幅提升的場景呢?主要有以下兩個(gè)原因：1.春節(jié)將至，滴滴平臺上有許多外地司機(jī)需要回家過年，車輛大幅減少;2.網(wǎng)約車新政的出臺，很多司機(jī)沒有了開網(wǎng)約車的資格，導(dǎo)致網(wǎng)約車減少。

網(wǎng)約車新規(guī)的壓力，以及春節(jié)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的催化，大量的網(wǎng)約車司機(jī)回鄉(xiāng)重新選擇職業(yè)，春節(jié)后還能回來的司機(jī)有多少呢?雖然人們打心眼里不愿意相信年后網(wǎng)約車數(shù)量會減少，但這可能真的會出現(xiàn)。對于滴滴來說，這可能是個(gè)危險(xiǎn)的前兆。

和對手相比，滴滴的優(yōu)勢主要在于接單快、單價(jià)低。但在北上廣新政的指導(dǎo)下，這些都是網(wǎng)約車應(yīng)該被改革掉的地方。接單快，說明車輛數(shù)多、道路資源占用嚴(yán)重;單價(jià)低，證明快車擠壓了巡游出租車(傳統(tǒng)出租車)的生存空間，未構(gòu)成錯(cuò)位發(fā)展和差異化經(jīng)營。對于城市交通管理機(jī)構(gòu)而言，這些優(yōu)勢都是滴滴的原罪。

滴滴CEO程維在前幾天的演講中說，2017年將成為專車決勝年，而伴隨著大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及新能源汽車的普及，未來5-10年滴滴平臺的用車成本還會下降一半以上。

但在無人駕駛和新能源汽車普及之前，滴滴要先解決眼前的問題：在新政、春運(yùn)、競爭、需求的壓力下，用滴滴打車又貴又難，那我們?yōu)槭裁催€要繼續(xù)用滴滴打車?

　　專家說法 滴滴已在壟斷出租車市場

滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文展示的兩張圖表與出租車司機(jī)黃先生所表達(dá)的意思幾乎一致，無非就是“人多車少”，而正是如此，才導(dǎo)致了出現(xiàn)“加價(jià)打車”的情況。對于此類情況，濟(jì)南大學(xué)綠色發(fā)展研究院院長張偉教授也感同身受，“我最近打車也發(fā)現(xiàn)了，快車不好打，打出租車還需要加調(diào)度費(fèi)。”他認(rèn)為，加價(jià)正是因?yàn)榈蔚未蜍囈呀?jīng)形成了新的“壟斷”。

“滴滴打車剛剛出現(xiàn)時(shí)，打破了出租車公司對于市民出行的壟斷，便宜與方便是消費(fèi)者選擇滴滴打車的首要原因，如今的滴滴打車又成為新的‘出租車公司’。”張偉說，雖然“加價(jià)打車”也是一種正常的市場行為，但目前滴滴打車已經(jīng)幾乎壟斷了網(wǎng)約車市場，此時(shí)通過收取調(diào)度費(fèi)的形式讓消費(fèi)者加價(jià)，確實(shí)不利于自身的形象。“最好的解決辦法就是等待滴滴打車的競爭對手出現(xiàn)，目前‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代，只要有新的市場空間，必然會有新的公司及投資者出現(xiàn)。”

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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