“在很多人看來,購(gòu)車可增加出行的舒適度。”濟(jì)南市車管所宣傳科科長(zhǎng)于憲革分析說,但現(xiàn)實(shí)很骨感,濟(jì)南目前的停車位增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度,公共停車場(chǎng)配建仍是短板。尤其是在老舊小區(qū),停車位幾乎很難有大幅增加,亂停亂放又進(jìn)一步加劇城市道路擁堵。而今年機(jī)動(dòng)車還將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),擁堵加劇、停車難對(duì)濟(jì)南的車主來說仍是重重難過的關(guān)。

除了駕車的舒適度越來越低,對(duì)于習(xí)慣開車的車主而言還有一個(gè)不怎么舒心的消息。從2017年1月濟(jì)南最新提出的治堵十大措施來看,今后濟(jì)南治堵的思路已經(jīng)明確:提高小汽車的用車成本,優(yōu)先從人的角度考慮交通組織,而不是從車的角度。這樣的方向性掉轉(zhuǎn),意味著今后用車的綜合成本將越來越高。在濟(jì)南采取限購(gòu)、限行的硬性“大招”前,這樣的軟性組合政策,會(huì)倒逼車主放下小汽車,被迫改變出行方式,從而優(yōu)化濟(jì)南市民的出行結(jié)構(gòu),最終達(dá)到緩解擁堵的政策目標(biāo)。

之所以做出這樣的政策安排,與濟(jì)南城市管理者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變有著極大關(guān)系。根據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì),濟(jì)南市民出行對(duì)私家車依賴性很高,有車市民工作日平均使用小汽車的頻率為2.9次/日,節(jié)假日也達(dá)到2.5次/日之多。從國(guó)家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)來看,濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車的人均使用率要高于全國(guó)平均水平,更高于北京、上海等城市。在不限購(gòu)、不限行的前提下,濟(jì)南人對(duì)小汽車的特別偏愛,導(dǎo)致治堵以滿足汽車需求為主的政策導(dǎo)向,變得越來越是問題。

對(duì)此,濟(jì)南治堵轉(zhuǎn)變思路,不再一味遷就汽車的出行需求,而是從滿足人的出行需求角度出發(fā),按照綠色交通優(yōu)于小汽車出行原則進(jìn)行新改建道路橫斷面布置,確保人行道、非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)、通暢。對(duì)現(xiàn)狀道路壓縮小汽車車道寬度,開辟非機(jī)動(dòng)車道,優(yōu)化人行橫道設(shè)置,完善慢行交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈和機(jī)非隔離護(hù)欄。對(duì)于行人、非機(jī)動(dòng)車需求較大的節(jié)點(diǎn),推行路段行人過街信號(hào)控制新模式,開辟非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)域,增設(shè)安全島、行人“請(qǐng)求式”信號(hào)燈和車輛不避讓行人檢測(cè)抓拍設(shè)備,并對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

另外,即將于今年上半年推出的差別化停車收費(fèi)政策,也會(huì)在很大程度上提高車主的用車成本,以經(jīng)濟(jì)杠桿倒逼車主改變出行方式。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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