原標題：從濟南經(jīng)十路紅綠燈演變史看城市治堵

在濟南，應(yīng)該沒有人不知道經(jīng)十路。作為省城的黃金干道，從2004年改造至今，經(jīng)十路一直保持著較高的曝光率。而經(jīng)十路13年信號燈周期變遷則側(cè)面反映出省城城市治堵的歷程。

資料圖

上世紀九十年代

如今在經(jīng)十路上開車，不論從哪個方向駛?cè)肼房冢寄芮宄目吹叫盘枱舻奶D(zhuǎn)，在車流量大的路口，甚至還設(shè)置了多組信號燈。不過，上世紀九十年代初，經(jīng)十路上的信號燈可不像如今可視化這么強。濟南市交警支隊信號控制研究室主任趙景春回憶：“經(jīng)十路上的第一個信號燈，安裝在經(jīng)十路山大路路口，信號燈燈口是正方形，光源用的是白熾燈泡，外面加帶顏色的燈罩。當時交警站在崗?fù)は轮笓]交通，信號燈就在崗?fù)ふ戏健！?/p>

“當時的信號燈雖然也是按照固定時間自動進行紅黃綠轉(zhuǎn)換，但沒有左轉(zhuǎn)信號燈，左轉(zhuǎn)和直行共用一個信號燈。那時候路面機動車不多，管理對象主要是自行車。”趙景春說，當時的經(jīng)十路雖然不窄，但大部分路段是由慢行道路唱主角。比如，青干院至二環(huán)東路路段路，寬50米，雙向6個機動車道寬21米，非機動車道與人行道寬有24米。這種機動車道不如非機動車道寬的現(xiàn)象，在當年的經(jīng)十路上非常普遍。

1994年后，隨著車輛增多，有的路口開始出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)和直行車輛的沖突。“1995年，經(jīng)十路首次出現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎信號燈和左轉(zhuǎn)彎專用車道，信號燈也相應(yīng)調(diào)配。”據(jù)趙景春回憶，從外觀來看，當時有單獨左轉(zhuǎn)信號的信號燈是用箭頭表示，直行左轉(zhuǎn)共用一個的則是滿屏的圓形信號燈。

千禧年

進入2000年以后，交警的執(zhí)勤設(shè)備逐步現(xiàn)代化、科技化，信號燈的功能日益增多、精確、豐富，實現(xiàn)了中心聯(lián)網(wǎng)功能和多相位控制。2002年開始，包括經(jīng)十路在內(nèi)的市區(qū)所用信號燈改為LED光源信號燈，比1998年之前使用的白熾燈泡加燈罩的信號燈更加節(jié)能、亮度也有所提高。

2003年，作為當時濟南歷史上最大的一項綜合性工程，經(jīng)十路道路及環(huán)境建設(shè)工程全面開工。一年后，改造后的經(jīng)十路完成全線通車，成為全國最長的城市道路，這項記錄一直保持至今。也是自此開始，經(jīng)十路的曝光率連年增加。

改造完成后，經(jīng)十路的機動車道寬30米，非機動車道12米、人行道6米，另有8米的機非隔離綠化帶。“經(jīng)十路修路拓寬時，不少人質(zhì)疑，經(jīng)十路有必要修這么寬嗎? ”趙景春說，這種質(zhì)疑的呼聲在當時還很“盛行”。

當年，濟南的機動車保有量不足80萬輛，不少人對于經(jīng)十路改造工程不理解，認為是道路資源的浪費。不過，拓寬后的經(jīng)十路，還是讓濟南市民耳目一新，成為省城知名度最高的一條道路。

與此同時，經(jīng)十路的道路路權(quán)分配也明顯向機動車道傾斜，慢行通道逐漸被邊緣化。為了保障機動車的有效通行，省城還首次邀請專家根據(jù)當時的道路交通流量設(shè)置信號燈配時，利用TRRL算法將經(jīng)十路的信號周期定為了140秒。從經(jīng)十路紅綠燈演變史看城市治堵

4年后

“都說這么寬的路10年也不會堵，但沒想到堵車來得那么快。 ”2008年，經(jīng)十路的交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，當時，經(jīng)十路與濼源大街、 歷山路被稱為濟南三大最堵道路。拓寬后的經(jīng)十路，其實只撐了不到4年。

造成這種現(xiàn)象的原因就是濟南不斷增加的機動車數(shù)量和經(jīng)十路的車流量。與2004年的不足80萬輛相比，2005年至2008年，汽車增長率保持在每年19%左右;到2009年，濟南市機動車保有量超110萬輛，其中小汽車增長率為23.8%。更直觀的是經(jīng)十路明顯增加的車流量。2003年，整條經(jīng)十路單日流量僅為3.5萬輛;如今，僅經(jīng)十路緯十二路一處路口，平均日交通流量已近10萬輛。

隨著經(jīng)十路交通流量的迅速增長，原有的信號燈140秒的周期已不能滿足道路交通需求。為了緩解擁堵、避免壓車，2006年，交警部門在經(jīng)十路改造完成后首次調(diào)整信號燈配時，根據(jù)流量計算，專家將信號配時周期延長至160秒。

然而，治堵措施的失效性遠遠趕不上濟南市汽車保有量的增長速度。因為經(jīng)十路車流量的持續(xù)增加，信號燈配時周期也不得不一再延長，分別于2008年和2010年增至180秒和200秒。

資料圖

2012年

2011年，經(jīng)十路燕山立交橋出現(xiàn)了第一個倒計時信號燈。在此之前，濟南的信號燈變燈時是沒有倒計時的，只有3秒的黃燈提示;而這一處的信號燈綠燈變紅燈前，出現(xiàn)了12秒的倒計時。自此，這種倒計時信號燈開始在全市范圍內(nèi)推廣，并沿用至今，截至2017年，智能信號燈在濟南的覆蓋率已經(jīng)近4成，預(yù)計三年內(nèi)將達到8成。根據(jù)濟南市交警支隊信號控制研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，路口安裝倒計時智能信號燈之后，車輛啟動時間平均提高2%，現(xiàn)在不僅機動車道上有，人行道信號燈也設(shè)置了讀秒式倒計時。

當時的濟南人并不知道，倒計時信號燈的應(yīng)用，其實是為2012年濟南全市范圍治堵工作的扔出的一塊“問路石”。一年后，多項針對深挖道路資源的治堵新措施同時上馬，經(jīng)十路成為濟南治堵的“試驗品” 。在這一年，經(jīng)十路試點了兩個全國首創(chuàng)，一個是“逆向可變車道”，另一個是“信號控制兩級誘導(dǎo)”。

首處可變車道位于經(jīng)十路環(huán)山路路口，當南北方向的車輛在通行時，東西方向欲左轉(zhuǎn)的車輛可進入位于逆向車道里的可變車道，這樣每個左轉(zhuǎn)信號可以多通過8-10輛車。“信號控制兩級誘導(dǎo)”則同時在包括經(jīng)十路山大路口在內(nèi)的3處路口試點，通過顯示屏上的漢字提示駕駛?cè)颂崆斑M入待行區(qū)，增加車輛通行時間，提高路口的通行能力。

為了深挖道路資源，同年，經(jīng)十路還首次嘗試通過車道“瘦身”的辦法，在原有道路上“擠”車道。通過縮減車道的寬度，“瘦身”使經(jīng)十路原來3米多寬的車道縮減為2.8米，雙向各增加了一個車道，將原有的雙向8車道變成雙向10車道。

另外，“紅波帶”、“綠波帶” 的推行和禁停路段的試驗，也都是2012年在經(jīng)十路上首次試點。“2012年，經(jīng)十路的交通流量已經(jīng)達到了道路界值，不得不利用道路資源深挖來緩解擁堵。”趙景春說，在這一年，由于信號系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足當時交通需求，經(jīng)十路信號周期不得不再次調(diào)整，延至210秒。

如今

盡管濟南一波波的治堵措施不斷出臺，但很快就被瘋狂增長的小汽車埋沒。2015年，也就是多項治堵措施并推的3年后，經(jīng)十路流量再次增加到相對界值。

為了避免溢流，經(jīng)十路的信號周期進行第六次調(diào)整，延至220秒。這意味著，在經(jīng)十路上，市民想過一個路口，要等近4分鐘，而真正通過路口的用時可能還不足一分鐘。

“2017年3月，應(yīng)廣大市民的強烈要求，交警部門嘗試將經(jīng)十路信號周期從原來的220秒縮小為200秒，并將改造方案載入智能信號系統(tǒng)進行現(xiàn)場觀察。”趙景春說，“然而，由于經(jīng)十路各路口間距較長、車流量較大，當加快信號燈轉(zhuǎn)換周期后，多處道路交叉口出現(xiàn)了壓車嚴重甚至溢流現(xiàn)象，道路通行能力明顯下降。當月，經(jīng)十路的信號周期只好重回‘220時代’”。

道路資源即將挖掘殆盡，面對省城日增加700多輛機動車的速度，交警再次將目光轉(zhuǎn)向空中，開始在信號燈上做治堵文章。2016年12月，“行人過馬路請求式信號燈”在千佛山南門附近試點安裝;2017年2月，經(jīng)十路千佛山路口設(shè)置機動車“闖綠燈”抓拍設(shè)備;2017年4月，國內(nèi)首個以浮動車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號燈”落戶經(jīng)十路;2017年5月，經(jīng)十路舜耕路口首次采用人臉識別系統(tǒng)對闖紅燈的行人進行處罰和曝光。

另外，2017年5月15日起， 濟南的禁停道路增至100條，同時逐步取消禁停路段內(nèi)的路面停車位，其中，經(jīng)十路市區(qū)路段(段店立交橋東口至奧體東路口)全線禁停。這既是濟南首次在半年內(nèi)連續(xù)兩次增加禁停路段，也是單次增加禁停數(shù)量最多的一次。與2012年7月首次在經(jīng)十路進行禁停試驗相比，禁停路段5年內(nèi)翻了一百倍。

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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