青島新聞網(wǎng)6月15日訊（記者 于泓）2017年6月6日，青島市交通運輸委、市質(zhì)量技術監(jiān)督局組織有關單位編制的《青島市公交線路優(yōu)化導則》（以下簡稱《導則》）正式發(fā)布,實施日期為2017年7月1日。對于未來軌道交通與公交線路發(fā)展問題，《導則》中明確，公交線路與軌道交通復線路段達到70%且途經(jīng)軌道交通運能充分區(qū)域時，可考慮取消公交線路。

青島公共交通分三層級規(guī)劃

在《導則》編制過程中，融入了“分區(qū)、分級”的三層次線網(wǎng)規(guī)劃理念。根據(jù)青島市城市總體規(guī)劃和公交客流出行特征等青島地方特點,將青島市中心城區(qū)劃分為市南市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山中心區(qū)、城陽中心區(qū)、城陽西區(qū)、嶗山風景區(qū)、黃島區(qū)7個公交服務區(qū)，便于界定公交線路的服務范圍。

此外，《導則》還將公交線網(wǎng)劃分為“快線、干線、支線”三個層級，快線以“長距離、大站距”為特征，服務長距離跨區(qū)出行，干線以“大運量、高頻率”為特征，覆蓋主要客流走廊，支線以“短距離、廣覆蓋”為特征，服務區(qū)內(nèi)短距離出行及接駁服務，指導青島市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務模式向著層次清晰、功能明確、相互協(xié)調(diào)的目標發(fā)展。

怎么才能新開公交線？《導則》這樣說

據(jù)了解，《導則》中公交線網(wǎng)優(yōu)化標準建立了青島市公交線網(wǎng)優(yōu)化的一套指標體系，對快線、干線、支線在線路形態(tài)層面的功能定位、線路范圍、長度、站距、非直線系數(shù)、行駛道路，在運營服務層面的線路服務時間、發(fā)車間隔，在線網(wǎng)關系層面的與其他線路重復率、與軌道線路的重復站點數(shù)，進行了詳細而切合青島市實際的規(guī)定。

同時，《導則》規(guī)定公交新線路的開辟實施要滿足車站設施、道路設施和客流條件三項指標。其中，線路開設的客流條件基于客流強度，即平均百公里客運量。依據(jù)青島市的公交發(fā)展情況，設定新增快線的客流強度閾值為100人次/百公里，新增干線的客流強度閾值為150人次/百公里。擬開設公交線路的客流強度高于控制閾值時，可考慮開設。根據(jù)支線的功能定位，新增支線的客流強度可不做具體要求。

線路段達到70% 地上線路可考慮取消

在《導則》編制過程中，考慮到青島已步入地鐵跨越式發(fā)展時期，酌情啟動周邊現(xiàn)有線路的優(yōu)化調(diào)整，以方便地鐵周邊居民接駁換乘地鐵，擴大軌道交通的輻射范圍，而與軌道交通走向重復多、客流競爭強的線路則酌情進行走向調(diào)整或取消，并對調(diào)整和取消線路所應滿足的條件進行了詳細的規(guī)定：“與軌道交通同向連續(xù)共站5站及以上的公交線路，且軌道交通服務能夠滿足客流需求時,宜對公交線路進行調(diào)整；當連續(xù)共站大于9站，且軌道交通服務能夠滿足客流需求時，應對公交線路進行調(diào)整。公交線路與軌道交通復線路段達到70%且途經(jīng)軌道交通運能充分區(qū)域時，可考慮取消公交線路”。

此外，《導則》推薦每年進行1-2次小范圍的城市公交線網(wǎng)區(qū)域性優(yōu)化，每3-5年進行一次較大范圍的城市公交線網(wǎng)全域性優(yōu)化調(diào)整。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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