環(huán)節(jié)能不能更少？

生產(chǎn)者不知道市場(chǎng)需要什么，經(jīng)營(yíng)者不知道去哪里找產(chǎn)品，增加了很多不必要的環(huán)節(jié)，對(duì)癥之藥是流通信息化。

在很多消費(fèi)者印象里，去超市買菜，雖然環(huán)境比菜市場(chǎng)好，但價(jià)格也更高。但近日記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在北京海淀區(qū)的“超市發(fā)”蔬菜超市，以青椒為例，每公斤價(jià)格為2.5元，而附近社區(qū)菜攤的青椒賣3元。

記者了解到，“超市發(fā)”售賣的青椒是直接從簽約種植基地進(jìn)貨，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)超對(duì)接，流通環(huán)節(jié)少了，終端零售價(jià)也就更便宜。

北京超市發(fā)董事長(zhǎng)李燕川介紹，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城以往要走“農(nóng)戶（生產(chǎn)基地）—經(jīng)紀(jì)人—長(zhǎng)途運(yùn)輸—批發(fā)市場(chǎng)—超市（菜攤）”的流程，節(jié)點(diǎn)多、損耗大，每道環(huán)節(jié)都要加價(jià)。一些社區(qū)菜攤常常從二三級(jí)菜販子手里進(jìn)貨，環(huán)節(jié)更多。“農(nóng)超對(duì)接”后，超市從生產(chǎn)基地直接進(jìn)貨，成本自然降了下來(lái)。

相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)農(nóng)副產(chǎn)品流通成本偏高，主因在于環(huán)節(jié)多帶來(lái)的層層加價(jià)。河南萬(wàn)邦國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流公司副總經(jīng)理李森算了一筆賬——

鄭州市民要吃上山東蒼山的大蒜，假設(shè)產(chǎn)地價(jià)格4元/公斤，粗略算，大蒜價(jià)格是這樣一路漲起來(lái)：在物流環(huán)節(jié)，人工成本0.2元/公斤，包裝成本0.4元/公斤，運(yùn)輸成本0.34元/公斤，市場(chǎng)管理費(fèi)0.06元/公斤，到鄭州后，成本價(jià)為5元/公斤；在分銷環(huán)節(jié)，批發(fā)商加價(jià)10%，零售加價(jià)約20%，再加上產(chǎn)品損耗因素，最終到消費(fèi)者菜籃子里，每公斤價(jià)格超過(guò)7元。

農(nóng)產(chǎn)品流通每增一個(gè)環(huán)節(jié)，一般需加價(jià)10%—20%；每減一個(gè)環(huán)節(jié)，也意味著可以降低相應(yīng)比例的成本。據(jù)商務(wù)部測(cè)算，通過(guò)“農(nóng)超對(duì)接”，全國(guó)1000多家連鎖超市的流通成本平均降低10%—15%，一些超市搞了農(nóng)超對(duì)接后，大白菜、黃瓜、西紅柿等在流通中損耗較大的農(nóng)產(chǎn)品，售價(jià)比農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)還低40%左右。

不只是農(nóng)副產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)其他商品領(lǐng)域，減少環(huán)節(jié)都是流通提質(zhì)增效最直接最有用的一招。我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)蛋糕大，不同地域有不同消費(fèi)偏好，商品從生產(chǎn)到消費(fèi)往往要走多個(gè)環(huán)節(jié)，這是客觀因素決定的。把流通環(huán)節(jié)控制在合適水平，減掉一些不必要的，是流通業(yè)首先要破的題。

“做好流通環(huán)節(jié)的減法，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)流通信息化的加法。”李森說(shuō)，以前，我們的流通信息不對(duì)稱，生產(chǎn)者不知道市場(chǎng)需要什么，銷售者不知道去哪里找產(chǎn)品，平白增加了很多不必要的環(huán)節(jié)。流通信息化則是對(duì)癥之藥。

電子商務(wù)是流通信息化的典型代表。不論農(nóng)業(yè)品上行還是工業(yè)品下行，電商在減少流通環(huán)節(jié)方面都有一定優(yōu)勢(shì)。甘肅環(huán)縣盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)小雜糧，卻長(zhǎng)期發(fā)愁銷路不暢——進(jìn)超市門檻太高，自建銷售環(huán)節(jié)太多，成本也不低。如今，小雜糧觸網(wǎng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)者在京東、天貓等電商平臺(tái)開(kāi)店，直接發(fā)貨給全國(guó)消費(fèi)者，解決了銷路問(wèn)題，降低了流通費(fèi)用。

效率能不能更高？

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)之間不協(xié)調(diào)、不匹配，“大生產(chǎn)”對(duì)接“小物流”，流通效率整體偏低，亟須通過(guò)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方式進(jìn)一步提升效率

湖南云通物流有限公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者講了一個(gè)故事：為降低物流費(fèi)用，可樂(lè)產(chǎn)品往往采用帶板運(yùn)輸方式，也就是用標(biāo)準(zhǔn)托盤，把一定數(shù)量的可樂(lè)包裝后，直接上托盤運(yùn)輸。一般情況下，40箱可樂(lè)打包成一板。可樂(lè)裝板后，無(wú)論是從可樂(lè)公司的運(yùn)輸車輛搬到物流公司的車輛，還是從車輛搬到產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)，都方便很多。

聽(tīng)起來(lái)很高效的方法，卻一度因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的一個(gè)小差別釀成大麻煩。原來(lái)，可樂(lè)生產(chǎn)商采用的托盤標(biāo)準(zhǔn)是1米×1米，而配送中心采用的托盤標(biāo)準(zhǔn)是1米×1.2米。即便只有20厘米之差，也必須拆板重裝。加了這個(gè)過(guò)程，想要倒騰一車可樂(lè)，就得多花2個(gè)多小時(shí)。后來(lái)，生產(chǎn)商和配送中心統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過(guò)程用時(shí)縮減到10分鐘左右，效率一下子就上來(lái)了。

我國(guó)在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域不乏世界級(jí)大型制造企業(yè)，但與“大生產(chǎn)”相對(duì)接的是“小物流”，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)之間不協(xié)調(diào)、不匹配，流通效率整體偏低，提升余地還很大：

——用智能化管理實(shí)現(xiàn)“訂單化”生產(chǎn)，降低庫(kù)存成本。

庫(kù)存周期過(guò)長(zhǎng)是國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域的痼疾。據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)調(diào)查，我國(guó)超市商品庫(kù)存周期平均高達(dá)50天以上，比美國(guó)的平均水平多30天左右。一些生產(chǎn)企業(yè)聲稱是“零庫(kù)存”生產(chǎn)，實(shí)際上都把貨壓在了零售端，零售企業(yè)不堪重負(fù)。

壓縮庫(kù)存周期，必須從生產(chǎn)源頭做起。有的企業(yè)利用大數(shù)據(jù)，合理調(diào)配生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的無(wú)縫連接。比如，美的公司用大數(shù)據(jù)分析用戶需求，實(shí)行洗衣機(jī)訂單式生產(chǎn)，從用戶下單到產(chǎn)品交付，最快12天內(nèi)就能完成，提高了市場(chǎng)反應(yīng)速度，也降低了庫(kù)存積壓，相比5年前，庫(kù)存單位（SKU）減少一半，公司倉(cāng)儲(chǔ)面積從最多時(shí)的120萬(wàn)平方米減為10萬(wàn)平方米。

——用標(biāo)準(zhǔn)化手段減少不必要的搬倒騰挪，降低裝卸成本。

在杭州太古可口可樂(lè)罐裝廠配送倉(cāng)庫(kù)，記者看到，剛下線的瓶裝飲料被整齊碼放在1米×1.2米的標(biāo)準(zhǔn)化托盤里，然后裝上專門定制的卡車，送往麥德龍超市。

“別小看這些托盤，它們都被植入芯片，有追蹤功能，麥德龍公司只需用掃碼機(jī)一掃，就能錄入配送信息，直接上超市的貨架銷售。”太古可口可樂(lè)飲料有限公司倉(cāng)儲(chǔ)部經(jīng)理俞成文認(rèn)為，運(yùn)用這種標(biāo)準(zhǔn)化信息技術(shù)，最大程度減少了不必要的搬倒騰挪，流通效率大大提速。

與智能托盤相配套，太古可口可樂(lè)罐裝廠建起5000平方米的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行全程自動(dòng)化儲(chǔ)存、出貨，比同規(guī)模的普通倉(cāng)庫(kù)減少用工20人、叉車7臺(tái)，僅用工費(fèi)每年就省了100多萬(wàn)元。據(jù)麥德龍統(tǒng)計(jì)，使用系統(tǒng)識(shí)別托盤、發(fā)貨確認(rèn)和入庫(kù)處理后，每輛貨車檢查及卸載的時(shí)間縮短15—20分鐘，提高了生產(chǎn)力，確保倉(cāng)庫(kù)能準(zhǔn)確、迅捷地把貨品送交零售店。

——用共享理念提高物流配送效率，降低配送成本。

農(nóng)村電商風(fēng)生水起，但農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”配送成為眾多快遞公司的痛點(diǎn)。由于配送貨源不足、不穩(wěn)定，單獨(dú)配送成本相當(dāng)高。目前，“共享配送”初現(xiàn)端倪。比如，陜西聚家連鎖超市在武功擁有專業(yè)的配送車隊(duì)，通過(guò)與中通物流合作，配送超市貨品的同時(shí)，完成中通在武功農(nóng)村的快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，有效降低了雙方的物流成本。

“降低物流成本，一靠技術(shù)二靠效率，有了技術(shù)才能提高效率。”青島海爾集團(tuán)日日順物流公司是一家互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸企業(yè)，公司營(yíng)銷平臺(tái)總經(jīng)理于貞超說(shuō)，他們顛覆傳統(tǒng)車輛的單一配送功能，將“車”變成“送裝一體化用戶服務(wù)云終端”，建立面對(duì)用戶資源需求的“人車合一”經(jīng)營(yíng)模式，使9萬(wàn)輛車變身9萬(wàn)個(gè)“車小微”。公司推出的智能化GPS軌跡平臺(tái)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單、車、人，動(dòng)態(tài)跟蹤訂單軌跡，讓車、貨、人都少跑路。“需求在哪里，我們就能將物流力量調(diào)配到哪里，一年下來(lái)，物流成本降了8%以上。”

收費(fèi)能不能更低？

在社會(huì)流通成本中，各種不必要的收費(fèi)占比過(guò)高，比如進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、攤位費(fèi)等，還有不小的瘦身空間

受訪企業(yè)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)流通總成本中，一些成本的上升有其必然性，比如人力成本。但各種不必要的收費(fèi)在流通成本中占比太高，仍有不小的瘦身空間。

“流通提質(zhì)增效，企業(yè)要努力，政策也要給力。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)，我國(guó)流通業(yè)特別是物流業(yè)整體上仍處于粗放式發(fā)展期，降低流通成本，前提是做好頂層設(shè)計(jì)，理順物流、商流、資金流、信息流之間的關(guān)系，進(jìn)一步降稅清費(fèi)，給流通業(yè)松綁加油。

——加大財(cái)稅金融支持，推進(jìn)公益性市場(chǎng)主體建設(shè)。

目前，蔬菜從進(jìn)入銷區(qū)市場(chǎng)到落地零售終端，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、攤位費(fèi)占總流通成本的40%以上。發(fā)展公益性、普惠性批發(fā)市場(chǎng)，才是打到了農(nóng)產(chǎn)品流通降本增效的“七寸”。

李森建議，政府應(yīng)適當(dāng)減免一些收費(fèi)項(xiàng)目，如城市配套費(fèi)（170元/平方米）、人防工程異地建設(shè)費(fèi)（2000元/平方米）等，對(duì)使用地下水的，免收水資源費(fèi)，并執(zhí)行農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)用電、用氣與工業(yè)同價(jià)政策。對(duì)企業(yè)融資，政府要加強(qiáng)監(jiān)管，鼓勵(lì)銀行提供優(yōu)惠利率、減少附加條件，解決好流通企業(yè)抵押物評(píng)估值較低等問(wèn)題。

河南信陽(yáng)金牛大別山農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心總經(jīng)理趙德慶說(shuō)，流通行業(yè)面臨較大資金壓力，“我們的冷庫(kù)建設(shè)總耗資15億元，來(lái)源是企業(yè)自籌、商戶集資、銀行貸款和政府支持4個(gè)部分。如果財(cái)政補(bǔ)貼再加大些，貸款利息再降低些，對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)大有益處。”

——支持創(chuàng)新，盡快明確無(wú)車承運(yùn)人法律地位。

無(wú)車承運(yùn)人，是指不擁有車輛而從事貨運(yùn)的個(gè)人或單位，它是與“互聯(lián)網(wǎng)+”相適應(yīng)的一種新型物流組織，有助于推動(dòng)物流業(yè)集約化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。國(guó)內(nèi)許多物流運(yùn)輸公司平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，已具備無(wú)車承運(yùn)人的性質(zhì)。今年3月，有關(guān)部門公布283家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)單位名冊(cè)，但總的看推進(jìn)滯緩。

比如稅票額度認(rèn)定問(wèn)題，有車承運(yùn)人可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)盤子來(lái)定量開(kāi)具發(fā)票，而無(wú)車承運(yùn)人沒(méi)有車，稅票額度開(kāi)得太少會(huì)影響企業(yè)運(yùn)作，開(kāi)得太多又可能變成開(kāi)票公司或發(fā)生偷稅漏稅。還有進(jìn)項(xiàng)稅，無(wú)車承運(yùn)人無(wú)法進(jìn)行稅費(fèi)抵扣，要比其他企業(yè)多付出11%的稅費(fèi)成本。河南鮮易供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理王建志說(shuō)，政府應(yīng)根據(jù)無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的合同和在線訂單來(lái)認(rèn)定稅票額度，同時(shí)對(duì)于進(jìn)項(xiàng)稅范圍擴(kuò)大的這類企業(yè)，地方稅務(wù)部門應(yīng)就進(jìn)項(xiàng)稅與銷項(xiàng)稅的差額部分予以全額補(bǔ)貼。

——推廣多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建交通融合發(fā)展新體系。

我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃殉?3萬(wàn)公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)2300多個(gè)，綜合運(yùn)輸體系基本形成，但線路與節(jié)點(diǎn)配套不足，各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠，缺乏合理分工，物流組織有待優(yōu)化。不少專家和流通業(yè)一線人員認(rèn)為，發(fā)展公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)，是提升物流業(yè)運(yùn)行效率和效益的突破口。應(yīng)當(dāng)依托綜合運(yùn)輸大通道，加快推進(jìn)倉(cāng)單、托盤等軟硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理信息聯(lián)網(wǎng)共享，率先推廣集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)，打通連接樞紐的“最后一公里”。

受訪企業(yè)呼吁，過(guò)路（橋）費(fèi)仍有一定的下降空間，包括進(jìn)一步拓寬“綠色通道”范圍、放寬免費(fèi)條件，讓物流企業(yè)車輛能輕松出行。

（人民日?qǐng)?bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、于國(guó)奇]

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