濟(jì)南地鐵R1線首列車的到來,使?jié)宪壍澜煌瘓F(tuán)運(yùn)營公司正式進(jìn)入人們視線,它到底是一個怎樣的存在?由什么樣的架構(gòu)組成?為地鐵將來運(yùn)行、運(yùn)營提供什么樣的保障?帶著這些疑問,記者走進(jìn)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營公司(以下簡稱運(yùn)營公司)。

◤濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營公司員工在R1線首列車接車儀式上宣誓。本報記者王媛攝

已到位職工約480人

4個部門直接服務(wù)車輛

據(jù)了解,運(yùn)營公司于2016年7月開始籌備,已到位職工約480人,劃分了11個部門,分別是綜合管理部、黨群企劃部、財務(wù)部、安全技術(shù)部、票務(wù)部、物資部、調(diào)度部、車輛部、客運(yùn)部、機(jī)電部、自動化部。各個部門各司其職,為濟(jì)南地鐵現(xiàn)階段和未來正式開通運(yùn)營的工作提供保障。

在以上11個部門中,有4個部門為車輛提供直接服務(wù)。其中,調(diào)度部主要負(fù)責(zé)地鐵開通運(yùn)營后的正線行車指揮和施工管理工作。車輛部主要負(fù)責(zé)車輛及配套設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)、清洗、操作工作。記者了解到,這個部門中還包含了乘務(wù)組,也就是“司機(jī)班”,共有144位司機(jī)組成,除了電客車司機(jī),還有負(fù)責(zé)工程車的司機(jī)。工程車晚上施工,對鋼軌和接觸網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行檢測、清洗、維修,并不用于載人。

還有一個相對核心的部門就是自動化部門了,負(fù)責(zé)信號、通信、綜合監(jiān)控等設(shè)備設(shè)施的日常維護(hù)、保養(yǎng)工作。

那么,跟乘客打交道最多的就數(shù)客運(yùn)部的站務(wù)員了。地鐵開通運(yùn)營后,站務(wù)崗工作人員每天都會與乘客們“零距離”接觸,經(jīng)常乘地鐵,說不定很快就能跟站務(wù)員成朋友。

每車須運(yùn)行2000公里

不載客試跑三個月

那么,首列地鐵來到濟(jì)南,運(yùn)營公司首先發(fā)揮什么樣的職能呢?記者了解到,車輛到達(dá)濟(jì)南后會有個調(diào)試階段,由濟(jì)南軌道集團(tuán)物資管理部主要負(fù)責(zé),運(yùn)營公司配合。調(diào)試結(jié)束后,集團(tuán)內(nèi)相關(guān)部門會按照驗收方案進(jìn)行預(yù)驗收,對車輛所有部件外觀及功能進(jìn)行檢查,每一項都要核實,預(yù)期一個月左右。另外根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范,每列車均須運(yùn)行2000公里以上,這是列車上線載客前置條件之一。”運(yùn)營公司車輛部部長何延華介紹。

其他各個系統(tǒng)如綜合監(jiān)控、信號、通信等均要進(jìn)行本系統(tǒng)調(diào)試,保證功能正常。之后將進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào),主要是驗證各個系統(tǒng)接口是否符合規(guī)范,這個過程需要約兩個月時間。之后便是三個月試運(yùn)行,列車開始全線跑。在此期間列車不載客運(yùn)行。

數(shù)萬個零件人工檢查

深度培訓(xùn)保地鐵運(yùn)營

濟(jì)南軌道交通R1線將有24列車服務(wù)廣大乘客,運(yùn)營公司在接收首輛車之后,剩下的23列車也會陸續(xù)接收。從接收車輛開始到后期的運(yùn)營,車輛的日常保養(yǎng)運(yùn)行維護(hù)都由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。

“首先是檢查和保養(yǎng),有日檢、雙周檢、三月檢、定修(一年)等。”何延華說。其中,日檢在晚上收車后,一列車配兩人,檢查半個小時到40分鐘。24輛車全部檢查完,往往要到凌晨三四點(diǎn)鐘。

“日檢主要是外觀檢查,部件是否完整,數(shù)以萬計的螺絲是否緊固,都要一個個確認(rèn)。工作人員需手持手電筒照著全面檢查,另外還要進(jìn)行諸如牽引制動等項目的功能檢查。”何延華說。此外,車輛內(nèi)部保潔也由專門的保潔隊伍組成,每天均需在夜間對上線的列車進(jìn)行保潔,每兩周給列車消毒一次。

據(jù)了解,目前首先入駐運(yùn)營公司的有400人左右,其中300多人是訂單生,100余人是從其他城市地鐵公司招聘而來。另外,還有部分濟(jì)鋼安置人員,投入到運(yùn)營生產(chǎn)一線。

（齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn) 記者魏新麗趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、費(fèi)燕妮]

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