主色調(diào)為海洋綠的列車首次亮相大珠山站。

13號(hào)線大珠山站外觀。 13號(hào)線列車內(nèi)飾。

文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉　報(bào)道

半島都市報(bào)7月24日訊　作為青島在建線路最長(zhǎng)的地鐵線,13號(hào)線的進(jìn)展如何?7月24日,半島記者對(duì)13號(hào)線的特色站點(diǎn)進(jìn)行了探訪,并試乘了地鐵13號(hào)線大珠山站到隱珠站區(qū)間,在列車快速平穩(wěn)的運(yùn)行中,用時(shí)12分鐘。

據(jù)介紹,地鐵13號(hào)線總體呈東北至西南走向。正線全長(zhǎng)約70公里,起于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)嘉陵江路站,經(jīng)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū),終于董家口火車站。全線共設(shè)23座車站,與多條線路換乘,設(shè)古鎮(zhèn)口車輛基地一處,靈山衛(wèi)和董家口停車場(chǎng)兩處。目前,13列電客車已到達(dá)古鎮(zhèn)口車輛基地,車輛靜態(tài)試驗(yàn),車輛牽引、制動(dòng)相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)已完成。

13號(hào)線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路,線路通車后,對(duì)于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì),輻射帶動(dòng)新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展具有重要意義。作為青島在建線路最長(zhǎng)的地鐵線,13號(hào)線將來(lái)會(huì)和1號(hào)線、6號(hào)線以及12號(hào)線進(jìn)行換乘。“預(yù)計(jì)全線的運(yùn)行時(shí)間為65分鐘,目前我們正在抓緊進(jìn)行裝修和調(diào)試工作,預(yù)計(jì)在通過(guò)相應(yīng)的驗(yàn)收工作后,在8月底會(huì)進(jìn)行持續(xù)3個(gè)月的空載試運(yùn)行,預(yù)計(jì)年底具備開(kāi)通條件。”西海岸軌道公司副總經(jīng)理邢春陽(yáng)介紹。

A

現(xiàn)場(chǎng)探訪　島式大珠山站“揚(yáng)起風(fēng)帆”

7月24日下午3點(diǎn),半島記者來(lái)到地鐵13號(hào)線大珠山站。大珠山站位于西海岸新區(qū)濱海大道與山王村規(guī)劃路丁字路口西側(cè),沿濱海大道東西走向布置,而車站的對(duì)面就是大珠山。記者看到,站臺(tái)主體已經(jīng)完成,車站以船帆為設(shè)計(jì)元素,占地6500平方米,其中站臺(tái)面積2000平方米,車站為地面三層島式車站,地上一層為設(shè)備層,二層為站廳層,三層為站臺(tái)層。

“為實(shí)現(xiàn)節(jié)約化用地,并且讓乘客的視野更好,我們?cè)O(shè)計(jì)了三層的車站。”西海岸軌道公司工程技術(shù)處負(fù)責(zé)人宗超介紹,車站總長(zhǎng)度為85米,總寬度為19.8米,整體鋼結(jié)構(gòu),建筑材料在工廠進(jìn)行自動(dòng)化焊接后,在車站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼接,從加工到安裝完成僅需6個(gè)月時(shí)間。

記者看到,與站廳層相連的斜拉式高架橋特別惹眼,它的設(shè)計(jì)風(fēng)格看上去像船帆的桅桿,成為濱海大道上的標(biāo)志性建筑,不僅美觀,還便于與周邊的其他交通方式接駁,比如私家車停車場(chǎng)等。“其實(shí),大珠山站的定位就是綜合樞紐站,為了承擔(dān)大珠山旅游景區(qū)部分旅游停車功能,設(shè)置停車場(chǎng)一個(gè),結(jié)合天橋出入口在濱海大道兩側(cè)設(shè)置自行車停車場(chǎng)。”宗超說(shuō)。

“下一步我們將進(jìn)行車站的內(nèi)部裝修,站廳層將非常漂亮。”宗超介紹,展廳層的地面、柱子、頂部將由一朵朵盛開(kāi)的杜鵑花點(diǎn)綴,與對(duì)面大珠山的杜鵑花遙相呼應(yīng)。

你想象中的地鐵建設(shè),是怎樣的?是不是覺(jué)得現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有一張鋪開(kāi)長(zhǎng)2米的工程圖,工程人員現(xiàn)場(chǎng)交流,講到口干舌燥才能把重點(diǎn)講完?在13號(hào)線的建設(shè)中,可沒(méi)有這樣的場(chǎng)景。邢春陽(yáng)告訴記者,13號(hào)線采用的BIM技術(shù),實(shí)現(xiàn)了上萬(wàn)米管線鋪設(shè)都不用返工的高效。

地鐵站內(nèi),先進(jìn)的BIM技術(shù)管理應(yīng)用讓記者眼前一亮。站內(nèi)公共區(qū)域上方,各類管線縱橫交叉卻又雜而不亂地有序排布著,整體效果美觀、整齊、和諧。“這些管線涵蓋10多個(gè)專業(yè)。但由于13號(hào)線采用了BIM技術(shù),不僅避免以往技術(shù)應(yīng)用后出現(xiàn)的管線碰撞等問(wèn)題,還能將工期加快。”現(xiàn)場(chǎng)工程人員對(duì)照著電腦上的三維圖向記者介紹。

B

揭秘列車　不銹鋼車體采用激光焊接

對(duì)于列車的優(yōu)勢(shì),中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司城軌事業(yè)部售后區(qū)域高級(jí)經(jīng)理聶軍科進(jìn)行了揭秘,他說(shuō),列車主要在高架線路運(yùn)行,既可采用自動(dòng)駕駛,也可采用人工手動(dòng)駕駛。列車總長(zhǎng)80.5米,最大寬度2.89米,最大高度3.8米,動(dòng)力充沛,加速快。列車具備蓄電池牽引功能,即在沒(méi)有外界電源輸入的情況下,也可以自行前進(jìn)或后退。

“13號(hào)線采用不銹鋼車體,側(cè)墻采用了激光焊接,車體表面無(wú)涂裝,更加綠色環(huán)保,沒(méi)有維護(hù)成本,消除了傳統(tǒng)點(diǎn)焊的缺點(diǎn),列車更加美觀、時(shí)尚。”聶軍科說(shuō),此前3號(hào)線采用滑觸線的方式實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)出檢修庫(kù),需要司機(jī)和地面人員配合,操作較為繁瑣。而13號(hào)線列車具備了蓄電池牽引功能,由司機(jī)直接將列車駛?cè)牖蝰偝鰴z修庫(kù),操作簡(jiǎn)單,杜絕了安全隱患。列車蓄電池牽引的最大距離超過(guò)300米。

此外,列車的美工設(shè)計(jì)充分考慮了青島當(dāng)?shù)厝宋奶厣?融合了線路色的要求,使列車成為一幅流動(dòng)的風(fēng)景。客室內(nèi)部采用新穎的環(huán)形燈帶結(jié)構(gòu),將中頂和燈具集成一體,美觀新穎,引領(lǐng)時(shí)尚潮流。考慮到列車主要在高架線路上運(yùn)行,陽(yáng)光輻射強(qiáng),因此在車窗上設(shè)置卷簾機(jī)構(gòu),提高了乘坐的舒適性。客室電子地圖采用LCD電視,實(shí)時(shí)更新到站信息,使車廂內(nèi)部時(shí)尚。

為提高列車的隔音降噪水平,對(duì)車輛還進(jìn)行了準(zhǔn)氣密設(shè)計(jì),車體盡量采用滿焊連接,無(wú)法實(shí)現(xiàn)的部位涂打密封膠提高車體的密封性能；整車隔熱材鋪設(shè)后連接成一個(gè)整體,提高列車氣密性；內(nèi)裝材料的接口采用泡棉等柔性材料填充縫隙；從車體向車內(nèi)穿線的進(jìn)線口,車輛內(nèi)部涂打密封膠；車門設(shè)置機(jī)械式輔助鎖,確保車門承受較大氣動(dòng)載荷時(shí)可以保持在關(guān)閉位置,提高密封和安全。貫通道采用雙層篷布,在面料框裝夾前在其內(nèi)部采用相應(yīng)的密封膠進(jìn)行填充密封。

據(jù)介紹,列車的車體、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)裝、牽引輔助系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、車鉤、車門和貫通道等重要部件全部采用青島本地的供貨商,基本實(shí)現(xiàn)了青島地鐵青島造的目標(biāo),充分體現(xiàn)了青島本地軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

C

試乘體驗(yàn)　12分鐘到隱珠

進(jìn)入大珠山站站臺(tái)層,一輛主色調(diào)為海洋綠的列車首次亮相,看上去大氣美觀而不失清新,13號(hào)線電客車車廂內(nèi)和車座也是以海洋綠為主題色,采用4節(jié)編組,最大載客量1226人,車座跟3號(hào)線一樣呈縱式排列,而黃色車座為愛(ài)心座椅,給人溫馨的感覺(jué)。

15時(shí)25分車輛啟動(dòng),在運(yùn)行過(guò)程中,窗外風(fēng)景怡人,大珠山美景盡收記者眼底,既有郁郁蔥蔥的樹(shù)林,又有流水淙淙的河流。而車輛運(yùn)行平穩(wěn),沒(méi)有任何噪音,大約12分鐘后車輛到達(dá)隱珠站,平均一站大約兩分鐘。這段路程如果自駕的話,至少需要半小時(shí)。“現(xiàn)在大家坐的高鐵時(shí)速在260到350公里,快速列車對(duì)軌道平順性要求很高,我們把精密測(cè)量技術(shù)應(yīng)用到地鐵線路中,減少了對(duì)軌輪的摩擦,噪音幾乎聽(tīng)不到。”宗超說(shuō)。

西海岸軌道公司副總經(jīng)理邢春陽(yáng)介紹,13號(hào)線地鐵最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)120公里。列車采用多項(xiàng)環(huán)保節(jié)能技術(shù),空調(diào)系統(tǒng)使用變頻熱泵型空調(diào)機(jī)組,每臺(tái)空調(diào)機(jī)組內(nèi)安裝一臺(tái)空氣凈化裝置。風(fēng)源系統(tǒng)采用無(wú)油空氣壓縮機(jī)。客室LED燈采用集中控制方式,設(shè)置感光元件,燈具的亮度根據(jù)運(yùn)營(yíng)環(huán)境調(diào)節(jié)。車體采用水性油漆,是高綠色環(huán)保清漆,在歐洲和新加坡等國(guó)家的地鐵車輛上大量使用。

D

藝術(shù)特色　高架站定位“古渡澄月”

13號(hào)線在設(shè)計(jì)上也有自己的特色,突出了文化元素,注重景觀、文化展示。宗超介紹,線路文化藝術(shù)創(chuàng)意和設(shè)計(jì)目標(biāo)定位在膠州灣航海文化的古今交會(huì)與未來(lái)前瞻上。地鐵站內(nèi)設(shè)計(jì)從細(xì)節(jié)入手,其中高架橋的設(shè)計(jì)就“頗費(fèi)心機(jī)”。本工程確定了以英國(guó)皇家設(shè)計(jì)師為主的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),先后提供了16套方案。

最終高架站以“古渡澄月”為藝術(shù)規(guī)劃定位,從遠(yuǎn)古海上絲綢之路的航海文化海上經(jīng)濟(jì),延伸至現(xiàn)代青島奧運(yùn)帆船之都,帆船風(fēng)格簡(jiǎn)潔、大方、易于維護(hù)、成本造價(jià)低,具有低碳、節(jié)能、綠色環(huán)保等特征,有利于控制整體造價(jià)、工程管理總協(xié)調(diào)、工程施工進(jìn)度等。依托于西海岸的歷史背景及未來(lái)發(fā)展路徑,為更好的呈現(xiàn)西海岸悠久歷史沉淀及當(dāng)今新興城市的創(chuàng)新活力。

13號(hào)線車站內(nèi)部裝修打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式,將公共區(qū)裝修、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、公共藝術(shù)品、商業(yè)廣告等各專業(yè)設(shè)計(jì)融合,衍生出地鐵“空間一體化”設(shè)計(jì)模式,并融入“如詩(shī)畫卷.古港新航”的設(shè)計(jì)概念,提煉當(dāng)?shù)靥厣剡M(jìn)行整合及演變,高度重視特色一體化車站和重點(diǎn)站的室內(nèi)公共藝術(shù)品創(chuàng)意,既有瑯琊臺(tái)的仿古探幽尋夢(mèng)、靈山衛(wèi)的古老軍事回響,還有農(nóng)家漁趣的安逸、深水大港的磅礴。包括大珠山站在內(nèi)共有六個(gè)特色裝修站。

據(jù)介紹,車站外立面主要采用鋼結(jié)構(gòu)、金屬面板、玻璃等材料。采用折板形屋蓋與船帆形立面結(jié)合的形式,左右各設(shè)置呈一定角度向外傾斜的整體鋁板,站體側(cè)墻設(shè)置玻璃百葉圍護(hù)。豎向線條交錯(cuò)排列,體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑所具有的速度之美。而頂蓋及幕墻方面,位于屋頂?shù)奶齑霸O(shè)計(jì),便于站臺(tái)區(qū)上方自然通風(fēng)、采光；站體設(shè)置玻璃百葉圍護(hù),通過(guò)百葉窗的翻轉(zhuǎn)角度,不同程度調(diào)節(jié)遮陽(yáng)、調(diào)光、通風(fēng)、防雨、防風(fēng)、防塵效果,既可將紫外線阻擋于戶外,同時(shí)讓可見(jiàn)光進(jìn)入室內(nèi),可節(jié)能環(huán)保,大大降低能耗；置于車站站端的玻璃護(hù)罩,能有效阻擋風(fēng)雨和減少能量損耗；智能外表皮設(shè)計(jì),綜合排水,雨水有組織排到車站兩側(cè),流入柱網(wǎng)。

延伸

青島最美海岸線

4條線路串起來(lái)

11號(hào)線的開(kāi)通是青島地鐵發(fā)展史上的一個(gè)里程碑,將青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程添加到了“百公里”朋友圈,開(kāi)啟了三線換乘新時(shí)代。2015年年底,青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通；2016年年底,3號(hào)線全線開(kāi)通；2017年年底,2號(hào)線東段開(kāi)通,青島進(jìn)入雙線換乘時(shí)代。

青島城市研究專家劉文儉分析,今年年底前,青島還將開(kāi)通地鐵13號(hào)線,這條貫穿西海岸新區(qū)、長(zhǎng)度近70公里的線路,將使得青島地鐵的通車總里程達(dá)到近180公里,在全國(guó)范圍內(nèi)的排名將達(dá)到第10名左右。11號(hào)線、13號(hào)線猶如一對(duì)翅膀,一個(gè)通往即墨,一個(gè)延伸到董家口。與市區(qū)運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線、2號(hào)線銜接后,4條線路將把青島最美海岸線全部串聯(lián)起來(lái),支撐起青島未來(lái)發(fā)展的大格局。自“三灣三城”成為構(gòu)筑大青島發(fā)展的主旋律以來(lái),灣區(qū),成為青島城市發(fā)展的主流,西部灣區(qū)建設(shè)規(guī)劃明確以靈山灣群為依托打造西部灣城,建設(shè)董家口港城和古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū),打造海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略支點(diǎn)。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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