8月31日11時48分,青鹽鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功,標(biāo)志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北(不含)全線具備開通送電能力,為青鹽鐵路即將進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了條件。同一天,俗稱“黃醫(yī)生”的高速綜合檢測車首次開進(jìn)連云港,將開始試跑青鹽鐵路連鹽段,確保全線年底前正常開通運(yùn)營。

青鹽鐵路

據(jù)悉,今年6月份,經(jīng)中國鐵路總公司批復(fù),新建青島至連云港鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為鐵路“青鹽線”,線路全程428.752公里,計劃今年年底前通車,允許速度最高200公里/小時。青鹽線下、上行起點(diǎn)為青島北站,終點(diǎn)為鹽城北站,全線設(shè)劉家村聯(lián)絡(luò)線、膠南動走線、合村聯(lián)絡(luò)線、李小莊聯(lián)絡(luò)線、董家口疏港線、草橋聯(lián)絡(luò)線、鹽城北聯(lián)絡(luò)線、贛榆北支線、徐圩支線、云臺山聯(lián)絡(luò)線、包莊聯(lián)絡(luò)線、連云港疏解線。

8月31日11時48分,青連鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功。“標(biāo)志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北全線具備開通送電能力?！睋?jù)中鐵電氣化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,預(yù)計9月8日將向全線接觸網(wǎng)送電,9月11日開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,將進(jìn)行洋河口到青島北的開通前期準(zhǔn)備工作。如果施工順利,整個青鹽鐵路全線計劃于今年12月20日開通。

據(jù)了解,連鹽鐵路、青連鐵路在建設(shè)過程中屬于兩個獨(dú)立的項目。其中,連鹽鐵路項目正線全長234公里,設(shè)計時速200公里,工程總投資271.73億元,于2013年12月開工,至2017年年底已基本建成。青連鐵路項目正線長194公里,設(shè)計時速200公里,工程投資估算總額238億元,于2014年11月開工,計劃2018年年底前建成。

“黃醫(yī)生”首跑連鹽段

8月31日同一天早晨,連云港迎來歷史性的一刻,俗稱“黃醫(yī)生”的高速綜合檢測車駛?cè)脒B云港站,標(biāo)志著連云港即將進(jìn)入高鐵時代。據(jù)悉,在新建連云港火車站,“黃醫(yī)生”?？吭?號站臺,當(dāng)天首次在青鹽鐵路連鹽段開跑,這標(biāo)志著青鹽鐵路連鹽段聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入最后的攻堅階段,距離年底開通運(yùn)營僅一步之遙。

當(dāng)天上午7時,檢測列車從連云港站駛出,向鹽城北站進(jìn)發(fā)。擔(dān)當(dāng)此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的是CRH380AJ型高速綜合檢測動車組,因車身兩側(cè)顏色為橘黃色,所以被俗稱為“黃醫(yī)生”,主要是對軌道幾何狀態(tài)、動車組動力學(xué)響應(yīng)、弓網(wǎng)受流性能等進(jìn)行檢測,進(jìn)行逐級提速實(shí)驗(yàn)。此前,青鹽鐵路連鹽段已完成靜態(tài)驗(yàn)收,冷滑熱滑試驗(yàn),客、貨檢測列車測試。接下來,“黃醫(yī)生”還將通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù),完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試,對沿線軌道、信號、通信、電務(wù)、聲屏障、綜合接地等多個設(shè)備項目逐一“把脈”,直至滿足開通運(yùn)營條件。

青鹽鐵路連鹽段全線共設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、灌云東、響水、濱海、阜寧東、射陽及鹽城北11個車站。此前,整個工程已完成了對軌道、道岔、橋梁結(jié)構(gòu)工程和牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)功能的驗(yàn)證評價。

從青抵滬只需4小時

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,我國“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會。從全國鐵路網(wǎng)來看,無論是連鹽鐵路、青連鐵路,還是合并后的青鹽線,都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。

青鹽鐵路是青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站,沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū),以及日照市和連云港市的贛榆區(qū),終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計起點(diǎn)石橋站,橫跨兩省三市。向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路,并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。

青鹽鐵路今年年底開通后,青島至鹽城預(yù)計最快2小時45分鐘。青島至上海鐵路運(yùn)輸距離由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,現(xiàn)在坐高鐵去上海需要7個小時,以后4小時就夠了,將大大縮短出行時間。

相關(guān)新聞：今天青鹽鐵路跨膠黃鐵路特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功

9月4日5時20分，由中鐵十局和中鐵十四局承建的青（島）鹽（城）鐵路全線關(guān)鍵控制性工程——跨膠（州）黃（島）鐵路特大橋連續(xù)梁開始轉(zhuǎn)體，經(jīng)過 30分鐘的“空中轉(zhuǎn)身”， 兩座體重各8700噸的龐然大物，安全、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)了逆時針25.5度轉(zhuǎn)體，成功跨越膠黃鐵路，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接順利合龍，加快了全線年底通車建設(shè)步伐。

本次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在全長2.485公里的跨膠黃鐵路特大橋左線64#-67#墩上，梁長273.7米，為單線有砟軌道72+128+72米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形實(shí)體墩。

在施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理祁關(guān)虎介紹說：為保證膠黃鐵路的運(yùn)營安全，減少施工過程中對既有線行車影響并確保施工進(jìn)度，本次連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，在64#-67#墩處平行于既有線進(jìn)行掛籃澆筑懸臂段混凝土，形成兩段各長123米的梁體，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運(yùn)營、天氣因素，要點(diǎn)封鎖營業(yè)線實(shí)施轉(zhuǎn)體施工。

轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員通過反復(fù)演示轉(zhuǎn)體動態(tài)路徑，控制起始轉(zhuǎn)體角度差，提前有效避免了轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)碰撞，實(shí)現(xiàn)同時同步到位。轉(zhuǎn)體施工采用了安全、合理的球鉸安裝施工方法，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的轉(zhuǎn)體傾覆等安全風(fēng)險。

為確保連續(xù)梁順利合龍，項目部制定了詳細(xì)的轉(zhuǎn)體施工方案，作業(yè)人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，對每一道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密測控。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、精測人員有序聯(lián)動，有效解決了轉(zhuǎn)體前的各項難題。

據(jù)了解，青鹽鐵路跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照、連云港、鹽城4市，正線全長428.752公里，設(shè)計時速200公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之一沿海通道的重要組成部分，也是山東省東南部與江蘇省蘇北地區(qū)最為緊密相連的鐵路城際干線。作為青鹽鐵路全線控制性工程，此次跨膠黃鐵路連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體成功，為實(shí)現(xiàn)年底青鹽鐵路按期開通創(chuàng)造了條件。

據(jù)悉，青鹽鐵路連云港至鹽城段已于8月31日開行動車檢測試驗(yàn)；青島至連云港段的洋河口-贛榆區(qū)間預(yù)計9月中旬開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，青鹽鐵路整個工程工程進(jìn)展順利，有望在今年年底建成開通。

（齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 劉相華 王瑞超 通訊員 宋志凌 王文良 孫亞帆）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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