10月31日10點18分，隨著X9008次列車一聲長鳴，山東省首趟“齊魯號”歐亞班列，緩緩駛離濟南南站國儲334處專用線。與此同時，同樣懸掛“齊魯號”標(biāo)識的幾列亞歐班列，分別從位于青島、臨沂、淄博的鐵路場站開出，這標(biāo)志著省內(nèi)中歐、中亞鐵路貨運班列跨入以“齊魯號”統(tǒng)一命名的全新發(fā)展時代。

開行現(xiàn)狀

濟南等4城同步首發(fā)運輸期限可節(jié)約一半

“齊魯號”歐亞班列在濟南、青島、臨沂、淄博四個城市首發(fā)，滿載著機械設(shè)備及零部件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出場站，發(fā)往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。

本趟班列的始發(fā)站之一是濟南國儲鐵路場站，該場站屬濟南南站(原白馬山車站)專用線，由濟南南站負(fù)責(zé)車輛的配送及掛運。濟南南站是個老火車站，前身叫白馬山車站，主要擔(dān)負(fù)濟南地區(qū)的貨運專用線和國防運輸服務(wù)。

為何要將該站設(shè)為歐亞班列的始發(fā)站呢?濟南南站站長吳會杰告訴記者，從去年開行首趟中歐班列以來，濟南南站就作為山東開行歐亞班列集聚地，濟南周邊列車到這里聚集，由濟南南站整列發(fā)出，目前濟南南站總共開出46列歐亞班列。“齊魯號”班列是固定時間、固定路線、固定車次，沿途不進行編組作業(yè)，只進行基礎(chǔ)作業(yè)，一票到達，減少了中間環(huán)節(jié)。到莫斯科運輸期限原來需要15天，現(xiàn)在只需7天。

國家糧食和物資儲備局山東局334處副處長張東介紹，“齊魯號”歐亞班列路線分為北線、中線和南線三條線路，北線經(jīng)滿洲里到莫斯科，延伸到波蘭，從波蘭輻射到歐洲全境，中線經(jīng)二連浩特，南線經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯，由哈薩克斯坦輻射到中亞全境。這個線路現(xiàn)已穩(wěn)定運行，全省統(tǒng)一的“齊魯號”開行后，壯大了歐亞班列的規(guī)模和實力，班列開行會越來越順暢、越來越經(jīng)濟。

此前痛點

800列班列各地分散開行缺少統(tǒng)一品牌運作

山東班列發(fā)展面臨較為嚴(yán)峻形勢。中國鐵路濟南局集團公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2015年起，青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧9市相繼開行歐亞班列，累計發(fā)運800列。但由于全省缺乏統(tǒng)一政策引導(dǎo)和支持，導(dǎo)致省內(nèi)貨源惡性競爭、向外省分流嚴(yán)重，各市班次少、回程少、線路短、虧損大，總體呈“散、亂、弱”態(tài)勢，無法享受鐵路系統(tǒng)“量價捆綁”和優(yōu)先排圖、優(yōu)先通關(guān)等優(yōu)惠政策，日照、濱州、青島等市都有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。按規(guī)定，下半年起，對每周開行不滿1列的，逐步取消排圖。

“全省缺少統(tǒng)一的平臺和品牌來運作，班列形不成規(guī)模，分散的班列開行方式不利于貨源的組織，也不利于客戶時效的要求。開行兩三列，不能形成長效的班次性開行，客戶不知道什么時候開，也不知道什么時候到，這樣就容易造成信任度不夠，導(dǎo)致很多貨源流失。”負(fù)責(zé)中歐中亞班列開行的濟南鐵路局貨運營銷處物流部工程師徐成罡告訴記者，“齊魯號”班列形成了以濟南為中心的中歐中亞班列開行平臺，我省原來零散開行的中歐中亞班列集結(jié)為同一平臺，將原來各自為戰(zhàn)游擊式的班列開行方式，改為大集團統(tǒng)一開行的模式。

徐成罡表示，“齊魯號”歐亞班列開行定時定點定線，保證客戶的全程運到時效，并公布整個班列運行時間，班列開行車次，利于貨源組織、班列集結(jié)，也利于貨物整列開行。

企業(yè)利好

海關(guān)鐵路一站式服務(wù)運輸成本一趟能省30萬

山東安和國際貨運代理有限公司總經(jīng)理曾濱作為一名貨運代理商，他的任務(wù)就是給濟南的中歐中亞班列“攬貨”。他告訴記者，“齊魯號”歐亞班列的開行，是濟南出口型和外貿(mào)型企業(yè)的利好消息，原來需要把貨拉到青島去下海走海運，拉到西安或鄭州中轉(zhuǎn)他們的班列，費時費力。

“‘齊魯號’歐亞班列的開通，物流和貿(mào)易企業(yè)得到了最大的便利，等于給我們建立了新的物流通道。鐵路貨運班列的優(yōu)勢是安全和速度快，直接到達口岸。從濟南南站始發(fā)，海關(guān)驗收、鐵路運輸都是一站式服務(wù)，始發(fā)出關(guān)后，海關(guān)不再驗關(guān)了，運輸快捷方便。”曾濱算了一筆賬，“齊魯號”歐亞班列運輸能減少一半運輸時間，還可加快企業(yè)資金回流周轉(zhuǎn)，能減少四分之一到三分之一的物流成本，對他們來說，一趟比原來的運輸費用節(jié)約30萬元。

記者獲悉，現(xiàn)在全省一周開行6班歐亞班列，除周日外，達到每天開行，濟南暫定一周開行2-3班，預(yù)計可實現(xiàn)每周穩(wěn)定開行3-4班歐亞班列。

未來前景

線路將繼續(xù)延伸深入輻射歐洲和南亞全境

據(jù)悉，山東高速集團牽頭統(tǒng)籌整合現(xiàn)有各運營主體、組建全省統(tǒng)一運行主體，力爭到2021年，全年實現(xiàn)歐亞貨運班列雙向往返發(fā)行1000列，其中中歐班列300列。下一步“齊魯號”歐亞班列將如何發(fā)展?就此，記者采訪了其運營主體山東高速集團相關(guān)負(fù)責(zé)人。

“我們以現(xiàn)有線路為基礎(chǔ)，優(yōu)化班列線路，全省穩(wěn)定開行1條經(jīng)滿洲里(二連浩特)出境至德國、法國等歐洲腹地的班列，1條經(jīng)西線新疆至中亞、歐洲班列，加大對周邊國家等線路開發(fā)，盡快形成東南西北不同方位、四通八達的‘2+N’陸路物流大通道。”該負(fù)責(zé)人表示，下一步線路將繼續(xù)延伸，延伸至歐洲腹地，輻射歐洲全境，同時也要開通到南亞的線路，輻射南亞全境。

據(jù)介紹，歐亞班列主要采取零散集結(jié)發(fā)運和整列始發(fā)兩種方式優(yōu)化運輸組織，統(tǒng)一對接國內(nèi)外鐵路部門或運輸代理公司，爭取最優(yōu)線路和最低價格。此外，還將加強貨源開發(fā)，重點服務(wù)于電子產(chǎn)品、家用電器、機械設(shè)備等高附加值領(lǐng)域，構(gòu)建國內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)，合作開發(fā)綜合型海外倉，解決歐亞班列海外場站擁堵的痛點問題，同時設(shè)立海外商品展示中心，推動山東特色產(chǎn)品走出去。

原標(biāo)題：“齊魯號”歐亞班列，濟南等4城齊首發(fā)

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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