17日，在濟(jì)南泉城路上停放的一排共享單車中，夾雜著一輛ofo單車。

距離小黃車押金難退問(wèn)題爆發(fā)已經(jīng)兩個(gè)月有余，ofo方面似乎已經(jīng)完全無(wú)力應(yīng)對(duì)，更無(wú)回旋的跡象。截至目前，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)平臺(tái)收到的用戶投訴就有十多條。近日，記者去探訪ofo濟(jì)南辦公地方發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。從濟(jì)南ofo員工處了解到，目前濟(jì)南辦公室工作都?xì)w了西安戰(zhàn)區(qū)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果ofo再拿不出有效的自救辦法，事態(tài)繼續(xù)惡化下去，那么市場(chǎng)留給他的機(jī)會(huì)將越來(lái)越小。

用戶：

退了倆月多交了20元，押金還是沒(méi)退回來(lái)

濟(jì)南的高先生是ofo的用戶，從2017年底小黃車進(jìn)入濟(jì)南以來(lái)，他就交了99元押金，成為了注冊(cè)用戶。從今年中旬以來(lái)，有關(guān)ofo被收購(gòu)合并、與滴滴的矛盾、押金難退等一系列負(fù)面消息傳出，這給高先生帶來(lái)了一絲擔(dān)憂：萬(wàn)一押金退不回來(lái)怎么辦？

從10月份的時(shí)候，他就開(kāi)始嘗試退押金。“我當(dāng)時(shí)欠了一塊錢，當(dāng)我嘗試退押金的時(shí)候，系統(tǒng)提示我，需要補(bǔ)足欠款才能退錢。但是充值時(shí)最低只能充20塊錢的，于是我又充了20塊錢。”

高先生充了20塊錢后，再次嘗試退款，仍然沒(méi)有退款成功。這期間高先生嘗試了撥打電話等多種方式均未能奏效。“真是虧死了，為了退押金，又賠了19元。”高先生現(xiàn)在想來(lái)氣惱不已。

僅在濟(jì)南，高先生這樣的用戶就有很多。在齊魯壹點(diǎn)情報(bào)站上，壹粉“顏6823”反映，申請(qǐng)退款后已經(jīng)10多天了，ofo押金還沒(méi)有給退，客服電話也打不通，不知道找什么部門解決；壹粉“方立軍”反映：10月22號(hào)申請(qǐng)的退還ofo單車押金，一直沒(méi)退，在線客服聯(lián)系不上，400熱線打不通，不知道找什么部門解決。

而這不免讓人將近來(lái)關(guān)于ofo的負(fù)面消息聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)媒體報(bào)道，2018年初，ofo的負(fù)債表顯示，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。2018年5月，上海鳳凰發(fā)布公告，由于ofo拖欠6815.11萬(wàn)元的貨款，將其起訴。

那么，ofo的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況又如何？近日，記者到濟(jì)南ofo曾經(jīng)在中海廣場(chǎng)三樓的辦公地點(diǎn)探訪發(fā)現(xiàn)，這里早已人去樓空，在電梯間擺放著一塊租賃中心的告示牌。周末時(shí)分，幾乎沒(méi)有人來(lái)這里探訪，從門外的玻璃門望進(jìn)去，一點(diǎn)ofo的痕跡都沒(méi)有，仿佛這家公司從來(lái)沒(méi)有存在過(guò)一樣。

記者詢問(wèn)了前后大廳的前臺(tái)人員、保潔、門衛(wèi)，甚至送外賣的小哥，大家都說(shuō)不知道這里曾經(jīng)有小黃車在這里辦公。一位在此上班的工作人員稱，有的人可能是真的不知道，有的人是不想說(shuō)，畢竟也不是什么好事。

據(jù)ofo濟(jì)南區(qū)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前濟(jì)南因地制宜在運(yùn)營(yíng)上做一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，行政及市場(chǎng)工作歸口在戰(zhàn)區(qū)，統(tǒng)一在戰(zhàn)區(qū)辦公；一線運(yùn)營(yíng)則與倉(cāng)庫(kù)合署辦公，提高效能。而山東屬于西部戰(zhàn)區(qū)，設(shè)在西安。

前員工:

離職前幾個(gè)月每個(gè)月都很茫然

ofo的頹勢(shì)，并不是一朝一夕，其實(shí)已經(jīng)早有征兆。近日，記者聯(lián)系了多位曾經(jīng)在ofo工作過(guò)的員工，幾乎所有的人都不想多談。他們說(shuō)的最多的一句話就是：畢竟是自己奮斗過(guò)的地方。

其中只有一位員工小A（化名）接受了記者的文字采訪。

小A現(xiàn)已經(jīng)在其他公司謀到了職位。他是2016年入職濟(jì)南ofo的，算是濟(jì)南地區(qū)最早一批入職的ofo員工。2018年8月，他辦理了離職手續(xù)。在這期間，2018年2月，ofo的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)跟他商量，想把他推薦到新公司，但是因?yàn)閷?duì)ofo的感情，他拒絕了。而到了8月份，ofo的經(jīng)營(yíng)狀況越來(lái)越困難，他感覺(jué)到必須要找新的出路了。

小A說(shuō)：“自己對(duì)ofo是很有感情的，畢竟是曾經(jīng)奮斗過(guò)的地方，那里有自己堅(jiān)持的東西。”當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)濟(jì)南的城市開(kāi)城，“每天都熬夜不睡，覺(jué)得渾身打滿雞血，都不感覺(jué)到累”。

對(duì)于ofo目前處境，他說(shuō)原因跟報(bào)道上說(shuō)的那些差不多，而讓他惋惜的是：“我們都經(jīng)歷過(guò)高潮低谷，錯(cuò)過(guò)了很多機(jī)會(huì)。尤其是，我們付出了那么多，卻變成現(xiàn)在這樣。”

回憶起開(kāi)城的日子時(shí)，他說(shuō)那時(shí)候ofo的勢(shì)頭很猛，大家都很看好這個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)人都干勁十足。但是，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，變數(shù)太多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們很快沖了上來(lái)，甚至比他們想象中的更快。

而內(nèi)部的問(wèn)題，更是讓所有人都沒(méi)有想到，每個(gè)月都很茫然：“越到后期大家越不知道做什么。”

記者通過(guò)企查查發(fā)現(xiàn)，ofo母公司北京拜克洛克科技有限公司相關(guān)的法律訴訟有27件，其中顯示的10條訴訟中，有3條是關(guān)于勞動(dòng)合同糾紛的。

代工廠：

曾15秒生產(chǎn)一輛車,如今正在討債

2017年，本報(bào)記者曾經(jīng)跟隨ofo公司的安排去探訪過(guò)位于天津的一家自行車代工廠。當(dāng)時(shí)車間專門改造了4條生產(chǎn)線用來(lái)生產(chǎn)小黃車。當(dāng)時(shí)據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹，生產(chǎn)線上平均15秒就能造好一輛共享單車，一條生產(chǎn)線每天可以生產(chǎn)共享單車2000余輛。這個(gè)速度，只是中國(guó)自行車行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，ofo當(dāng)時(shí)計(jì)劃在這家工廠年投產(chǎn)訂單為500萬(wàn)輛。從2016年12月到今年3月，該工廠為ofo完成80萬(wàn)輛車訂單，占其全年產(chǎn)能1/3。共享單車代工給傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠家?guī)?lái)的效益立竿見(jiàn)影，以ofo代工廠上海鳳凰為例，其今年一季度營(yíng)收2.87億元，凈利潤(rùn)1045.8萬(wàn)元，分別同比增長(zhǎng)184.19%、84.32%。

但是時(shí)過(guò)境遷，兩家的合作早已終止。近日，記者聯(lián)系到了曾經(jīng)在這家工廠工作過(guò)的一名負(fù)責(zé)人，從中了解到了一些合作的細(xì)節(jié)。

據(jù)其介紹，代工廠從2017年10月份開(kāi)始，就把ofo的訂單都停了。不過(guò)還會(huì)接了一些給海外ofo打樣車的訂單，但是時(shí)間不長(zhǎng)也停止了。到2017年年終，整體訂單都停了。“我今年上半年，回公司參加了一次全國(guó)招商會(huì)才知道，ofo生產(chǎn)線停止不做后，工廠生產(chǎn)線回到了電動(dòng)車。”

“聽(tīng)同事們說(shuō)，ofo大概欠了上億的款項(xiàng)。”

這家代工廠目前經(jīng)營(yíng)狀況的并不是太理想，“電動(dòng)車項(xiàng)目做的并不理想，加上ofo的債一直沒(méi)追上來(lái)，資金鏈產(chǎn)生了很大問(wèn)題。”

據(jù)其介紹，一般說(shuō)來(lái)，ofo給工廠下訂單，壓著工廠的錢，工廠從供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，壓著供應(yīng)商的錢，而現(xiàn)在供應(yīng)商急著跟工廠要錢，工廠又從ofo那里收不回款來(lái)。“這些供應(yīng)商有可能干的就是個(gè)車座的小活，一個(gè)活就賺幾分錢，如果拿不到工廠的回款，他們根本就運(yùn)營(yíng)不下去。聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在有不少中小型的工廠都垮掉了，尤其是做零部件的。”

而共享單車本身，對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊更加嚴(yán)重。他說(shuō)：“在共享單車之前，全國(guó)一年產(chǎn)銷八千萬(wàn)輛，還有一半外銷的，而共享單車市場(chǎng)的需求是一年兩千萬(wàn)輛，你想這個(gè)市場(chǎng)得做成什么樣子？工廠還好說(shuō)，畢竟賺到了一部分錢，而對(duì)終端銷售環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，沖擊尤其大，自行車是耐用品，很多終端零售商都倒閉了，轉(zhuǎn)行不做了，或者賣電動(dòng)車去了。”

他估計(jì)說(shuō)，就目前的情況，這種沖擊如果沒(méi)有政府干預(yù)的話，可能至少要三到五年才能緩過(guò)來(lái)。

延伸閱讀

資本退潮后,超50家單車品牌已死

共享單車起步于2016年，爆發(fā)于2017年……2016年下半年，資本如潮水一般涌入共享單車領(lǐng)域，最瘋狂的時(shí)候平均每天砸上億元資金，差不多每個(gè)月都有新的品牌出現(xiàn)。

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)共有近70家共享單車企業(yè)，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶量超1.3億。而近日一份單車“死亡名單”顯示，如今已經(jīng)倒閉的共享單車平臺(tái)有54家。

對(duì)于共享單車如此之高的死亡率，濟(jì)南社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王征表示，一輛車子從幾百到上千元，看似入市門檻不高，但是一旦上規(guī)模上量之后，其就成了絕對(duì)燒錢的重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要大量的自行車鋪出市場(chǎng)，后期則需要大量人力物力進(jìn)行運(yùn)維，每一個(gè)環(huán)境都需要大量的資金投入。

“如果創(chuàng)業(yè)初期沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到這些，那么后期的失敗就是必然。”王征說(shuō)，很多共享單車創(chuàng)業(yè)者被紅火的一面迷了眼睛，對(duì)潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)選擇了無(wú)視。“那時(shí)候共享單車項(xiàng)目融資太好融了，弄幾千輛車子就能拿到上億的融資，這種買賣是不是太便宜了？很多人都是行業(yè)的投機(jī)者，一旦大潮退去，第一個(gè)被拍在沙灘上的就他們。”

而他認(rèn)為，更深層次的原因是，滴滴的成功給了很多人一個(gè)錯(cuò)誤的啟發(fā)：“前期不考慮盈利模式，后期有了流量，盈利模式自然就出現(xiàn)了。在此之前，九成握著互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的人，都在談?wù)撊绾螣X獲取用戶，一被問(wèn)到盈利模式就語(yǔ)塞，或者拿滴滴的模式來(lái)做例子。”

著名投資人湯大杰此前接受齊魯晚報(bào)記者采訪時(shí)，就批評(píng)過(guò)這種現(xiàn)象，他說(shuō)：“對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō),創(chuàng)業(yè)者不應(yīng)該只想著怎么找錢,而是應(yīng)該埋頭把產(chǎn)品做好。”湯大杰稱,他曾經(jīng)看到很多創(chuàng)業(yè)者甚至已經(jīng)成了路演專家,在各種場(chǎng)合會(huì)議上都能看到他激昂陳詞。“可是我就想問(wèn)一問(wèn)他,天天參加活動(dòng),他什么時(shí)候做產(chǎn)品呢?”創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該扎實(shí)地把產(chǎn)品做好,錢自然就會(huì)找上門來(lái)。因?yàn)楹芏嗤顿Y者都在滿世界找好項(xiàng)目。

“（投資者）閉著眼睛投資的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。”湯大杰說(shuō)，如今的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)更趨向于專業(yè)化。

就像他說(shuō)的：“退潮的時(shí)候,誰(shuí)穿短褲、誰(shuí)裸泳,大家都看得很清楚。”

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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