日前，濟南市交通委聯(lián)合濟南環(huán)保局、公安局、質(zhì)監(jiān)局召開I/M制度工作協(xié)調(diào)會，對機動車排放檢驗與維護（I/M）制度實施以來出現(xiàn)的各類問題進行研究磋商，就進一步完善I/M制度業(yè)務流程制定了具體措施。

一、針對機動車排放檢驗機構(gòu)（I站）、排放維修治理站（M站）“檢測”結(jié)果不統(tǒng)一問題。機動車排放檢驗機構(gòu)（I站）是依法通過質(zhì)監(jiān)部門計量認證的，且使用經(jīng)依法檢定合格的機動車排放檢驗設備，按照國家排放標準和規(guī)范，采用瞬態(tài)工況法對機動車進行排放檢驗，檢測結(jié)果具有法律效力。排放維修治理站（M站）按照機動車維修服務規(guī)范對尾氣超標車輛進行進廠檢驗（采用雙怠速法），屬對尾氣超標車輛故障原因等進行診斷，進廠檢驗結(jié)果是對車輛進行維修治理的依據(jù)。針對I站、M站 “檢測”結(jié)果不統(tǒng)一問題，M站將直接采信I站檢驗報告，將I站檢驗數(shù)據(jù)作為車輛維修治理的依據(jù)。

二、部分車型排放檢驗過程中過量空氣系數(shù)超標問題。根據(jù)《山東省點燃式發(fā)動機在用輕型汽車排氣污染物排放限值》（DB37/657-2011）要求，我省輕型汽油車排放定期檢驗優(yōu)先適用簡易瞬態(tài)工況法檢測。對于全時四驅(qū)的、防側(cè)滑功能無法關閉的及最大總質(zhì)量超過3500kg的車輛，可按照《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定的雙怠速法檢測，檢測時，“對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術的車輛進行過量空氣系數(shù)（λ）的測定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。”按照標準要求，I站在對應適用雙怠速法檢測的車輛進行檢測時，一般按照默認限值，即1.00±0.03進行檢測。對個別車型由于其設計過量空氣系數(shù)（λ值）較高，采用默認限值將導致檢測結(jié)果判定為不合格。對此類車輛，車主應通過4S店等渠道與車輛制造廠取得聯(lián)系并咨詢，由制造廠出具具有證明效力的相關材料，并向I站提交。I站將按程序上傳材料，進行排放檢驗，并按照材料說明的限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認限值進行檢測。

三、關于M站收費問題。將進一步加強M站維修收費備案公示和執(zhí)行。依據(jù)《機動車維修管理規(guī)定》和《濟南市汽車維修管理條例》，要求M站對三元催化器等尾氣治理常用配件價格、尾氣治理項目收費標準、工時定額、工時單價、維修質(zhì)量保質(zhì)期等在經(jīng)營場所醒目位置進行公示；將維修工時定額、工時單價等內(nèi)容備案公示和企業(yè)執(zhí)行作為日常監(jiān)管的重點內(nèi)容，定期組織檢查和重點抽查。同時充分利用信息化管理平臺功能，督促M站完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強化尾氣超標車輛維修治理過程監(jiān)管。

四、開展執(zhí)法專項行動。嚴厲打擊車檢“黃牛”、非法中介不法行為及排放檢驗、維修治理弄虛作假行為，確保I/M制度在濟南有效落地實施。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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