5月9日上午11時(shí)18分,隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌在濰坊北站精準(zhǔn)落位,由山東鐵投集團(tuán)濰萊高鐵公司投資建設(shè),中鐵十四局承擔(dān)鋪軌任務(wù)的濰萊高鐵實(shí)現(xiàn)正線鋪軌貫通,標(biāo)志著山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”全線貫通,為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉,濰坊至萊西鐵路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站,向東經(jīng)昌邑市、平度市,終至既有的青榮城際鐵路萊西北站,新建鐵路長(zhǎng)度125.7公里,設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí),總投資161.33億元,全線共設(shè)濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。全線工程2018年1月1日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2020年底具備通車條件。通車后,濟(jì)南到煙臺(tái)有望實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)直達(dá)。

濰萊高鐵2月10日起全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),目前各項(xiàng)建設(shè)工作有序推進(jìn)。濰萊高鐵鋪軌臨近既有線施工多、便線拉通難、各類遷改繁雜、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高,且有3處大坡度鋪軌,其中一處為24‰的大坡度小半徑鋪軌,給施工帶來(lái)很大難題。突如其來(lái)的疫情又讓原本緊迫的有效鋪軌工期壓縮到50天。如何破解這些難題?

中鐵十四局濰萊高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人欒興軍介紹,他們采用兩套WZ500鋪軌機(jī)組、一套有砟鋪軌機(jī)組、兩套焊軌機(jī)組在全線同步作業(yè),同時(shí),焊軌放散、大機(jī)養(yǎng)道、線路穩(wěn)定、機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)?0個(gè)作業(yè)隊(duì)密切配合,保障了鋪軌施工的順利進(jìn)行,取得了日鋪軌12公里、單機(jī)單日放散鎖定11.5公里的成績(jī),攻克了24‰大坡度鋪軌難題,僅用1個(gè)月時(shí)間完成了第二階段220公里的鋪軌任務(wù)。

濰萊高鐵作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的支點(diǎn)項(xiàng)目,將濟(jì)南、青島、煙臺(tái)三地緊密連接起來(lái),對(duì)實(shí)現(xiàn)“三核引領(lǐng)、多點(diǎn)突破”有著極為重要的意義。濰萊高鐵項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步打通平度、萊西等沿線城市的對(duì)外交通運(yùn)輸通道,提高膠東半島北部地區(qū)客運(yùn)能力,發(fā)揮濟(jì)青高鐵路網(wǎng)骨干作用,完善山東省快速鐵路網(wǎng)布局,加快青島全域統(tǒng)籌實(shí)施,將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。

記者注意到,濰萊高鐵貫穿平度市,這意味著青島除城區(qū)外,所有縣級(jí)市都有了高鐵,此前膠州市、萊西市等都通了高鐵,這也意味著青島將在山東16市中第一個(gè)市縣全部開(kāi)通高鐵。此前,已有三條高鐵以青島為始發(fā)站、終點(diǎn)站或經(jīng)停站,分別是青鹽鐵路、青榮城際鐵路、濟(jì)青高速鐵路。青島通往外部的高鐵交通條件大大改善,由交通末端初現(xiàn)樞紐特征。

根據(jù)山東“十三五”高鐵規(guī)劃,山東將規(guī)劃新建、續(xù)建高鐵里程1449公里。山東重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、魯南高鐵、濟(jì)鄭高鐵山東段、濰坊至萊西、濱州經(jīng)東營(yíng)至濰坊等高鐵項(xiàng)目以及濟(jì)南至萊蕪、濟(jì)南至濱州等城際鐵路項(xiàng)目,全省將建成“兩橫三縱雙輻射”的高鐵網(wǎng)。2020年末,基本形成以濟(jì)南、青島為中心的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈,在山東省內(nèi)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢(mèng)想。

[責(zé)任編輯：楊凡、懷初俠]

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