原標(biāo)題：中國(guó)鐵路濟(jì)南局用心用情用力為企業(yè)辦實(shí)事解難題

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 常青

聚焦企業(yè)貨主關(guān)心的熱點(diǎn)難點(diǎn)焦點(diǎn)問(wèn)題，近期，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭走訪調(diào)研，深入鐵路運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象，充分聽(tīng)取訴求、征求意見(jiàn)，推動(dòng)解決企業(yè)貨主最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的難題，用心用情用力為企業(yè)辦實(shí)事、解難題。

山東九羊集團(tuán)是濟(jì)南市萊蕪區(qū)的一家集焦化、冶金、文旅、智能制造于一體的大型鋼鐵聯(lián)合民營(yíng)企業(yè)。現(xiàn)已形成焦化110萬(wàn)噸、生鐵500余萬(wàn)噸、鋼材400余萬(wàn)噸、粗苯煤焦油20萬(wàn)噸的年生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品為熱軋帶鋼、高速線材、優(yōu)質(zhì)棒材、螺紋鋼、螺旋管、方坯板坯、生鐵等，包括19個(gè)系列，45個(gè)品種規(guī)格。其中，中寬帶鋼產(chǎn)品市場(chǎng)占有率居全省第一，線材產(chǎn)品省內(nèi)銷量第一，是亞洲最大的管樁公司主要供應(yīng)商。近年來(lái)，九羊集團(tuán)探索綠色高質(zhì)量發(fā)展之路，積極推動(dòng)礦石、煤炭生產(chǎn)原料“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。由于原先的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)入鐵路，企業(yè)專用線一時(shí)間無(wú)法滿足850萬(wàn)噸礦石、300萬(wàn)噸煤焦的年運(yùn)輸需求，企業(yè)生產(chǎn)原料告急，汽運(yùn)無(wú)法滿足運(yùn)輸需求，面臨著停產(chǎn)、限產(chǎn)的危險(xiǎn)，急需增加鐵路到達(dá)量。

為此，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司組成多部門聯(lián)合專班，深入九羊集團(tuán)針對(duì)企業(yè)急需和卸車瓶頸全面“診斷”，對(duì)癥下藥。一是在全路首創(chuàng)“一站兩場(chǎng)”聯(lián)合調(diào)度指揮模式，將國(guó)鐵站區(qū)運(yùn)輸指揮中心由藺家樓站調(diào)整至企業(yè)專用線車站九羊站，把列車運(yùn)行圖延伸到最后一公里，實(shí)現(xiàn)合署辦公、信息共享。二是為企業(yè)增加運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車1臺(tái)，變單機(jī)作業(yè)為雙機(jī)循環(huán)作業(yè)，對(duì)卸車作業(yè)流程實(shí)施再造，將以前的流水線作業(yè)變?yōu)槠叫凶鳂I(yè)，一列卸車時(shí)間由原來(lái)175分鐘壓縮至100分鐘，卸車效率提升了43%。三是運(yùn)用北斗定位、信息采集、圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)車機(jī)運(yùn)行、車門開(kāi)關(guān)、扒料機(jī)作業(yè)等環(huán)節(jié)用時(shí)的自動(dòng)采點(diǎn)、智能分析，鐵路貨運(yùn)列車配送與企業(yè)生產(chǎn)原料需求更加精準(zhǔn)。四是向九羊集團(tuán)增加專業(yè)技術(shù)力量，輸入國(guó)鐵企業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善管理體系，實(shí)現(xiàn)效率效益最大化，日均接卸車6列提升為現(xiàn)日均卸車11列、最高14列。

一季度，九羊集團(tuán)生產(chǎn)鋼材116萬(wàn)噸，較去年同期101萬(wàn)噸增加15萬(wàn)噸；到達(dá)原料225萬(wàn)噸，較去年同期190萬(wàn)噸增加35萬(wàn)噸；產(chǎn)值較去年同期增加4000余萬(wàn)元；僅“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸一項(xiàng)，為企業(yè)節(jié)約短途運(yùn)輸成本120萬(wàn)元。

“我們企業(yè)有困難，鐵路方主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，勇于改革創(chuàng)新，把我們的事當(dāng)成自己的事，舉全局之力幫助公司。公司每一步發(fā)展都離不開(kāi)濟(jì)南局的支持和幫助。我們?cè)概c濟(jì)南局?jǐn)y手共同開(kāi)創(chuàng)鐵路增量、企業(yè)增運(yùn)、路企共贏的良好合作局面。”九羊集團(tuán)總經(jīng)理劉吉安如是說(shuō)。

“藺家樓模式探索完善和精神發(fā)掘的過(guò)程，是濟(jì)南局集團(tuán)公司學(xué)黨史、辦實(shí)事、開(kāi)新局的一次生動(dòng)實(shí)踐。目前濟(jì)南局70%以上的運(yùn)量集中在專用線、專用鐵路，在為企業(yè)辦實(shí)事的過(guò)程中，我們也探索了一條企業(yè)專用線優(yōu)化卸車組織的新經(jīng)驗(yàn)，晏城站借鑒藺家樓模式的平行作業(yè)、聯(lián)合檢車、人工分組作業(yè)等方法，單月卸車量達(dá)到92.38萬(wàn)噸，刷新了歷史最高紀(jì)錄。湖屯站借鑒藺家樓模式，在行車設(shè)備和人員均沒(méi)有發(fā)生變化的條件下，卸車增幅達(dá)到100%以上。”中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司運(yùn)輸部副主任楊素鵬說(shuō)。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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