原標題：青島汽車產(chǎn)業(yè)：練就“韌性”，穿越轉型周期

來源：青島日報

原標題：青島汽車產(chǎn)業(yè)：練就“韌性”，穿越轉型周期

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣

短短十幾年，從不足百億產(chǎn)值、在全國籍籍無名，到躋身千億級支柱產(chǎn)業(yè)、在全國產(chǎn)業(yè)版圖中搶得一席之地，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是青島優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中最“年輕”，但卻最具爆發(fā)力的那一個。即便是在疫情影響下經(jīng)濟形勢頗為嚴峻的三年，青島仍然迎來了奇瑞汽車、高合汽車、北京汽車制造廠等項目落戶，產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴容。

一條條新產(chǎn)線投產(chǎn)、一輛輛新車下線……熱鬧過后大家不禁追問：規(guī)?？焖贁U張的青島汽車產(chǎn)業(yè)，是否有足夠的耐力和韌性應對接下來的產(chǎn)業(yè)長跑？當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變局之中。新能源、智能化浪潮推動行業(yè)加速洗牌和格局重構。在前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)變革面前，青島汽車產(chǎn)業(yè)是否能像家電產(chǎn)業(yè)一樣，實現(xiàn)跨越產(chǎn)業(yè)周期的“基業(yè)長青”？帶著這些疑問，從更細微處的變化切入，重新審視青島汽車產(chǎn)業(yè)變得格外有意義。

“大變局”與新挑戰(zhàn)

從專家到普通消費者，如今幾乎已經(jīng)沒有人會否認汽車產(chǎn)業(yè)大變局已經(jīng)加速到來。年初以來席卷整個汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”生動揭示了種種變化——新能源汽車加快擠占傳統(tǒng)汽車市場空間；特斯拉、比亞迪等造車新勢力、新品牌以驚人的速度分走傳統(tǒng)車企的銷售額；傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道壓力重重，品牌塑造以及銷售體系正在全面重構……甚至有業(yè)內人士斷言：很快就會有一大批車企倒下，今年6月將是判斷車企是否能在此輪行業(yè)洗牌中幸存的關鍵節(jié)點。

這場由新能源、智能網(wǎng)聯(lián)所驅動的產(chǎn)業(yè)變局，是青島汽車產(chǎn)業(yè)迎來的第一次真正意義上的考驗。

汽車工業(yè)在全球被普遍視為衡量制造業(yè)強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業(yè)的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業(yè)基礎的青島，也像國內所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一汽解放一家商用車制造企業(yè)，發(fā)展附加值更高的乘用車是青島的目標。突破發(fā)生在千禧年之后。青島通過招商引資的方式，先后引進了上汽通用五菱、一汽-大眾、北京汽車制造廠、奇瑞汽車等主機廠，一大批配套企業(yè)隨之落戶，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。目前，青島擁有整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)32家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)900余家。

事實上，青島汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的近二十年也正是我國汽車工業(yè)一路高歌猛進的時間。國民汽車消費需求不斷走高，車企為了吃下這波市場紅利快速擴張產(chǎn)能。如此行業(yè)上行周期中，青島汽車產(chǎn)業(yè)雖然在項目招引上歷經(jīng)不少曲折，但總體發(fā)展仍然算得上順風順水。

2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，行業(yè)高速增長時代也就此終結。技術變革疊加行業(yè)增速放緩，青島汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)進階，面臨的挑戰(zhàn)或許不亞于實現(xiàn)乘用車制造零的突破。

去年12月，青島連發(fā)兩份汽車產(chǎn)業(yè)相關政策文件，可以視為青島在宏觀產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面給出的思考和答案。《青島市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展若干政策措施》進一步明確青島將通過對產(chǎn)業(yè)鏈上符合條件的重點企業(yè)、項目實施獎補，在青島構建起產(chǎn)業(yè)鏈完善、技術領先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系；《青島國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022—2035年）》則是青島首次提出要打造一個跨區(qū)市的產(chǎn)業(yè)空間載體，破解當前青島汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素布局分散，規(guī)模效應發(fā)揮不充分等發(fā)展問題。而微觀層面從生產(chǎn)制造到研發(fā)創(chuàng)新的一系列積極變化正在告訴外界，這些規(guī)劃絕不是停留在紙面上的藍圖，而是正在加速照進現(xiàn)實。

拉長長板，邁向“超級制造”

不論產(chǎn)業(yè)如何迭代，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的升級進化都是最不可或缺的底層支撐。大家都知道，在芯片行業(yè)臺積電等代工廠制程工藝進步的速度，已經(jīng)成為制約芯片性能的關鍵因素。回到汽車行業(yè)，情況同樣如此。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉在4月初的一場論壇上表示，汽車行業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革速度遠沒有動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)變革的速度快，大量先進的生產(chǎn)方式?jīng)]有及時引入到汽車行業(yè)。全球汽車行業(yè)的“鯰魚”特斯拉在制造技術上的投入有目共睹，同時也再一次給全行業(yè)提了醒——制造對一個車企的重要性從未削弱。

這是一場從“傳統(tǒng)制造”到“智能制造”的升級。在這新一輪圍繞“制造”的比拼和較量中，青島已處于領先位置。

2018年正式投產(chǎn)的一汽-大眾青島公司先后導入大眾寶來、奧迪A3等車型，是青島重要的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。而在行業(yè)內，一汽-大眾青島公司更為人熟知的一個標簽是“中國汽車行業(yè)標桿工廠”。

實施了國內首個多功能PVC機器人工作島、國內首個全自動天窗頂蓋生產(chǎn)線；沖壓車間100%全自動生產(chǎn)，焊裝車間自動化率達到93.8%……經(jīng)過持續(xù)改善創(chuàng)新以及數(shù)據(jù)驅動生產(chǎn)流程再造，一汽-大眾青島公司的制造水平已經(jīng)站在了全球行業(yè)的頂端。“經(jīng)測算，青島工廠年生產(chǎn)效率提升5.2%，生產(chǎn)效率達到全球汽車行業(yè)前30%，每年降低成本4000多萬元，寶來車型的千臺故障率在全球大眾品牌車型中最低?！币黄?大眾青島分公司總經(jīng)理劉冬介紹道。

2022年7月，一汽-大眾青島公司第100萬輛整車下線，是一汽-大眾內部最快達到100萬輛的生產(chǎn)基地。青島公司在效率和質量上的優(yōu)秀做法和經(jīng)驗，不僅是一汽-大眾體系內學習的榜樣，還吸引了大量其他車企前來參觀學習。

值得注意的是，青島汽車產(chǎn)業(yè)邁向“超級制造”的進程中，絕非落戶車企向青島的“單向輸出”，而是青島制造業(yè)積累與車企的“雙向互動”。這樣的內生動力，對未來發(fā)展顯然更具意義。

去年11月剛剛投產(chǎn)的奇瑞汽車青島基地，是奇瑞集團最先建成并實現(xiàn)量產(chǎn)的超級工廠。這里擁有全球最快的深度互動定制生產(chǎn)模式，建成6600T全自動高速同步生產(chǎn)線和數(shù)字化管理平臺；搭建起全球最強AI品控系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能聯(lián)動和高密度柔性總拼，快速切換生產(chǎn)不同車型……

而所有這些堪稱“燈塔工廠”標準的突破性嘗試，都離不開卡奧斯聯(lián)手奇瑞搭建的海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。該平臺作為 “工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造”的重要實踐成果，也是汽車行業(yè)首個大規(guī)模定制工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。未來，也將對外輸出解決方案。

突破短板，重繪“價值曲線”

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)的一次顛覆性變革。汽車所需的技術與過去相比發(fā)生了很大的變化。研發(fā)創(chuàng)新一直是青島汽車產(chǎn)業(yè)的一處短板。如今，在產(chǎn)業(yè)由舊賽道切換到新賽道的關口，青島正在加速改寫局面。

嶗山區(qū)株洲路1號，一汽解放青島基地研發(fā)能力提升項目正在如火如荼施工。項目總投入12億元，建成后將重點聚焦大數(shù)據(jù)分析技術、智能網(wǎng)聯(lián)關鍵技術、汽車電子電氣核心總成開發(fā)技術、測試仿真技術和創(chuàng)意造型技術開展研發(fā)。

一汽解放是青島汽車產(chǎn)業(yè)的“老朋友”。一汽解放青島公司是青島最早的整車生產(chǎn)企業(yè)，并建有側重產(chǎn)品端的研發(fā)團隊。此次一汽解放在青島加碼布局研發(fā)項目，正是為了更好搶抓電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車行業(yè)“新四化”機遇。在一汽解放看來，青島具備未來汽車“新四化”轉型期所具備的條件——有大量的軟件人才、材料供應，家電電子業(yè)十分發(fā)達，將為一汽解放提供很多助力。

車企在青島的產(chǎn)品布局也是觀察青島汽車產(chǎn)業(yè)價值重構的一個重要維度。自2005年前后便在青島布局的上汽通用五菱近年來大力發(fā)展新能源汽車。2022年，上汽通用五菱提出全新的“一二五”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，將從頂層設計、規(guī)模產(chǎn)品、生態(tài)集群等入手，實現(xiàn)新能源及衍生產(chǎn)業(yè)的全鏈條自主化。而在上汽通用五菱的戰(zhàn)略中，青島公司扮演著重要角色。

“青島分公司立足青島區(qū)位資源優(yōu)勢，輻射山東乃至整個北方市場。近幾年，青島分公司相繼完成了乘用化轉型、新能源升級，并實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈同步提升。2022年，以宏光MINI EV為代表的新能源車型產(chǎn)量占比已經(jīng)突破40%?！鄙掀ㄓ梦辶馇鄭u分公司黨委副書記宮天龍表示。

事實上，對制造業(yè)來說，持續(xù)改造升級的“存量”所能帶來的價值，絕不亞于“增量”。作為最早落戶青島的車企之一，上汽通用五菱在青島的穩(wěn)步升級是青島汽車產(chǎn)業(yè)邁向下一個千億不可或缺的支撐。

“總部”的空白也在逐步被填補。北京汽車制造廠作為首個落戶青島的國內一線品牌總部，正逐步構建起一個從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。造車新勢力、定位高端的新能源汽車品牌高合的母公司華人運通，選擇將中國總部落戶青島，打造面向全球的研發(fā)技術中心。這些目前仍在培育中的項目，將為青島汽車產(chǎn)業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)周期中增添后勁。

勇于面對挑戰(zhàn)才能更好成長。在不斷加劇的行業(yè)“內卷”中，青島汽車產(chǎn)業(yè)正成長得更加豐滿、更具韌性。

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