原標(biāo)題：山東路橋的“出海”蝶變之路

來源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東路橋的“出海”蝶變之路

來源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 常青

“始終將質(zhì)量、安全作為生命線，多年來，‘山東的路’‘山東的橋’‘山東的隧’得到了業(yè)主和當(dāng)?shù)厝罕姷膹V泛關(guān)注與認(rèn)可。”不久前，在哈薩克斯坦山東企業(yè)座談會(huì)上，來自山東省路橋集團(tuán)的建設(shè)者講述了路橋人遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，克服種種困難承建多個(gè)大型項(xiàng)目的經(jīng)歷。

“‘一帶一路’倡議提出十周年，也是山東路橋‘走出去’大發(fā)展的黃金十年，從單純的勞務(wù)輸出到如今技術(shù)、管理、裝備乃至中國標(biāo)準(zhǔn)的全面輸出，伴隨企業(yè)出海發(fā)展全過程。”山東省路橋集團(tuán)總經(jīng)理管士廣感受深刻。

始建于1948年的山東省路橋集團(tuán)隸屬于山東高速集團(tuán)，擁有公路、橋隧、市政、房建、港航、設(shè)備等施工資質(zhì)，青島膠州灣跨海大橋、南京長江大橋、濟(jì)南黃河大橋、濟(jì)青高速、魯南高鐵……諸多超級(jí)工程的背后都有著深刻的“路橋印記”。作為品牌過硬的施工企業(yè)，2006年，山東路橋的步伐正式邁出了國門。

阿爾及利亞東西高速公路工程是山東路橋的第一個(gè)海外項(xiàng)目。阿爾及利亞東西高速全長1216公里，山東路橋先后承建了西標(biāo)段W3、W4、W9標(biāo)段共111公里。

作為首批海外建設(shè)者，山東省路橋集團(tuán)二公司黨委副書記、總經(jīng)理臧洪敏直言當(dāng)時(shí)并不想去。“沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有安全感，未知帶來了巨大的恐懼。”臧洪敏和五名同事率先踏上了非洲大地，但他的刻板印象很快得到改觀，生活環(huán)境并非十分惡劣，當(dāng)?shù)氐娜嗣駱酚^積極，對(duì)中國人也大多友善，臧洪敏很快卸下了心理負(fù)擔(dān)。

盡管在國內(nèi)已有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)國外迥異且嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初期的施工很是吃力。“當(dāng)時(shí)歐洲標(biāo)準(zhǔn)很受當(dāng)?shù)赝瞥纾覀冇昧舜罅繒r(shí)間學(xué)習(xí)新的規(guī)范，確保把工程保質(zhì)保量干好。”臧洪敏感受到，作為“省隊(duì)”和“外來戶”，遭受質(zhì)疑不可避免，只能用“業(yè)績”說話，實(shí)實(shí)在在地把活干好，才能獲得認(rèn)可。

經(jīng)過三年奮戰(zhàn)，山東路橋承建的W9標(biāo)段在全線率先通車。通車那天，臧洪敏看著嶄新的路面，聽著當(dāng)?shù)厝罕姷馁澷p，從心底里肯定了自己和團(tuán)隊(duì)“走出來”的價(jià)值與意義。

以此為開端，山東路橋的海外版圖不斷延展：2008年首次進(jìn)駐安哥拉，承建社會(huì)住房項(xiàng)目凱蘭巴凱亞西一期之標(biāo)段Ⅱ市政基礎(chǔ)工程，累計(jì)完成6個(gè)項(xiàng)目；2014年6月，中標(biāo)越南峴港至廣義高速公路開發(fā)項(xiàng)目A2標(biāo)段，中標(biāo)金額4.95億元占公司2013年度營業(yè)收入的6.91%，這是山東路橋第一次獨(dú)立中標(biāo)國外項(xiàng)目，為二次經(jīng)營打下了基礎(chǔ)。

乘著“一帶一路”倡議東風(fēng)，2017年3月，山東路橋哈薩克斯坦海外分公司注冊(cè)成立，以唯一省級(jí)企業(yè)身份加入中信建設(shè)聯(lián)合艦隊(duì)，借船出海，于2018年6月，成功中標(biāo)首個(gè)中亞項(xiàng)目哈薩克斯坦TKU路改造二標(biāo)項(xiàng)目。該項(xiàng)目全長88.3公里，合同額約4.1億元，預(yù)計(jì)今年年底完成通車。該項(xiàng)目是中國“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”新經(jīng)濟(jì)計(jì)劃對(duì)接后，中企在哈薩克斯坦參與的首條公路改造工程。2023年5月，山東路橋以高速集團(tuán)國際A級(jí)信用評(píng)級(jí)為抓手，再次中標(biāo)哈薩克斯坦TKU路改造項(xiàng)目六標(biāo)項(xiàng)目。

管士廣表示，這些年除了版圖的擴(kuò)展，山東路橋的海外業(yè)務(wù)也在不斷豐富，中標(biāo)匈塞鐵路建設(shè)可以說是標(biāo)志性事件。

連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是中國鐵路技術(shù)和裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的對(duì)接，線路開通后，四電系統(tǒng)和機(jī)車都將采用中國標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。山東省路橋集團(tuán)承建的諾維薩德到蘇博蒂察段二標(biāo)項(xiàng)目，路線全長55.786公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建設(shè)位置位于塞爾維亞到匈牙利邊境處，這是山東路橋在海外承建的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目。

“該線路由多家中國企業(yè)承建，山東路橋是唯一省級(jí)路橋企業(yè)，且獨(dú)立承建一個(gè)標(biāo)段。”管士廣介紹，建設(shè)期間項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服天氣等諸多不利因素影響，制訂施工計(jì)劃，壓茬推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。目前項(xiàng)目共有200余名中國建設(shè)者，已完成標(biāo)段內(nèi)合同額的70.2％，路基工程完成95％；橋涵工程完成80％；其中重點(diǎn)工程鐵路大橋已完成主體施工，計(jì)劃10月31日達(dá)到鋪軌條件。

匈塞鐵路的修建面臨諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)國外施工標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生“沖突”時(shí)，擁有豐富海外經(jīng)驗(yàn)的路橋人已經(jīng)學(xué)會(huì)從容不迫地進(jìn)行應(yīng)對(duì)溝通。科學(xué)論證、樣板示范，專家會(huì)商，尋找折中解決方式。管士廣說，中國高鐵建設(shè)中總結(jié)了大量經(jīng)驗(yàn)方法，通過一個(gè)個(gè)海外項(xiàng)目，這些工藝、方法、技術(shù)都在實(shí)踐中被證明，是安全高效的，得到了當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。

“從最初的借船出海，到現(xiàn)在造船出海，路橋人克服海外政策、法律、文化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多重困難，走出了屬于山東路橋的海外發(fā)展之路。”管士廣認(rèn)為，背靠經(jīng)濟(jì)人口大省山東給了魯企“走出去”最大的底氣，“山東人”本身就是一張含金名片。

75年的發(fā)展歷程，國內(nèi)諸多超級(jí)工程的建成讓山東路橋擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與亮眼的業(yè)績，這些都成為承接海外業(yè)務(wù)的決定性優(yōu)勢。此外，山東路橋具有自主研發(fā)的裝備制造板塊，可以根據(jù)項(xiàng)目需要，獨(dú)家定制施工機(jī)械裝備。這些年山東路橋走進(jìn)了21個(gè)國家，施工結(jié)束后繼續(xù)深耕當(dāng)?shù)兀ㄟ^商務(wù)談判、設(shè)立分公司等多種方式進(jìn)行二次開發(fā)、二次經(jīng)營，讓“一錘子買賣”變?yōu)殚_辟新市場的切口。

如今的山東路橋正在謀劃合縱連橫，領(lǐng)船出海的發(fā)展之計(jì)。其母公司山東高速集團(tuán)作為基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商，具有交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資建設(shè)、管理運(yùn)營以及信息、物資、物流等全產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢，內(nèi)部單位若能“抱團(tuán)出海”，便能實(shí)現(xiàn)資質(zhì)業(yè)績、資金設(shè)備、市場信息共享，利益最大化。外部橫向聯(lián)合來看，山東路橋作為省級(jí)路橋施工企業(yè)領(lǐng)頭羊，正在探索與省級(jí)路橋企業(yè)的合作新模式。

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