原標(biāo)題：濟南等地已有“超充場站”在運營

來源：經(jīng)濟導(dǎo)報

原標(biāo)題：濟南等地已有“超充場站”在運營

來源：經(jīng)濟導(dǎo)報

目前京臺高速禹城服務(wù)區(qū)等14對服務(wù)區(qū)的全液冷超充樁建設(shè)任務(wù)業(yè)已完成,設(shè)備支持600kW功率充電的“超充槍”,同時也支持250kW功率充電的“快充槍”

◆導(dǎo)報記者 杜楊 濟南報道

最近,“超充”成了熱門概念。比如深圳便提出要加快建設(shè)“超充之城”:2025年,深圳將建設(shè)超充站300座,“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1:1。

所謂“超充”,即是超級充電設(shè)施。目前,“超充”充電功率已達(dá)600kW,已經(jīng)實現(xiàn)了1秒1公里的充電速度。當(dāng)下在“超充”領(lǐng)域,場站星羅棋布、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始推廣、車企蓄勢待發(fā),更有觀點認(rèn)為,該領(lǐng)域會成為城市建設(shè)的全新“賽道”。

具體到山東,目前濟南等地已有“超充場站”正在運營,青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)等14對服務(wù)區(qū)“超充樁”建設(shè)完畢,明年采納超充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛將陸續(xù)就位。齊魯工大(山東省科學(xué)院)二級研究員,山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇認(rèn)為,“超充”建設(shè)將在汽車消費、交通、環(huán)保等領(lǐng)域,為濟南帶來全面提升。

600kW!“超充”來了

濟南長途汽車總站北,有一家名為小桔充電的汽車充電站。11月24日下午,經(jīng)濟導(dǎo)報記者造訪了這里,發(fā)現(xiàn)整個場站共有20余個充電樁、54把充電槍。彼時,來這里充電的車輛絡(luò)繹不絕,其中大部分是純電出租車。

在場站中央,經(jīng)濟導(dǎo)報記者見到了傳說中的超級液冷充電終端；而據(jù)初步了解,該終端可能是濟南市區(qū)內(nèi)的第一處“超充”設(shè)備。這處終端的樁體在外觀上與周圍其他充電樁區(qū)別不大,但充電線束明顯較細(xì),充電槍也較輕。取下充電槍,經(jīng)濟導(dǎo)報記者發(fā)現(xiàn)槍頭接口與普通直流充電槍無異,也就是說,這處“超充”設(shè)備可以為配備“直流快充”接口的車輛充電。

據(jù)設(shè)備提供方、綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司售前技術(shù)經(jīng)理張成介紹,這處“超充”終端最大電流達(dá)到400A,雙槍最高充電功率達(dá)到800kW,適合對充電電流需求大于200A的車輛使用,最快充電1秒便可續(xù)航1公里。“為了保證大電流下的輸電功率,終端配備了液冷系統(tǒng),所以被稱為‘液冷超充’。”他對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示。

近來,“超充”成為熱門概念,除了前面提到的“超充之城”,廣州、海南、重慶等地也相繼推出相關(guān)政策辦法,鼓勵“超充”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。企業(yè)方面,比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發(fā)布“超充”解決方案,該領(lǐng)域甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。

具體到山東,目前京臺高速禹城服務(wù)區(qū)、青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)、鄒平西服務(wù)區(qū)、淄博服務(wù)區(qū)、濰坊西服務(wù)區(qū)、濟濰中線昆侖服務(wù)區(qū)、青州南服務(wù)區(qū)等14對服務(wù)區(qū)的全液冷超充樁建設(shè)任務(wù)業(yè)已完成,設(shè)備支持600kW功率充電的“超充槍”,同時也支持250kW功率充電的“快充槍”。

供電、用電兩條腿走路

盡管理論上可以達(dá)到“1秒1公里”,但張成坦言,目前在濟南還很少有車輛能享受到這樣極致的充電速度。

此言非虛,經(jīng)濟導(dǎo)報記者查詢了市場主流車輛品牌的最大充電功率。目前,比亞迪漢的最大充電功率為120kW；以“超級充電樁”聞名的特斯拉充電功率峰值可達(dá)250kW；2023最新款的廣汽埃安yplus的最大充電功率是480kW；而今年華為推出了600kW超充樁,未來華為旗下的汽車,或能實現(xiàn)600kW的充電功率。

不過,“超充”體系“有樁無車”的尷尬有望在未來得到緩解。今年9月份公布的《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》(下稱“新國標(biāo)”),就比2015年的“老國標(biāo)”專門增加了《大功率直流充電接口(GB/T 20234.3-2023)》的章節(jié)。

“新國標(biāo)”首先增加了主動冷卻條件下的最大允許充電電壓(從1000V提升至1500V)和最大允許電流(從250A提升至800A),也就是說,“新國標(biāo)”將“超充”的上限提升至1200kW；其次,“新國標(biāo)”的大功率直流充電接口,相對于目前的“直流快充”接口,有了全新的充電插頭和插座布局,且鎖止強度和機械強度大幅提升。

“新國標(biāo)”關(guān)于“大功率直流充電接口”的章節(jié),將于2024年4月1日正式執(zhí)行。據(jù)張成介紹,目前各大車企已經(jīng)在緊鑼密鼓落地“大功率直流充電接口”的技術(shù)細(xì)節(jié)；而隨著各車企2024年改款車的相繼推出,預(yù)計未來市場上適配“超充”標(biāo)準(zhǔn)的單品會越來越多。

此外,“超充”設(shè)施的建設(shè)也是箭在弦上。根據(jù)綠能慧充方面提供給經(jīng)濟導(dǎo)報記者的資料,目前針對充電場站,綠能慧充已經(jīng)有了一套從初始建站到“超充”升級的一整套全周期建設(shè)方案。根據(jù)上述方案,充電場站的建設(shè),完全可以從鋪設(shè)每槍60kW的直流快充設(shè)備開始,后續(xù)經(jīng)過功率升級、充電電壓升級等措施,一步步過渡,最終增設(shè)“液冷超充”設(shè)備,升級成為“超充站”。

而在“頂層設(shè)計”層面,經(jīng)濟導(dǎo)報記者多方打聽得知,目前在濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū),“超充”設(shè)施建設(shè)已開始布局。

一點突破,全面提升

如上所述,“超充”能為車主帶來“1秒1公里”的極速充電體驗。

作為能源領(lǐng)域的專家,在周勇看來,極速的充電只是突破的一點,而“超充”將為能源、交通,乃至整個城市建設(shè)領(lǐng)域,帶來全面的提升。

“首先是技術(shù)的進(jìn)步。”他如是分析,“不僅是充電設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步,各車企也必須推出匹配‘超充’標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,繼而主動對電池和電控進(jìn)行技術(shù)升級,最終實現(xiàn)電動汽車的技術(shù)進(jìn)步。”

“其次是市場的進(jìn)一步活躍。”周勇認(rèn)為,盡管目前針對新能源汽車的“里程焦慮”已大大緩解,“但‘1秒1公里’‘超充’的出現(xiàn),才真正意味著新能源汽車的充電速度,與燃油汽車加油速度可以相提并論。”他認(rèn)為,隨著“里程焦慮”的進(jìn)一步消解,新能源汽車市場必將出現(xiàn)跨越式發(fā)展。

此外,他還提到,濟南在目前的城市交通狀況下,通過普及“超充”設(shè)施進(jìn)一步普及新能源汽車,是降低大氣污染的最優(yōu)解。

實際上,在“超充”目前為數(shù)不多的應(yīng)用場景中,為大型工程機械充電,也被認(rèn)為是降低大氣污染的方案之一。張成就給經(jīng)濟導(dǎo)報記者分享了一張照片,只見綠能慧充的“液冷超充”設(shè)備正在“雙管齊下”——兩把充電槍同時為一輛大型工程車輛充電,其瞬時充電功率已經(jīng)超過了1000kW。

在談到“超充城市”的建設(shè)時,張成建議除了“快”,還應(yīng)該在“巧”上下功夫,“‘超充場站’的鋪開是一方面,未來社區(qū)公共充電設(shè)施的建設(shè),也是綠能慧充的工作重點。”

他認(rèn)為,與可匹配大工業(yè)用電公共場站相比,社區(qū)用電擴容空間極為有限,所以“如何巧妙通過智能微電網(wǎng),更合理地在整個社區(qū)分配生活用電,甚至讓‘超充’也能進(jìn)社區(qū),這將極大豐富‘超充城市’的內(nèi)涵。”他表示。

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