原標(biāo)題：開18小時(shí)充7次電，不走不開空調(diào)也掉電，聽聽兩位純電車主的忠告

來源：橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)

原標(biāo)題：開18小時(shí)充7次電，不走不開空調(diào)也掉電，聽聽兩位純電車主的忠告

來源：橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)

春節(jié)前夕，國內(nèi)多地遭遇嚴(yán)寒雨雪冰凍天氣，不少返鄉(xiāng)人上演現(xiàn)實(shí)版“人在囧途”，純電車長里程的問題再次凸顯。

堵在湖北仙桃的網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅說：“520公里原本只需要6小時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)困在車上近30小時(shí)，氣溫零下8攝氏度，電動(dòng)車不行駛不開空調(diào)也掉電，只能坐在車?yán)锿砩瞎蛔印！?/p>

2月3日10時(shí)駛?cè)敫咚俾范危敝?日10時(shí)，楊師傅駕駛的電動(dòng)汽車電量即將告罄，距離最近的高速充電站仍有4公里，而他前方已出現(xiàn)人推車的情況。

還有車主說，“從杭州回云南過年，高速封道下來走國道，國道沒有充電樁，已經(jīng)只有百分之十的續(xù)航，還沒有走出貴州界！”

一位堵在湖北高速路上的車主說：“開的是油車擔(dān)心沒油，晚上實(shí)在受不了才開一會(huì)兒空調(diào)，比電車在路上趴窩好多了。”

滿電500公里實(shí)際僅300多

續(xù)航只剩9公里真的好驚險(xiǎn)

付女士、賈先生與親戚一車4人，1月28日從杭州出發(fā)回沈陽，1月30日凌晨1點(diǎn)到家，過路費(fèi)900元，充電費(fèi)800元，行程耗時(shí)38小時(shí)，充電時(shí)間約8個(gè)半小時(shí)，中間在濟(jì)南休整了一晚，行車時(shí)間約18個(gè)小時(shí)。

付女士說，純電車充電還是很費(fèi)時(shí)間的，這一趟1800公里，途中充電7次，除了盤錦服務(wù)區(qū)充電樁不能使用，下高速僅充了24分鐘，其余六次充電都耗時(shí)在1小時(shí)20分上下。

賈先生駕車返鄉(xiāng)途中，寵物狗一直蹲在旁邊

付女士說，冬天開純電車，續(xù)航還是有點(diǎn)虛的，說是滿電能開500公里，實(shí)際大概300多公里。路上最驚險(xiǎn)的是第一次充電，1月28日下午2點(diǎn)37分，趕到揚(yáng)州寶應(yīng)縣服務(wù)區(qū)，電量顯示只剩9公里可開，以后每次都把剩余電量控制在50-100公里區(qū)間，提前做好充電規(guī)劃。

服務(wù)區(qū)一般都有充電樁，提前規(guī)劃還是方便的，但也有意外。付女士說，盤錦服務(wù)區(qū)的充電樁都在維修，一個(gè)都不能用，只能下高速到盤錦市區(qū)找了該品牌車的超級快充站，可能是超充站電壓不夠，又出現(xiàn)了快充不快情況，最終只充了24分鐘，給電車多續(xù)航了64公里，去往下一個(gè)服務(wù)區(qū)補(bǔ)充。付女士還說，超級快充電費(fèi)比服務(wù)區(qū)貴不少，2.2元一度電，服務(wù)區(qū)一般都在1.3元到1.6元一度電。

付女士過了山東才開了空調(diào)和座椅加熱功能，在南方地區(qū)電車掉電情況還不是很明顯，進(jìn)入北方遇寒冷天氣后，掉電就明顯了。付女士說，純電車充電很費(fèi)時(shí)間，好在出發(fā)早，一路服務(wù)區(qū)充電都沒排隊(duì)，如果高速服務(wù)區(qū)充電需要排隊(duì)，那情況就完全不一樣了。

付女士老公賈先生負(fù)責(zé)開車，他說過了山東就看到雪了，但高速路上沒有冰雪，進(jìn)入沈陽高速和城市道路都沒有積雪，積雪主要在城郊，道路會(huì)結(jié)冰打滑，這次沒換雪地胎，所以開得特別小心，車速控制在40千米/小時(shí)以內(nèi)，遇情況制動(dòng)都是點(diǎn)剎，如果一下踩死車子會(huì)滑出很遠(yuǎn)。

改道繞百多公里充電也有講究

正巧趕在武漢高速冰凍前到家

生于1994年的曾先生，武漢人，在上海從事廣告?zhèn)髅叫袠I(yè)，2024年2月3日晨6點(diǎn)從上海出發(fā)，當(dāng)晚10點(diǎn)鐘到達(dá)武漢，行程1000公里，歷時(shí)16小時(shí)，開車12小時(shí)，充電2.5小時(shí)，途中充電5次，充電費(fèi)370元，過路費(fèi)330元。

曾先生說，道路已經(jīng)開始結(jié)冰，駕車轉(zhuǎn)彎如果加油門就會(huì)打滑，當(dāng)天武漢下過凍雨和雪，路邊很多樹木都被壓斷了，市區(qū)高架也不能上了，長江以北的城區(qū)結(jié)冰更嚴(yán)重。曾先生說，他是非常幸運(yùn)的，如果路上堵一點(diǎn)，或者充電時(shí)間長一點(diǎn)，又或者不繞道走滬武高速，如果再晚一點(diǎn)點(diǎn)，都可能堵在高速上。

武漢街頭斷掉的樹枝

曾先生說，出發(fā)前兩天他就做好了行程規(guī)劃。去年10月上海到武漢“滬武高速”全線通車，回家900公里不到，他關(guān)注到滬武高速路況不佳，部分路段有大霧、擁堵、封道風(fēng)險(xiǎn)，也關(guān)注了南下繞行沿線城市的天氣情況，2月1日就決定南向繞行，上海出發(fā)，途經(jīng)湖州、宣城、池州、九江，到達(dá)武漢，多走100多公里，最后證明他的決定是正確的。曾先生說他一些朋友選擇走“滬武高速”回武漢，都開了20-30個(gè)小時(shí)。

武漢道路與綠植上的冰柱

從上海到九江一路都沒經(jīng)歷堵車，曾先生全程120千米/小時(shí)開下來的，但電車的能耗相對也比較高，原來計(jì)劃充電3次，實(shí)際上充了5次。曾先生沒有選擇在高速服務(wù)區(qū)充電，而是下高速在湖州、宣城、池州、九江、武漢的城區(qū)車商超級快充站充電。

曾先生說，到市區(qū)超級充電站充電，還有幾個(gè)好處，首先不用在服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電，其次市區(qū)這些超級充電站都設(shè)在商場里面，充電的時(shí)候剛好可以在商場吃點(diǎn)東西休息一下，在商場補(bǔ)給肯定比在服務(wù)區(qū)豐富得多。

有10年駕齡的曾先生有幾點(diǎn)建議送給其他電車車主：

電量剩余20%就充；

提前半小時(shí)打開“車機(jī)導(dǎo)航充電輔助按鈕”，讓電池在充電前達(dá)到最佳功率狀態(tài)；

電池的最后5%電量不要強(qiáng)求，它是很難充滿的，不建議消耗那個(gè)時(shí)間。他每次充30分鐘可續(xù)航到400公里就結(jié)束充電，省了不少時(shí)間；

出發(fā)前做好規(guī)劃，看看沿線城市的天氣情況，如遇到雨雪天氣盡量避開，規(guī)劃最好能精準(zhǔn)到每一座城市的充電點(diǎn)；

如遇高速堵車，空調(diào)溫度不要太高，風(fēng)量不要太大，減少電池消耗，高速再怎么堵還是會(huì)動(dòng)的，然后選擇最近的出口下高速。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者陳衛(wèi)民

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